中国最大跨径悬索桥——江阴长江大桥施工技术

介绍了江阴长江大桥北锚的沉井施工、主缆和桥面结构安装技术。     

行业视窗

正五峰山公铁两用长江大桥锚碇施工“世界第一井”,相当于18层楼高2017年8月17日,世界荷载第一的公铁两用悬索桥——五峰山公铁两用长江大桥北锚碇施工沉井接高全部完成。这一锚碇沉井非同一般,高度相当于18层楼,面积比一个标准足球场还要大,总质量达24万t,大约相当于4艘“辽宁舰”满载排水量的总和,是名副其实的“世界第一井”。按照设计要求,需进行10次混凝土接高浇筑,分3次下沉     

锚碇及索塔变位对大跨度悬索桥结构影响的敏感性分析

锚碇及索塔是大跨度悬索桥的重要受力构件,地震或者地层潜动引起的锚碇和桥塔变位会对悬索桥结构的内力和变形产生一定的影响。针对西堠门大桥建立空间杆系模型,对锚碇和桥塔在偏位和转动的情况下主缆、吊索、加劲梁和桥塔的内力和位移进行分析。分析结果表明悬索桥结构的内力对锚碇和桥塔变位较为敏感,加劲梁和桥塔的挠度对锚碇的水平位移和沉降较为敏感。     

江阴长江公路大桥施工

１．江阴长江公路大跨度悬索桥主桥正式贯通。２．大桥北锚沉井，长５１ｍ、宽６９ｍ、高５８ｍ，总排土量达２０万ｍ３，混凝土量近８万ｍ３，沉井下沉达５８ｍ。首次应用３ｍｍ气孔空气幕作为辅助下沉工艺，尝试利用空气幕管路进行壁后压浆，作为阻沉及加固措施。３．大桥由南北两个锚碇、两座塔墩、两条主缆和跨江主梁四大件有机组成。４、５．两根悬索主缆是大桥的主要承重构件，每根主缆长２２００ｍ，分别由１６９根平行钢丝索股组成。主缆单根重８４００ｔ，每根索股由１２７根直径５．３５ｍｍ的镀锌钢丝组成（即由４万根高强钢丝绞…     

特大超深沉井的下沉施工技术：江阴长江公路大桥北锚沉井施工实践

整体规模为世界第一的江阴长江大桥北锚沉井,在制作下沉以及封底回填中采用了多种新技术。     

南京长江四桥北锚碇沉井首次降排水下沉研究

南京长江四桥北锚碇沉井是目前世界上最大的矩形沉井,长69m,宽58m,高52.8m,其首次降排水下沉需要处理下沉精度、结构安全和附近长江大堤沉降等问题。通过现场开挖控制、应力监控和大堤沉降观测表明,在不同下沉阶段采用不同的开挖策略是能够保证沉井下沉精度的;在沉井下沉前期,开挖方案对结构安全起控制性作用,后期则由于土体对沉井侧壁约束作用的加强,下沉深度越大结构越安全;长江大堤的沉降主要由承压含水层的压缩引起,并且产生的沉降量较小,没有出现安全问题;南京长江四桥北锚碇的首次降排水下沉是非常成功的。     

桂林丽君桥主缆、吊杆施工技术

丽君桥位于桂林市区,跨越桂湖和丽泽湖,荷载设计等级为城市 B级。主桥长120m,桥面宽25 5m,双向四车道。上部结构为3跨(25m+70m+25m)自锚式悬索桥,采用“H”形钢筋混凝土索塔,塔高24m;桥面为纵横双向钢桁梁,梁高1 5m;桥面板为200mm厚现浇钢筋混凝土板,与纵横向钢桁梁共同作用形成结合梁;主缆与吊杆分别采用PES7 451及PES7 61热挤聚乙烯钢丝成品索。本桥是座形式独特的自锚式悬索桥,其活载主要由桁架结合梁承受,恒载主要由吊杆传给主缆,主缆锚固在锚碇横梁上。钢桁架加劲梁亦埋入锚碇横梁内,锚碇横梁通过板式橡胶支座放置在桥台上。加…     

投身中西部基建 福田雷萨泵车一展身手

近期,福田雷萨泵车相继参与了武汉鹦鹉洲长江大桥和云南向家坝水电站的建设工作,为我国中西部地区的基础设施建设提供了有力保障。臂架灵活布料范围广鹦鹉洲长江大桥是世界上跨度最大的三塔四跨悬索桥,规模和施工难度居世界同类项目前列。日前,大桥北锚碇沉井已精确下沉到位并开始封底,标志着大桥的主体承重结构已经完成。此次北锚碇沉井封底分两次灌注,需要约3万m3混凝土,预计20天左右完成。承建方中铁大桥局选中福田雷萨14台混凝土搅拌车和4台混凝土泵车参与施工。作为中国桥梁业的领军者之一,中铁大桥局对施工机械的     

超大型沉井施工期受力分析研究

五峰山长江大桥北锚碇沉井平面尺寸为100.7m×72.1m、高56m,平面尺寸位居世界第一。一般大型陆上沉井首次排水下沉开挖均采用由中间向四周扩散的方式取土下沉,施工期受力分析取"大锅底"状态计算初始下沉时应力。若采用传统方法施工,经验算,沉井底部混凝土应力将会超出抗拉强度。为防止沉井底部拉应力过大,通过理论分析研究,在本项目上创新性提出"十字槽同步开挖"、"分区开挖"、"预留核心土开挖"等工艺,降低了结构应力,保障结构安全。     

超大型沉井空气幕施工技术研究

五峰山长江大桥北锚碇沉井平面尺寸为100. 7m×72. 1m、高56m,平面尺寸位居世界第一。仅采用取土下沉、排水助沉、压重助沉等工艺,很难将沉井精准下沉到位。五峰山大桥沉井最后9m下沉,采取空气幕加取土下沉工艺。对空气幕布置、使用、设备布置及对土的侧摩阻力影响做详细分析。     

一种新的悬索桥

提出了一种新的悬索桥--内锚悬索桥,主要由主缆、吊索、桥塔、水平杆、墩和加劲梁组成,水平杆与桥塔垂直相交,可作为引桥的一部分,主缆依次绕过塔顶、水平杆、塔底,最终锚固在水平杆上。按照力学原理,建立了结构内力及地基反力的计算式,提出了合理偏心线和合理宽度线的概念,所提出的合理偏心线可使桥塔在索力作用时处于无弯矩状态,而合理宽度线可保证材料得到充分利用。研究表明,在保持传统地锚悬索桥跨径的前提下,内锚悬索桥可去掉体积庞大的锚碇,主缆水平张力仍由基础反力平衡,但其基础受力为斜向下,通过适当的结构布置和采用明挖基础,还可以使塔基础和墩基础合二为一。故内锚悬索桥比传统地锚悬索桥受力更为合理,在保证结构安全、经济、耐久性的前提下,内锚悬索桥更容易做到力与美的统一。     

虎跳峡金沙江大桥隧道式锚碇模型试验研究与承载机理

介绍了香丽高速虎跳峡金沙江大桥香格里拉岸隧道式锚碇1∶10缩尺模型试验过程。试验表明,在主缆拉力作用下,锚碇系统的变形以锚塞体携裹着围岩一起沿拉力方向移动,混凝土与围岩之间无相对滑动,后部1/3长度范围的围岩分担了不少于60%的主缆拉力,中隔墩岩体变形较大,锚碇总的变形和承载能力满足规范要求。     

重庆长江鹅公岩大桥西锚碇设计

重庆长江鹅公岩大桥为三跨连续加劲钢箱梁悬索桥,主跨径600m。悬索桥锚碇承受主缆巨大反力,是悬索桥的关键部位。经综合分析桥址的地形、地貌、地质等自然条件及总体设计的要求等,经综合分析比较决定长江西岸侧采用三角形刚构重力式锚碇并介绍重力式锚碇的设计要点。     

温州瓯江北口大桥中塔钢沉井底节定位施工技术

温州瓯江北口大桥主桥为三塔四跨双层钢桁梁悬索桥,中塔基础采用深水巨型钢沉井。钢沉井由锚墩平台、重力锚、拉缆系统、收缆系统组成的定位系统精确定位。锚墩平台布置在主墩的上下游,重力锚设置在主墩的横水流两侧,辅以纵横向锚固系统,通过GPS实时监测系统实现沉井精确定位。论文介绍了上下游锚墩平台、重力锚及施工流程中的关键技术。与传统定位技术相比,锚墩平台加重力锚定位技术可运用于往复流、大流速、高潮差的河段及近海跨江跨海特大型桥梁深水基础施工,定位精度高、工期短、施工可控。     

悬索桥根式锚碇基础初步分析

根据已有关于厚覆盖层地区锚碇基础试验研究,分析重力式沉井锚碇基础的受力机理,并据此理论提出一种新型的悬索桥锚碇基础——根式锚碇基础。结合工程实例,通过FLAC3D数值模拟方法分析根式锚碇基础在两种假设工况(单独均布竖向荷载和水平荷载)和两种工程实际工况(锚碇施工结束和悬索桥运营阶段)的整体变位情况,初步分析根式锚碇基础的受力机理及变位值,同时结合根式沉井基础和根式锚碇基础的现场测试分析,验证该锚碇方案的可行性。分析结果表明:根式锚碇基础在群井底部反力、井壁反力和根键反力的共同作用下承担上部主缆索力,受力合理,其竖向和水平变位满足类似工程中关于锚碇变位要求及国内外相关规范规定,可作为厚覆盖层地区大跨度悬索桥的一种极具潜力的锚碇基础方案。     

开拓桥锚碇横梁支架拆除受力分析

自锚式悬索桥是一种以锚碇梁端锚固主缆,承受主缆端部的水平与竖向分力的悬索体系.通常的施工顺序为索塔→ 锚碇横梁→钢结构加劲梁→两侧引桥箱梁→锚碇横梁支架拆除,从锚碇横梁施工完毕至支架拆除这一时段较长.以开拓桥为例,运用有限元软件Midas进行受力计算与分析,探讨在加劲梁支架架设完毕且尚未合龙之前,将锚碇横梁支架拆除的可能性,从而在工程质量、安全、成本各方面取得最优解.     

大跨径悬索桥隧道锚变位分析

四渡河大桥是我国首次采用隧道式锚碇的大跨径悬索桥。基于实测综合确定的岩体参数,用三维弹塑性有限元法对包括下部公路隧道施工、隧道锚开挖、浇注、预应力施加、挂缆等全部工序进行了模拟。围岩和锚体混凝土离散为8节点三维实体单元,隧道和锚碇的喷射混凝土及二次衬砌离散为4节点三维壳单元。围岩采用修正的Mohr-Coulomb破坏模型。围岩开挖应力的释放用场变量相关折减弹性摸量法模拟。研究结果表明,浇注锚体混凝土阶段顶部围岩最大下沉位移2.3 mm,底部围岩竖向位移趋近于0。在正常缆力下,两个锚体围岩的位移场有部分的独立性,缆力增大时两锚体围岩形成共同的位移场。锚碇可能的破坏形式是两锚体向外侧歪斜拔出;锚碇周围岩体的位移均处于毫米的量级,远小于桥塔顶部位移的容许值。数值分析的结果为该大桥的设计与建造提供了可靠依据。     

悬索桥锚碇结构2D有限元数值模拟与分析

悬索桥锚碇是平衡悬索桥主缆力的重要构件.锚碇必须具有足够的抗滑稳定性和抗倾覆稳定性,即在主缆力作用下,锚碇的水平位移和垂直位移必须控制在允许的范围内.江西赣州赣江大桥为主跨408米的地锚式悬索桥,其锚碇座落在弱风化粉砂质泥岩层面,这种岩层属于软岩,在饱和状态下强度下降极快.为此,为了满足不同控制水位下大桥安全,锚碇基础面设计了齿坎结构以增加其稳定性.本文采用大型有限元Marc程序对西锚碇基础和地基进行了二维有限元数值模拟分析,得到了锚碇在运营阶段荷载作用下周围介质的水平位移和竖向位移分布规律,以及锚碇基础底部应力分布规律、齿坎接触面的应力分布规律以及周围地层的塑性区发展趋势.计算表明,齿坎对于减少锚碇水平位移和提高锚碇安全度上是有很大帮助的.     

全球十大大跨径斜拉桥集锦

<正>1.苏通大桥苏通大桥工程规模浩大:其主跨跨径达到1088m,是世界最大跨径的斜拉桥;其主塔高度达到300.4m,为世界最高的桥塔;主桥两个主墩基础分别采用131根直径2.5m至2.85m、长约120m的灌注桩,是世界最大规模的群桩基础;主桥最长的斜拉索长达577m,也是世界最长的斜拉索。主要工程量有:桥涵混凝土149.3万m~3,钢箱梁4.9万t,钢材23万t,斜拉索6278t,填挖方317.6万m~3,     

鸡爪石人行悬索桥设计研究

鸡爪石人行天桥主跨为1-140m柔性悬索桥,矢跨比为1/10,桥宽3.2m,主索采用两股7Φ36的7X19镀锌钢丝绳,吊杆采用Φ25A3圆钢,桥面系由槽钢栓焊形成平面骨架,上铺沥青浸制人行道木板,桥塔为钢筋混凝土门架式桥墩,挖孔桩基础。主索采用隧道式锚碇连接,并设有调索、检修、排水设备。