并联式液压混合动力公交车能量管理控制策略研究

针对城市公交车存在燃油经济性较差且排放污染高的问题,基于复合蓄能器的并联式液压混合动力公交车构型,提出了一种基于逻辑门限值的能量管理控制策略,实现工作模式的动态切换,并完成整车参数匹配,基于AMESim与MATLAB,搭建联合仿真平台,利用AMESim软件搭建整车液压系统模型,在MATLAB/Simulink/Stateflow环境下基于整车运行状况、高低压蓄能器压力与整车需求转矩搭建整车控制策略模型。在中国典型城市公交循环下对车辆经济性以及尾气排放情况进行仿真验证,仿真结果表明:在中国典型城市公交循环工况下,并联式液压混合动力公交车燃油消耗量为19.79 L/100 km,相比传统燃油公交车减少了31.2%,使车辆燃油经济性得到提高,并减少了排放,尾气中碳氧化合物、碳氢化合物、氮氧化合物的排放量分别减少了47.7%,34.9%,22.3%。     

话说柴油机电控燃油喷射技术

目前，能源危机和环境污染使人们对柴油机的经济性和尾气排放提出了更高的要求。传统的机械控制燃油喷射系统已无法满足这种新的要求。柴油机电控燃油喷射系统具有喷射压力高、控制精度高、响应速度快、控制策略灵活、适应性强等特点，     

基于超声波雾化的摩托车排放污染控制技术研究

针对机动车尾气排放污染物对环境影响日趋严重的问题,在超声波雾化器中,根据超声波高频振荡的原理,将燃油雾化成了超微粒子,将深度雾化的燃油雾粒与新鲜空气完全混合形成了浓度适当的可燃混合气,并根据不同的转速和工况调节阀门的开度,实现了不同的空燃比,使其在发动机燃烧室中充分燃烧,通过超声波雾化燃油供给系统的测验,取得了可靠的试验结果。研究结果表明,该技术能有效地降低化油器式摩托车尾气排放中HC、CO等污染物的排放量,提高燃油经济性,达到节能减排的目的。     

DOC+POC对柴油机尾气排放的影响研究

在一台增压四缸柴油机排气管上加装氧化催化转化器(DOC)和微粒氧化催化转化器(POC)前后进行ESC循环测试,研究了DOC+POC对柴油机经济性能和尾气排放性能的影响。试验结果表明柴油机在加安装DOC+POC后,燃油消耗率在大负荷时略有增大;CO和HC排放基本为零;各个负荷下排放都有下降;由于POC捕集微粒的作用,烟度下降了50%。可以得出DOC+POC对降低柴油机污染物有良好的效果且对柴油机经济性能影响不大。     

SJD燃油添加剂对捷达GIF轿车尾气排放影响的研究

将SJD燃油添加剂以不同比例分别加入93#普通汽油和E93#汽油,按照GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》中《稳态工况法测量方法》,检测其对捷达GIF轿车尾气排放的影响.试验结果表明:以0.1％的比例添加到市售汽油中,最高可降低尾气中HC排放39％,降低CO排放32％,降低NOX排放20％.对市售93#普通汽油和E93#乙醇汽油具有相似的作用效果.     

浅谈我国机动车燃油消耗量限值及发展

近年来,我国机动车的保有量逐年增加,为人们的出行带来了方便,但石油的消耗量也在递增,严重威胁着我国的石油能源安全性。同时,机动车排放的尾气污染物对人们的正常生活也产生了影响。机动车的燃油经济性是标识机动车燃油消耗量的一个重要指标,了解燃油经济性更有助于理解油耗法规的重要性。     

美国出台首个汽车燃油能耗排放标准

4月1日,美国政府颁布了第一个全国性汽车燃油能耗和排放新标准：2012年到2016年,所有在美生产的轿车和轻型卡车必须达到每公升汽油行驶12．5公里的平均油耗标准,比现行的标准提高742％。同期,每辆车平均尾气排放将从2012年每公里184g降至2016年的156g。     

汽油机涡轮增压与废气排放控制

涡轮增压技术与废气排放控制系统的结合,使汽油机的动力性能和燃油经济性能提高到一个新水平,废气涡轮增压技术在提高汽油机动力性能的同时,可以降低排放废气温度,降低排气噪音,改善燃油经济性,减少排放污染。结合目前采用废气涡轮增压技术的小排量汽车日益增多,维修中时常遇到涡轮增压器与废气排放系统相关联的故障,要解决这类问题就必须清楚其工作原理。     

基于CR-CR结构新8速AT动力传动方案的设计

我国实行更严格的国六尾气排放标准,这对车辆的动力系统提出更高的要求。自动变速器的优点之一是降低尾气的排放,档位数量多,更突显出自动变速器的这一优点。CR-CR结构是一款4AT,在利用CR-CR结构的基础上增加单行星轮行星排,利用拓展的杠杆法,研究和设计一套新8速AT动力传递方案。档位数多可以提高车辆的动力性、燃油经济性,降低车辆尾气排放,减少换档冲击,提升品牌竞争力。     

6档自动变速器和CVT对燃油经济性的贡献

改善燃油经济性和CO2排放水平是新型轿车开发工作中优先考虑的问题.新开发的6档自动变速器和CvT将应用在车辆上.这些变速器可完全满足降低燃油消耗和排放的要求,并在任何情况下都能提高驾驶舒适性.将它们于5档后轮驱动和4档前轮驱动自动变速器相比,即可发现新变速器系统的优越性.在NEDC(新欧洲循环驾驶)试验中可节约6-8%的燃油,而0-60km的加速性提高了4-10%.     

供油提前角对生物柴油-乙醇混合燃料发动机性能的影响

通过试验分析了供油提前角对柴油机燃用生物柴油-乙醇混合燃料性能的影响。研究结果表明：供油提前角18PoPCA时的燃油经济性较好;在较小负荷处,无论是增大还是减小供油提前角,都会使燃油消耗率增大;在中高负荷处,供油提前角越小,燃油消耗率越大;转速、负荷一定的情况下,随着供油提前角增大,CO和碳烟排放降低,而NOx排放则升高,HC排放无明显规律。     

非道路柴油机不同压缩比活塞选型试验研究

针对非道路IV阶段柴油机,围绕三种活塞的选型,研究了不同压缩比活塞对发动机摩擦功、压缩压力、燃油经济性以及排放特性的影响。结果表明,压缩比越大的活塞摩擦功和压缩压力越大。额定转速和扭矩转速下,随着活塞压缩比的升高,燃油经济性存在最优点拐点,在额定转速下较为明显。压缩比越高的活塞NOx排放量越低,但烟度排放随负荷增大上升明显。     

增程式电动汽车能量管理策略控制参数优化研究

为了进一步提高增程式电动汽车发动机的燃油经济性和排放性,对基本遗传算法进行改进,生成改进的自适应遗传算法,并将其应用于增程式电动汽车能量管理策略控制参数的优化。通过权值函数的方法将燃油消耗和排放多目标优化问题转化为单目标优化问题,并采用罚函数的方法对工况运行前后蓄电池荷电状态的增量进行约束,对增程式电动汽车发动机燃油经济性和排放性进行优化仿真。仿真结果表明,采用改进的自适应遗传算法能够有效优化增程式电动汽车能量管理系统的控制参数,使发动机的燃油经济性和排放性得到较大的提高。     

浅谈汽油机尾气排放的控制

汽油发动机尾气排放控制主要分为机体内的控制和机体外的控制;关于机体外的控制,笔者从废弃再循环装置、二次空气供给系统、曲轴箱通风、燃油蒸发控制、三元转化催化装置等五个方面进行了阐述,并得出的结论是汽油发动机的尾气控制是综合控制,与多方因素有关.     

影响火花点火发动机碳氢排放因素的研究

综述了西安交通大学内燃机研究所在火花点火发动机未燃碳氢排放方面的研究成果，内容包括未燃碳氢的生成机理、影响因素、预测模型、详细提供了燃烧室狭缝、润滑油膜、燃烧室沉积物、燃油对发动机碳氢排放的影响，。建立了冷启动和速发动机缸内未燃碳氢的生成规律以及狭缝与火花点火发动机碳氢排放、动力性和经济性的关系。     

浅议汽车尾气排放危害与控制

随着汽车的日益普及,其排放的尾气危害也就日益严重。已成为我国城乡大气污染的重要源头之一。首先对汽车排放尾气的成因及危害进行了分析．然后再分别从汽车技术、汽车管理以及汽车使用的角度．详细地探讨了其尾气排放控制措施.     

汽车排放污染的分析与控制

通过对当前中国在用车辆尾气排放控制情况调查,分析了在用车辆尾气排放的主要影响因素和控制难点,提出了有关降低在用车辆尾气排放的技术方面的对策。     

内燃机尾气处理方法研究进展

随着我国交通运输业的良好发展,促进了内燃机车辆不断的增加,使得内燃车辆尾气排放大幅增加,排放的尾气当中含有较多的污染物。而这种大量的尾气会对空气造成相应的危害,因此就导致了尾气排放问题越来越严重,从而影响了人们生活的空气环境,同时过量的尾气也会对周边的生态环境造成影响,使得生态质量下降。因此文章就通过当前内燃机尾气的危害性进行了分析,对当前内燃机尾气处理技术进行了相应的研究,同时讲出了相应的技术在柴油发动机以及汽油发动机中的应用。     

甲醇柴油燃料的试验研究

云内4100QBZL柴油机分别采用MD20、MD10、MD5甲醇柴油与0#柴油时,对其动力性、经济性、排放性等方面进行了研究。试验表明,随着掺烧甲醇添加量的增加,动力性略有下降;采用甲醇柴油在经济性上要优于柴油;尾气中的CO、HC排放都下降明显;在甲醇添加量超过20%时,出现增加甚至超过柴油工况的情况,而随着甲醇添加量的增加,NOx呈现先增加后减小的趋势。     

柴油添加剂对柴油机排放的影响

采用一台增压中冷柴油机,分别燃用0号柴油和按5%、10%、5‰比例添加某燃油添加剂,对发动机气态污染物排放特性进行对比分析。外特性工况,各加剂燃油THC排放有升高,且随掺比增加呈现正相关趋势,NO_X和CO排放没有明显差异。小负荷工况时,随转速升高,各加剂燃油CO排放差异变大,但没有明显改善,NO_X排放差异性较小。中高负荷时,各加剂燃油对CO排放没有明显差异,NO_X排放有一定改善。部分负荷时0.5%添加剂使得THC排放恶化明显。