苏锡常都市圈的管治协调规划

1　苏锡常都市圈管治协调规划的理念苏锡常都市圈规划结合苏锡常实情 ,将我国传统的“空间管制”根据与西方“管治”理念有机地结合起来 ,与以控制和命令手段为主的“管制”不同 ,转向更加强调沟通和协调 ,实现区域经济一体化 ,提高都市圈的整体竞争力 ,协调、解决都市圈内部矛     

苏锡常都市圈空间整合构想

通过对苏锡常都市圈竞争优势和目前存在的区域协调性问题的分析,指出建设,培育苏锡常都市圈的意义和作用,提出了其空间整合的构想。     

苏锡常地区可持续发展的思路研究

进入21世纪．苏锡常地区实施可持续发展战略的总体思路可以概括为：强化四种意识．坚持四项原则．确立三大目标．加强五种可持续发展的能力建设．即体制、制度与法规等保障能力建设、科技支撑能力建设、人力资源能力建设、生态整合能力的建设、区域性基础设施支撑能力的建设。     

“都市圈”还是都“圈”市——透过效果不理想的苏锡常都市圈规划解读“圈”都市现象

从管治的理论视角探讨苏锡常都市圈规划实施效果不理想的原因。通过追踪苏锡常都市圈规划制定和实施的整个过程、不同行政等级政府在其中的作用和行为以及对实施效果的评估,研究发现没有“管治”的管治革新尝试、协调性规划内容难以把握、都市圈规划缺乏有效的编制、审批、实施、管理和监督的机制是都市圈规划效果不理想的主要原因。     

都市圈与都市圈规划的初步探讨--以江苏都市圈规划实践为例

以国内率先完成的江苏都市圈规划为基础，结合国内外相关动态，提出中国都市圈的特征和概念、都市圈构建和规划实质、都市圈规划定位、意义、作用与指导思想；都市圈规划的重点、内容、行政法律保障等基本架构；同时，对需要进一步研究的问题也予点题。全文突出表明中国都市圈及其规划的创新潜值。     

都市圈规划实施有效途径的思考——浅谈行动规划在哈尔滨都市圈规划中的应用

在对行动规划的内涵、特征及现实意义分析的基础上,以哈尔滨都市圈为例探讨了都市圈规划实施的有效途径。提出都市圈行动规划要从问题导向、目标导向和需求导向出发,确定行动规划的研究重点与编制内容,重点解决一体化建设中的壁垒问题,中心与外围关系问题,需统一行动的问题以及区域内土地利用需协调的问题。     

都市圈规划的实践与思考

20 0 2年 5月 ,江苏省人民政府批准了由江苏省建设厅、省城市规划设计研究院主编的《苏锡常都市圈规划》 ,使《苏锡常都市圈规划》成为国内第一部经政府批准实施的都市圈空间规划。 2 0 0 2年 1 2月 ,江苏省政府批准了《南京都市圈规划》和《徐州都市圈规划》。制定和实施都市圈规划 ,已经成为江苏省深化和实施全省城镇体系规划、协调和引导区域发展的一个重要途径。在规划编制初期 ,鉴于国内尚无同类规划的成熟范例 ,主编单位经历了一个关于都市圈规划的探索与实践的过程。笔者在参与苏锡常、南京、徐州都市圈规划工作的基础上 ,对都市圈规…     

都市圈发展规划的初步探讨——以南京都市圈为例

在分析南京市都市圈发展的优势、劣势、机遇和挑战的基础上 ,提出都市圈发展的最终目的是提高整个都市圈的综合实力和竞争能力。因此 ,必须要建立都市圈一体化的经济格局 ,打破行政界限 ,在更大的范围内优化配置资源和要素。同时指出 ,根据南京都市圈建设的基础和条件 ,当前和未来几年应着重建设交通网、流通网、金融网和信息网 ,加强旅游业和工业间的合作 ,强化中心城的功能建设 ,形成优势互补、各具特色、协调发展的一体化区域经济格局。     

都市圈的概念、特征及其规划探讨

以江苏省开展的三个都市圈规划为例 ,探讨了都市圈的概念和特征 ,分析了都市圈规划的背景、地位、类型 ,提出了都市圈规划的主要内容。指出都市圈是当前我国城市化发达地区的重要城镇空间组织形式之一 ,是当前新城市区域规划的主要代表。规划的主要内容包括地域空间结构、基础设施网络、生态建设与环境保护、重点区域协调管治、协调措施和政策研究五个方面     

轨道交通建设对区域发展的影响分析——以苏锡常都市圈为例

通过分析苏锡常都市圈的地理区位,研究了都市圈轨道交通的建设对引导都市圈城镇空间格局的形成、促进苏锡常都市圈融入上海大都市圈、引导长江三角洲城市经济带协调发展、统筹区域经济社会可持续发展的作用。     

雏形期都市圈规划思路探讨--徐州都市圈规划介绍

都市圈规划目标因其本身发展问题的差异而具有阶段性，雏形期都市圈规划以培育都市圈为主要目标。本文系统总结了雏形期都市圈规划的思路和重点，并介绍了徐州都市圈规划的空间组织、产业发展、综合交通建设、基础设施和公共设施建设、生态建设和环境保护、政策环境等主要内容。     

南京都市圈空间结构研究

在南京都市圈规划的基础上，重点研究了都市圈的空间结构。提出“核心圈层”式的都市圈空间结构，并提出重点发展“沿江城市带、宁淮-宁高城镇发展轴、宁合-宁句-宁滁城镇发展通道”的策略与要求，最后对都市圈的远景空间结构提出设想。     

培育苏锡常都市圈网络化空间结构

提出了培育苏锡常都市圈网络化空间结构的思路和内容,并以网络化的基础设施和公共设施的规划、布局支撑这一体系的形成和运作。     

基于生态源地与生态廊道优先级评估的生态安全格局构建与优化——以石家庄都市区为例

【目的】构建生态安全格局（ESP）是改善区域生态系统结构和功能,维护生态系统服务的有效措施。近年关于ESP的构建与优化逐渐成为研究热点,但对其中关键因子——生态源地与生态廊道的深入分析仍是一项挑战。【方法】以石家庄都市区为例,基于生态资源综合评价,结合最小累积阻力（MCR）模型构建区域ESP,并根据优先级矩阵,确定其中生态源地与生态廊道的优先级。【结果】结果表明：1）石家庄都市区生态源地的主要用地类型为林地、农田与水体;2）高优先级的生态源地与生态廊道主要集中在西部浅山区与滹沱河沿岸,是需要重点关注与保护的区域。【结论】通过对生态源地与生态廊道优先级排序后进行区域ESP优化,可有效界定区域生态系统维护过程中的关键区域,为未来国土空间规划与生态文明建设深入了解区域生态资源提供助力,并为相应的绿色空间规划提供指导。     

Metropolitan Transportation Planning: Lessons From the Past,Institutions for the Future

Problem, research strategy, and findings: There are more than 400 U.S. metropolitan planning organizations (MPOs) overseeing multiple transportation projects totaling billions of dollars, yet these crucial organizations and their history and current role are generally unknown or confusing to many planning practitioners and scholars. MPOs face major challenges in developing meaningful long-range regional transportation plans, challenges rooted in their history that planners should understand as they grapple with metropolitan planning efforts. MPOs may approve projects and their funding, but disparate agencies and often competitive local governments control budgets and actually build projects. MPOs, moreover, do not fully represent all regional interests and have no control over the local land use decisions that would support less autocentric communities and human-powered modes. I provide a metareview of the history of regional transportation planning and the MPOs responsible for it, describing U.S. metropolitan transportation planning from the early 20th century. Federal legislation in the 1960s first suggested a regional forum for conversations about metropolitan transportation. Federal legislation in subsequent decades made incremental if incomplete progress toward creating a meaningful regional forum, adapting institutions and practices to increase stakeholder involvement as well as the scope of transport planning, yet MPOs have multiple limitations that planners can address.

Takeaway for practice: History suggests that MPOs can be a force for regional change. Planners and policymakers could anchor future reforms to MPOs’ existing legal and administrative frameworks. Planners should revisit the membership and voting structures of MPO boards to ensure better stakeholder representation and permit some MPOs to generate and direct transportation funds at the local level.     

建立和完善我国城镇密集地区协调发展的调控机制--构建珠三角区域协调机制的设想和建议

首先从理论和现实两方面阐述了区域协调问题的成因,并分析了当前我国区域协调机制的运行方式和特点,指出缺乏常设的具有权威性的区域协调机构以及相关的法律、资源等保障措施是区域协调不力的重要原因,最后提出了珠三角区域协调机构的构建设想和多种调控手段.     

大城市交通与建成环境综合规划的范式扩展与深化 — —中美案例的比较与启示

城市交通与建成环境规划是城市 综合规划的核心内容,在城市的不同发展阶 段,其社会经济条件与主要规划理念、政策 保障之间的匹配度对城市发展产生了持续影 响。在中国城市面临空间增长型向内涵提升 型转变发展的重要时期,进一步审视发达 国家大城市交通与建成环境综合规划在不 同阶段的范式变化（包括主要背景、发展理 念、规划要点、实施效果等）,对比中国大城 市发展的阶段性特征,将为中国大城市交通 与建成环境的提质发展提供有益参考。本文 通过梳理中美两国部分大城市交通与建成 环境规划的发展脉络,总结不同阶段的范式 发展特征,结合当前中国大城市空间发展趋 向,为中国大城市交通与建成环境的综合发 展提供借鉴和指导。     

基于网络口碑大数据的城市步行与自行车交通廊道选线规划--以北京市海淀区为例

通过大数据分析城市公共服务空间对公众出行的影响是步行和自行车交通廊道选线规划的重要步骤。已有研究主要聚焦空间分布规律展开分析,对公共设施服务能力内在差异性考虑较少。引入网络口碑大数据,通过口碑分值表征城市公共服务空间的吸引力,在此基础上构建基于网络口碑大数据的城市步行和自行车交通廊道选线规划思路,并以北京市海淀区为例展开实证分析。结合最小累积阻力模型和网络分析法等方法,最终构建由商业综合、休闲娱乐、生活服务3类廊道组成的步行和自行车交通廊道网络。网络口碑大数据兼具空间分布和口碑质量的双重属性,能够帮助规划者和决策者立足区域视角识别与量化部分类型公共服务设施的内在差异性,其支撑下的步行和自行车交通廊道规划更加强调公众使用满意度对选线过程的影响,在未来城市交通规划领域有较好的应用前景。     

The Beishan underground research laboratory for geological disposal of high-level radioactive waste in China: Planning,site selection,site characterization and in situ tests

With the rapid development of nuclear power in China, the disposal of high-level radioactive waste (HLW) has become an important issue for nuclear safety and environmental protection. Deep geological disposal is internationally accepted as a feasible and safe way to dispose of HLW, and underground research laboratories (URLs) play an important and multi-faceted role in the development of HLW repositories. This paper introduces the overall planning and the latest progress for China's URL. On the basis of the proposed strategy to build an area-specific URL in combination with a comprehensive evaluation of the site selection results obtained during the last 33 years, the Xinchang site in the Beishan area, located in Gansu Province of northwestern China, has been selected as the final site for China's first URL built in granite. In the process of characterizing the Xinchang URL site, a series of investigations, including borehole drilling, geological mapping, geophysical surveying, hydraulic testing and in situ stress measurements, has been conducted. The investigation results indicate that the geological, hydrogeological, engineering geological and geochemical conditions of the Xinchang site are very suitable for URL construction. Meanwhile, to validate and develop construction technologies for the Beishan URL, the Beishan exploration tunnel (BET), which is a 50-m-deep facility in the Jiujing sub-area, has been constructed and several in situ tests, such as drill-and-blast tests, characterization of the excavation damaged zone (EDZ), and long-term deformation monitoring of surrounding rocks, have been performed in the BET. The methodologies and technologies established in the BET will serve for URL construction. According to the achievements of the characterization of the URL site, a preliminary design of the URL with a maximum depth of 560 m is proposed and necessary in situ tests in the URL are planned.