柴油机排气门的损伤形式,原因及预防

叙述柴油机排气门在使用过程中常见的损伤形式及原因,并提出了相应的预防对策,这有利于延长排气门的使用寿命,提高发动机的工作可靠性和耐久性。     

大功率柴油机排气门烧损原因的分析

某船用8缸二冲程低速大功率柴油机的排气门是以原机样品为难测绘设计并生产的．其材料为4CrLOSi2Mo，座面堆焊硬质合金。经实船短期使用后，发现排气门门盘座面发生放射性裂纹（龟裂），有的还发生门盘烧穿现象，从而使柴油机不能继续工作．通常认为，低速二冲程大功率部用柴油机排气门座面发生放射性裂纹（龟裂）是热应力作用造成的，而门盘烧守则是由于排气门材料及其金相组织有缺陷且在过高温度排气作用下产生变形的结果．热应力是由于排气门径向和周向的温度场分布不均而产生．然气门在缸内高温燃气冲刷下，其材质强度急速下降到一定…     

应用有限元素法分析柴油机排气门的蠕变问题

本文从增量理论出发,由塑性流动法则,具体导出了Mises-Mises、Mises-Tresca、Tresca-Tresca 型应力-应变率关系。通过热弹塑性蠕变有限元公式的推导,编制了轴对称热蠕变计算的有限元程序,并针对中速四冲程柴油机排气门在高温下的变形,进行了非线性有限元蠕变分析。比较计算结果和实测结果,两者吻合良好。改用4Cr14Ni14W2Mo 钢后,未再出现任何问题。蠕变变形约为0.1mm,符合工程实际要求。     

柴油机进排气门密封失效的原因及防治措施

1.进排气门与气门座磨损的原因 1) 进气门与气门座由于工作时受到空气的冷却,气门温度较低,一般在300～400℃。但是,由于进气门直径较大,在高压气体作用下易发生挠曲,因此密封锥面发生变形,导致气门磨损加剧。若柴油机不安装空气滤清器或使用滤清效果差的空气滤清器,特别是在野外工作时,吸入的空气含有大量     

配气正时对增压柴油机排气道及排气门积碳影响

针对增压柴油机排气道及排气门积碳的现象,研究配气正时对燃烧以及积碳产生的影响。过多的缸内残余废气会导致燃烧缓慢,燃烧持续期变长,较大的排气提前角会导致缸内还未完全燃烧的混合物被排出气缸,废气经过长时间的积累,在排气门处与排气道内形成积碳。通过合理设置配气正时,减少缸内残余废气,加速燃烧过程,降低或避免积碳形成。     

联邦德国MB839柴油机排气门破裂的分析

MB839柴油机排气门(11401000D1)的破损是由于气门盘锥面堆焊层存在严重的疏松等焊接缺陷,在疲劳和高温燃气腐蚀的共同作用下。气门盘锥面首先开裂,然后逐渐扩展而形成裂纹。     

某柴油机气门座圈优化设计

气门座圈是影响柴油机可靠性与耐久性的关键零件之一。异常磨损是气门座圈的主要失效形式。当其发生时,气门间隙将迅速减小,最终将导致柴油机功率下降、排放恶化等问题发生。通过排查影响座圈磨损的各项因素,锁定某柴油机气门座圈异常磨损的根本原因并对其进行了优化设计,最终解决了该问题。     

柴油机排气门可靠性分析

本文针对柴油机气门的三种典型失效模式，分别对气门杆锁夹凹槽崩断和气门杆颈部断裂两种失效形式进行理论应力分析，还对气门盘利用ANSYS软件进行耦合应力分析，指出气门可靠性设计的评判依据，对柴油机气门可靠性设计有一定的参考价值。     

陶瓷涂层排气门

为了开发高耐久性的陶瓷涂层排气门，使其至少在一年内不需维护，或者如有可能，实现从一个船坞至另一个船坞的航程内不进行维护，曾完成了下列研究工作。1．连续分层涂覆法（简称CGC法）用于制造Cr3C2/NiCr涂层排气门，取代多层涂覆法（简称MLC法）。2．深人比较由ZrO2-y2O-5Cr3C2材料作涂层用多层涂覆法作成的排气门性能。把用Cr3C2/NiCr作材料以连续分层涂覆法制成的试样放到排气门损坏模拟试验装置上进行台架试验，结果表明：该试样的抗烧蚀强度是标准气门（Stellife6/13Cr不锈钢）的10倍，把用同法制成的8个元门进行了无维护装船试验，到目前为止已使用了4000小时，尚未烧蚀，对于装在同条船的标准气门，通常每700小时就象维修保养一次。Y2O3含量对ZrO2-Y2O3涂层的影响曾通过模拟试验装置的试验进行研究，发现ZrO2-8%Y2O3的抗烧蚀能力最强，为了改善它的韧性，作了ZrO2-8%Y2O3／NiCr多层涂覆法的试样，并进行台架模拟试验，所有样品的耐久性都达到了标准备气门的11－13倍，但装船试验却在较短试验期内烧损，其原因在于发生了涂层剥落，这种损坏可以解释为在长时间热腐蚀空气中ZrO2-Y2O3的晶系发生变化。     

适用于极端工况下的柴油机排气门新型玻璃-金属涂层

最近,德国大功率柴油机气体交换零部件制造商-MWH公司研制出新的发动机零部件涂层--玻璃-金属涂层,这项技术已经获得专利.MWH公司研制这项新技术的目的是为了给承受高负荷的柴油机,诸如在非常高的温度下运行的气体发动机或燃用腐蚀性非常强的重油的船舶柴油机和固定式柴油机气门寻求一种耐热腐蚀和热应力的涂层.     

某四缸柴油机排气歧管开裂故障分析

针对某四缸机排气歧管在可靠性试验中出现开裂故障,从铸造缺陷、化学成分、硬度及金相组织等方面进行分析,并提出了改进方案。用ABAQUS软件对原方案及改进方案进行了温度场和热应力计算分析,分析结果表明:排气歧管开裂故障系热应力过大造成。改进方案已得到试验验证。     

内燃机排气门锥面气孔的激光补焊

介绍了ＣＯ２激光补焊内燃机排气门锥面气孔的主要工艺过程，分析了激光功率及其作用时间对补焊区外观质量、熔化深度、金相组织、硬度分布的影响，此工艺已成功地应用于大批量气门的补焊。     

某船用柴油机排气波纹管故障分析与改进

针对某船用柴油机的排气波纹管导流筒焊缝断裂和波纹管部分波与波之间严重贴合故障,对导流筒焊缝裂纹部位开展宏观、微观及理化失效分析。分析表明:导流筒焊缝断裂系焊缝晶间腐蚀疲劳所致。波纹管波纹段的设计补偿量与工作状态实测补偿量的对比,及平台疲劳寿命试验显示:波纹管严重贴合故障的原因为波纹段补偿量严重不足。据此提出了相应的改进方案:导流筒设计成一体成型翻边结构;更改涡前波纹管的设计轴向补偿量。试验表明:改进后的涡前波纹管未再出现类似故障。     

某柴油发动机排气门断裂的原因浅析

某柴油发动机在做冷热冲击的试验过程中,由于排气门断裂,气门头掉入气缸,而使发动机不能正常运转.本文就该发动机排气门断裂的故障,对相关零件进行分析,通过对比进行逐个排除,最后筛选出故障的原因以及引起的环节,找到了正确的解决措施,使问题从根本上解决,确保不再出现类似现象,以提高发动机的可靠性.     

某型柴油机排气门盘部开裂掉块失效分析

进、排气门是内燃机关键零部件之一,其工作状况十分恶劣,承受着高温、高压与交变负荷的冲击.由于气门的失效会引起内燃机严重事故,轻则使内燃机功率降低甚至丧失功能,严重时还会出现内燃机相关零部件严重损坏.如:缸套、活塞碎裂,缸盖、曲轴、连杆报废、机体开裂等,因此多型内燃机均把进排气门确定为A类零件.本文通过对某型柴油机排气门出现多起盘部开裂、掉块而进行的失效件检测,事故现场调查,相关件分析及后续预防性措施的实施的论述,使这一失效模式较好的得到了解决.     

18V40/45大功率柴油机排气门故障分析

文章概述１８Ｖ４０／４５大功率柴油机排气门卡死故障的发生,分析排气门故障产生的原因,并介绍消除故障的排气门导套修改措施。     

DDA12V-92TA发动机排气门失效方式及原因探析

<正> 1 前言 DDA12V-92TA发动机是美国GM公司生产的一种V形12缸二冲程大型柴油机,带有废气涡轮增压及进气中冷装置,最大功率为473.7kW/2100min~(-1)使用在DP655B 50t矿用自卸汽车上,在鞍山矿山公司近十年的使用过程中经常发生气门早期损坏现象。并常常导致缸盖、活塞、缸套等一系列零部件的损坏,造成很大的经济损失,下面为原因探析。