某矿用自卸车液力缓行操纵机构的设计

液力缓行器主要用于车辆下长坡时的减速制动。针对某矿用自卸车空间局限环境下缓行控制困难的问题,设计了一种结构独特、操作简单的液力缓行操纵机构。     

基于AMESim矿用自卸车液力缓速器制动性能分析

液力缓速器是矿用自卸车重要的辅助制动机构,对整车制动力分配及制动性能具有重要影响。以DFD30T矿用自卸车液力缓速器制动性能为研究对象,利用仿真软件AMESim搭建了缓速器制动整体模型,并在不同工况下对缓速器进行分析,对仿真结果进行对比分析,深入研究了液力缓速系统的制动性能。通过缓速器制动与行车制动的匹配性研究及联合制动仿真分析,可以看出液力缓速器的使用对前后轮制动力分配、整车制动性能及行驶的安全性等具有一定优势。     

部分机械产品进口免税政策将停止执行

海关总署日前发布公告,自2008年4月1日起,对新批准的内外资投资项目,进口额定装载质量不大于328吨的非公路电动轮自卸车、额定装载质量不大于40吨的非公路铰接式自卸车和所有规格的机械传动非公路刚性自卸车,一律停止执行进口免税政策。     

土方机械非公路自卸车标准体系探讨

2011年12月18-19日,全国土方机械标准化技术委员会在云南省昆明市召开了"土方机械非公路自卸车标准体系研讨会暨标准工作组成立会议",会议主要对土方机械非公路自卸车标准体系工作组组成方案和土方机械非公路自卸车行业发展现状及存在的问题进行了认真的讨论,对"土方机械非公路自     

国产低吨位非公路自卸车技术参数比较

论述了矿山运输采用非公路自卸车的优点,针对目前小型矿山运输大量使用公路自卸车的现况,提出应加速应用非公路(矿用)自卸车取代,以利安全和节能;简要综述了我国我省低吨位非公路(矿用)自卸车产品现状,并列表比较了其典型产品的技术参数。     

液力变矩器在工程机械中的正确使用与检查

液力变矩器由于能够自动适应负载变化、调整工作速度 ,并且缓和冲击、延长机械寿命 ,从而在工程车辆 (装载机、推土机、自卸车等 )上得到了广泛使用。其主要缺点是成本较高 ,传动效率较低。工作中必须注意正确使用工作油 ,正确使用液力元件 ,作好定期检查和维护 ,才能提高工作的可靠性 ,保障机械的正常使用寿命。1　液力变矩器正常工作的压力补偿系统液力变矩器正常工作时 ,需要解决的问题是 :首先 ,变矩器正常工作时 ,平均效率大约为0 7左右。损耗的能量使油及有关零件的温度升高。油温是决定变矩器油液使用寿命的重要因素。如果热量不能…     

液力偶合器模具设计方法的优化建议分析

液力偶合器亦称之为液力联轴器,是一种非刚性的联轴器。为减少液力偶合器的铸造缺陷和节省原材料,文章将在了解液力偶合器模具设计技术要求的基础上,从各个方面研讨模具设计方法的优化措施。     

液力变矩器闭解锁控制策略研究

液力变矩器是车辆液力机械传动系统中的关键部件,为提高液力机械传动系统效率,制定了液力变矩器闭解锁控制策略。通过建立可闭锁式液力变矩器动力学模型,分析其液力、滑摩、机械这3种不同工况,然后建立仿真模型。将所建立的可闭锁式液力变矩器模型应用于某履带式工程车辆的整车动力学模型中,以该车型进行仿真。仿真计算以2挡起步,在动力性换挡策略控制条件下,对液力变矩器实施闭解锁控制,计算了2挡到6挡的加速行驶过程。计算结果表明所建立的闭解锁控制策略正确、有效。     

应用项目中的液力变矩器选型

液力变矩器液力特性对车辆性能有重要的影响。本文描述了在应用项目中液力变矩器液力特性选型的过程中,除了车辆动力性和燃油经济性之外的主要影响因素,比如橡皮带效应、高原因素、低温因素和爬行能力。此外,扭转减震特性的选择也做了简要的介绍。     

非公路矿用自卸车车厢上耐磨材料的应用思考

本文在分析非公路矿用自卸车车厢磨损机理的基础上,探讨了非公路矿用自卸车车厢常用耐磨材料,最后还就耐磨材料发展对于车厢设计的影响进行分析,指出对于矿山使用车厢的具体情况进行具体分析,以便通过合理选择耐磨材料。     

液力变矩器非线性特性的研究

在建立液力变矩器的模型基础上，根据能量守恒进行分析、并推导出液力变矩器的等效粘性阻尼系数公式。再通过液力变矩器原始特性对其等效阻尼系数进行拟合计算．得出了液力变矩器非线性等效阻尼系数与涡轮、泵轮速比及泵轮转速的定量关系。同时通过变矩器的力学分析，推导出液力变矩器的假设的等效刚度与速比和泵轮转速的定量非线性关系。     

法士特液力缓速器简介

针对法士特公司研发的FH400B串联液力缓速器和FHB320B并联液力缓速器,介绍了液力缓速器的性能和功能,并进行了液力缓速器与电涡流的优势对比。     

扁平化液力变矩器循环圆设计及液力性能分析

研究扁平率变化对液力变矩器液力性能的影响。采用基于椭圆的新型设计方法,设计4种扁平率互不相同的液力变矩器。通过CFD对内流场进行仿真,分析其压力场和速度场的变化,与原型进行对比,得出扁平率对液力变矩器液力性能的影响规律。发现随着扁平率的降低,液力变矩器整体液力性能呈下降趋势。     

文摘

综合水平·动态·趋势GJ20124001基础零部件、基础工艺、基础材料的战略地位和发展思路探讨[刊,中]/周因栋//工程机械.-2011,42(5).-1～2GJ201240022011年宽体非公路自卸车市场综述[刊,中]/栾向新//矿用汽车.-2011,(1).-6～8为了适应市场变化,一种新型非公路用矿山自卸车——"宽体自卸车"应运而生。这种介于公路用自卸车与矿用汽车间的新型产品,结合两者的优势,适应于多种特定用途的经济适用型非公路运输车辆,特别迎合中小型矿山的需求。GJ20124003国外压实设备智能压实技术分析与探讨     

非公路宽体自卸车市场研究及前景分析

随着我国经济的快速发展,能源需求与日俱增,各种矿藏开采规模也逐渐加大,带动了我国采矿行业的快速发展,采矿机械化程度也得到了进一步的提高。通过对非公路宽体自卸车的市场了解,介绍了非公路宽体自卸车的市场情况、主要结构特点、市场发展趋势等方面的情况。     

一种模拟现实自卸车车厢物料容量及重心的方法

SAE标准GB/T 25689(ISO 6483)规定了非公路用自卸车车厢所能装载典型物料容量的近似标定方法。随着非公路用自卸车的规模越来越大,现在最大的自卸车有近400吨的装载量,相比上个世纪170吨或190吨级的装载量,并且随着采矿业务的日益复杂,矿山对于自卸车的运营采用精细化管理已成为必然。[1]随着参数化三维设计的发展成熟,准确定义车辆行驶路线的实际情况以及自卸车的重心位置的必要性和可能性已经变得至关重要。重心分布直接影响整车的使用性能和寿命,特别是影响前后轮胎的磨损及寿命,一辆300吨级的非公路用自卸车的单一轮胎花费超过25,000至30,000美元,所以适当和准确的卡车装载是绝对必要的。[1]     

基于UG的液力变矩器三维建模与虚拟装配

液力变矩器是自动档汽车中的重要部件之一。将UG软件中"自顶向下"和"自底向上"两种装配建模方法混合使用来完成液力变矩器等复杂产品的零件模型和装配模型,不仅缩短了产品设计和制造周期,而且为改进结构和提高质量提供了方便。     

小荷微露尖尖角 铰接式自卸车国内发展机遇及策略

<正>铰接式自卸车是一种在欧美地区得到广泛应用的土石方运输车辆,在很大程度上取代了传统的公路自卸车和小吨位的刚性非公路自卸车,在世界其他地区,矿山、隧道及大型基础设施建设方面铰接式自卸车也得到了普遍应用。铰接式自卸车最大优点在于其适应能力强,对道路要求不高,特别适合中小规模的各类土石方工程。当然其缺点也很明显,运输效率偏低,使用成本较高。铰接式自卸车的载重量一般在20~50t之间,     

基于NURBS的液力变矩器叶片设计及主流场特性分析

针对液力变矩器叶片建模周期长及叶形交错性强等特点,采用非均匀有理B样条(NURBS)对叶片的关键截面和叶形进行参数化表达,并通过叶片设计原则和三维建模软件CATIA建立一款扁平化液力变矩器及相应单流道模型,然后利用CFD对其稳态内流场进行数值仿真,并与试验外特性进行对比,同时通过分析速度场和压力场,揭示了流道内的主流特征,分析造成液力损失的成因。结果表明,NURBS及CFD在液力变矩器设计方面的重要作用,同时为液力变矩器的设计、优化提供了依据。     

反求工程技术在液力传动中的应用研究

采用光电非接触三坐标扫描测量仪时液力变矩器叶轮和叶片进行了反求，解决了流道和叶片难以测量的问题；通过实验对液力变矩器外特性进行反求．并与理论计算结果进行对比分析，为内特性反求提供了条件。并在此基础上进行了流量特性、能头特性、损失特性的反求。