广州地铁电力监控系统

广州地铁1号线全长18.48km,全线共有16个车站,1个车辆段;其供电系统的主供电源为交流110kV/33kV,牵引电压为直流1500V.各牵引站由交流33kV环网供电,降压变电所为动力、照明、信号等提供电源.电力监控系统将对分布在沿线的2个110kV/33kV主变电所、8个牵引降压混合变电所及25个降压变电所的供电设备及接触网电动隔离开关设备的运行状态进行监视控制和数据采集.     

地铁直流1 500 V开关柜框架泄漏保护探讨

0 引言 地铁直流1 500 V开关柜的正极与柜体发生故障时,对设备尤其对人身安全会造成严重威胁,本文介绍针对此而设立的保护装置的原理。 1 地铁直流供电系统构成 广州地铁直流供电系统主要由牵引降压变电所、架空接触网系统2部分组成。牵引降压变电所将来自110 kV/33 kV主变电站的交流33 kV电压经降压、整流变为直流1 500 V后,通过直流开关柜向接触网供电。直流牵引供电系统接线如图1所示。     

轨道交通用牵引整流机组的试验研究

正1前言目前,地铁牵引供电系统多采用直流电源,直流电源通过整流机组的降压、整流而获得。牵引整流机组是地铁牵引机车电源整流系统的重要组成部分,主要包括牵引整流变压器和整流器。牵引整流供电系统中所有设备的安全运行能够保证供电的安全、稳定,对整个供电系统运行性能的研究,是适应当前轨道交通发展的需求。2牵引整流机组轨道交通中使用的牵引整流变压器通过网侧延     

新型消弧和过电压保护装置使用技术

我公司供电系统由两座110kV／6kV降压变电站供电。6kV系统供整个生产系统及周围居民生活用电,主要负荷有：270多台高压电动机、100余台车间配电变压器（6kV／0．38kV）及公司周围25km^2左右的生活用电,线路长、故障隐患多。为减少故障危害,保障供电系统的稳定运行,采用消弧和过电压保护装置。     

MP^TM-200微机保护系统的调试

为适应我厂生产建设规模扩大的需要，厂总降压变电站在扩建的同时，实现了供配电自动化微机系统的应用，4台主降压变压器(110／6kV)及6kV所有馈线均采用了目前在供电系统应用较广泛的MP^TM-200型微机保护系统。现将有关调试方法介绍如下，供参考。     

地铁供电系统中低压开关继电保护匹配分析

正地铁供电系统由中压供电系统、牵引供电系统及动力照明信号供电系统构成,其电能取自于城市电网。其中,动力照明信号系统是保障地铁正常可靠运行的重要系统之一,为地铁各类机电设备供电,包括车站及车辆段等辖区的照明、通风空调、各类水泵以及各类大型机械。其供电方式是通过35/0.4kV或33/0.4kV动力变压器将35kV或33kV(以下简称"中压")变换为0.4kV(以下简称     

地铁供电系统SVG无功补偿效果评价方法探讨

地铁供电系统的无功补偿多采用静止无功发生器(Static Var Generator,SVG),SVC的运行效果直接关系到地铁供电系统的功率因数水平、各节点的电压水平以及整个系统的节能效果。以某地铁供电系统110 kV主变电所35 kV侧SVG的实际运行情况为例,从功率因数、最大无功冲击和闪变等3个维度全面评价SVG的无功补偿效果,并对存在的问题进行剖析,为SVG在地铁供电系统中的应用和评价提供借鉴。     

一起10kV真空断路器烧坏事故

河南油田北区变电站为一座35／10kV降压变电站,一次设备为户内配电装置,采用手车式真空断路器,二次控制保护设备采用微机保护综合自动化装置。系统的运行方式为：北魏甲311供35kV及10kVⅠ、Ⅱ段母线,北魏乙312备用,1号、2号主变并列运行,主接线见图1。     

地铁牵引供电系统接入对电网电能质量影响分析

首先介绍了某地铁牵引供电系统的结构、特点及牵引供电方式,对电力机车、牵引网、电缆构成的牵引供电系统进行详细地仿真建模,分析计算了各种运行工况下牵引供电系统的谐波电流水平。最后针对不同系统阻抗下110 kV电缆可能引发谐波电流放大的风险进行了评估。     

220kV单电源环网及主变110kV侧并列运行的探讨

针对220 kV单电源和2台及以上主变的220 kV变电站的接线,有单位在个别变电站采用220 kV单电源环网及220 kV降压变110 kV侧并列运行的方式.结合电网运行实际,从保护专业方面对该运行方式进行了分析,提出了目前电网不宜采用220 kV单电源环网及220 kV降压变110 kV侧并列运行的建议.