柴油清净剂改善柴油机有害排放的研究

有关柴油中添加具有清净分散作用的添加剂的研究已成为降低柴油机排放的重要课题。在同一台TY1100柴油机上分别使用试验用空白柴油、加0.15％长城牌LCD级润滑油的柴油样品和加0.15％石油磺酸钙清净分散剂的柴油样品，测定了柴油发动机排放气中各种有害组分的含量、发动机性能和燃烧特性。结果表明，在柴油中添加石油磺酸钙清净分散剂，可以降低柴油机的排放烟度和CO含量，特别是烟度的降低幅度较大。柴油机在高输出功率区域运转时，随着功率的增大，烟度的下降幅度增大。     

柴油轿车发展趋势及对润滑油的要求

以欧洲为代表的轿车柴油化趋势令世人瞩目。概述了全球柴油轿车的市场发展现状，重点分析了中国柴油轿车发展所面临的市场环境和制约因素，同时也介绍了柴油轿车低排放对润滑油的要求。     

二甲氧基甲烷／柴油调合物可成为控制排放的低成本途径

西安交通大学的研究人员研究了二甲氧基甲烷（DMM）／柴油调合物用作直喷式（DI）柴油机燃料时的燃烧性能和排放状况,DMM含量在0～50％范围。研究结果表明,二甲氧基甲烷／柴油调合物可成为控制排放的低成本途径。在燃料喷射系统和发动机无改变的情况下,烟尘和CO排放降低,NOx排放几乎不改变,而烃类（HC）排放有所增加。燃料消耗较高（DMM热值比柴油稍低）,而热效率稍有提高。柴油发动机燃用30％DMM调合油时,燃料效率和排放是满意的。这项研究成果已于2008年11月14日在美国化学学会《能源与燃料》上发表。     

柴油润滑性能试验方法研究

随着我国大型运输机、挖掘机等重型柴油车的出现，还有对空气质量指标的限制，对汽车尾气排放指标更加苛刻，要求柴油中的硫含量越少越好，但随着柴油中的硫含量的减少，柴油的润滑性能变差，为了解决这一问题，需在柴油中加入润滑性添加剂，来提高柴油的润滑性能。为了配合兰州润滑油研究开发中心柴油及柴油润滑性添加剂的研究与开发，在磨损四球机上用L9(3^4)正交方案考察并确定了试验条件。该试验方法的特点是试验周期短，费用低，对不同质量级别的柴油及柴油润滑性添加剂具有较好的区分性和重复性，对研发中心进行柴油及柴油润滑性添加剂的研究起到了一定的作用。     

生物柴油渗漏情况研究及其对润滑油的影响

生物柴油相对普通柴油具有低排放、低烟炱、润滑性能好等优势,但缺点是容易渗漏导致曲轴箱中溶解的生物柴油比普通柴油多。一些OEM曾报道在换油时检测发现润滑油中溶解了高达15%～20%的生物柴油。为了评价生物柴油渗漏情况,巴西lpiranga公司选择B5(5%生物柴油)和B20(20%生物柴油)进行试验,润滑油级别为CI-4/SL 15W-40。使用气相色谱法和红外分析检测其溶解率,结果如下:     

柴油烟炱的表征及其作为润滑油添加剂的摩擦磨损性能

烟炱是燃烧不充分的产物,成分复杂,它会对润滑油的使用性能产生重要影响。采用TEM、XRD、FT IR、Raman多种分析技术对柴油烟炱的物化性能进行表征,并采用UTM 2摩擦磨损试验机研究了添加质量分数001%柴油烟炱的润滑油在不同温度下的摩擦学性能。结果表明,装载机烟炱（Soot A)、水泥罐车烟炱（Soot B）和推土机烟炱（Soot C）3种柴油烟炱样品的粒径大小相近;在基础油中添加质量分数001%柴油烟炱后,能够显著改善润滑油摩擦磨损性能,尤其是100、175℃时效果明显;3种柴油烟炱具有相似的减磨特性,但减磨程度略有差别。     

水解—中和法处理润滑油酸渣的研究

在２Ｌ三口瓶和５００Ｌ反应釜中，试验研究出润滑油废油再生时生成酸渣的处理新工艺——水解－中和法，在破乳剂作用下可有效地将酸渣分离为渣油和酸水，渣油可与２０％的催化裂化柴油调和生产出合格的１００号锅炉燃料或氧化制取３０号建筑沥青，酸水经中和、沉降后可循环使用，不向系统外排放，不产生环境污染，经济效益好。     

从石油中的硫谈起

在大城市，石油燃料燃烧产生的尾气是大气污染的重要来源。为了减轻污染，人们把目标首先集中在降低石油燃料．主要是汽油和柴油中的硫含量。北京市地标汽油的规格向最严格的欧洲标准靠拢，执行DB-2标准，汽油中硫含量为0．015％。以北京市年消耗汽油300万吨计，每年向大气中排放的二氧化硫含量为900吨。     

焦化柴油溶剂精制研究

本研究以现有润滑油糠醛精制装置抽提塔底抽出液为溶剂对石油二厂焦化柴油进行了抽提小试和中试研究。本文主要介绍了润滑油糠醛精制抽出液加助剂对焦化柴油进行精制的小试研究，采用单因素实验方法考察精制温度、助剂加入量、剂油比等操作条件对精制效果的影响，确定出使焦化柴油安定性指标符合一级品要求的适宜精制条件，即精制温度为70℃、助剂加入量为5克/千克油、剂油体积比为1.0、精制时间为30分、沉降时间为30分。实验结果表明该方法是可行的，即采用润滑油、柴油糠醛精制联合工艺可以同时满足润滑油和焦化柴油的精制要求。该技术不但绕开了加氢精制，而且可以大大地节省设备投资及操作费用，有很好的工业化前景。     

生物乙醇柴油的特性及其在柴油发动机上的应用

含氧燃料乙醇和生物柴油都是重要的生物质燃料,它们与柴油掺混使用可以降低柴油发动机尾气的污染物排放,特别是颗粒物的排放。在分别对乙醇柴油(乙醇和柴油的混合燃料)和生物柴油作为柴油替代燃料的研究进行总结的基础上,介绍了一种新的柴油混和燃料——生物乙醇柴油,即生物柴油-乙醇-柴油三组分混合燃料。综述了有关生物柴油-乙醇-柴油三组分物系的混溶特性和相行为,以及生物乙醇柴油在柴油发动机上应用时的燃料性质及其排放特性的最新研究结果。     

控制燃煤污染新布局

煤炭是中国的主体能源。煤炭工业是关系国家经济命脉和能源安全的重要基础产业。同时,煤炭又是大气污染物的主要来源,我国氮氧化物的60%、烟尘排放的70%、二氧化硫排放的85%、二氧化碳排放的85%都来自于煤炭。转变经济发展方式,优化能源结构、实施煤炭消费总量控制是煤炭行业实现科学可持续发展的必由之路。     

生产欧IV标准汽油的技术经济分析

随着国民经济的持续发展和人民生活的不断提高，汽车已成为城市最主要的交通工具。然而汽车排放尾气的有害物质已成为城市空气污染的主要来源。为了保护环境，减少汽车尾气排放已势在必行。使用清洁燃料是减少汽车尾气排放的主要途径。世界各国，尤其是发达国家对汽油、柴油的质量要求越来越高，     

90年代国外发动机燃料及润滑油的新趋势

本文概述了90年代国外发动机燃料及润滑油的新趋势.由于发动机水平特别是环境保护要求的提高,无铅汽油在国外将广泛普及,为了满足柴油机微粒排放的新标准,国外柴油硫含量将降到相当低的水平.发动机润滑油将很快普及SG和CE,而欧洲则要求更高的水平.     

开发清洁柴油的必要性及可操作性分析

普通燃料燃烧所排出的废气严重污染环境，危害人类的身体健康。随着时代的发展，人们对环境提出了更高的要求，制订了更加严格的汽车排放标准和燃料质量标准。与汽油机相比，柴油机节省燃料约一半，一氧化碳排放量少，随着柴油机技术的发展，柴油机排放颗粒物较多的现状将得到根本改善。柴油的来源比其他燃料更丰富，而且清洁柴油的生产技术已日趋成熟。因此，我国应大力发展柴油轿车，开发清洁柴油并进一步提高柴汽比将成为我国炼油企业的发展方向。     

柴油/甲醇双燃料发动机油技术难点分析

为了满足日益严格的排放法规,有效的缓解我国日益严峻的环境问题,天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室提出的适合我国发动机技术水平和能源状况的柴油/甲醇组合燃烧模式(DMCC),可以很好地利用甲醇新能源并且保持柴油发动机的动力性能。由于甲醇与柴油的物化特性存在较大差异,同时DMCC发动机采取了柴油引燃进气中形成的甲醇均质混合气模式,并结合采取尾气后处理技术,使现有柴油机油难以满足该种发动机的特殊要求,所以针对其开发一款专用发动机润滑油是非常有必要的。本文将针对柴油/甲醇双燃料发动机润滑油的研制难点逐一进行剖析。     

天然气制合成油发展展望

天然气制合成油（GTL）生产的产品可按不同产品模式改变。采用低温和（或）无加氢裂化模式，主要生产石蜡、润滑油和柴油产品；而采用较高温度和（或）缓和加氢裂化模式，使润滑油和石蜡转化，可增产柴油、直链石蜡基石脑油和LPG。石蜡和润滑油生产范围0—30％，柴油50％-80％，轻质产品可高达25％。     

为降低汽车排放提供更好的油料

综述了汽车排放污染物的产生和危害,以及降低排放污染的各种措施,特别是炼油工业如何提供低排放的燃料和润滑油。     

风险评价技术在成品油管道站场工程中的应用

对风险评价在成品油站场的风险预测应用进行了研究。以成品油站场汽油、柴油储罐为例,对其产生爆炸事故时的影响范围,及汽油储罐火灾爆炸产生的CO、柴油储罐火灾爆炸产生的烟尘等伴生/次生污染物的环境影响进行了预测,并结合预测结果提出爆炸事故的应急与防范措施。     

德国慕尼黑工业大学研制出超低尾气排放柴油发动机

日前,德国慕尼黑工业大学研制出低排放卡车柴油发动机,尾气排放量几乎能完全达到欧Ⅵ排放标准。该大学还将不断改进排放技术,最终目标是不用尾气净化器就能达到欧Ⅵ标准。进一步降低尾气污染排放的主要障碍是柴油颗粒和NOx排放很难同时降低。空气中氧气将柴油主要燃烧成CO2和水,这一化学反应瞬间完成,在燃烧室中产生的温度很高,高温作用下氧气会与空气中的氮气发生化学反应产生NOx。柴油发动机将经冷却的部分尾气与空气混合后重新导入燃烧室,这种混合气体中CO2和水会使柴油燃烧减缓,从而使燃烧室内温度不会很快上升,因此产生较少NOx,但同时因为混合气体中氧气含量少而产生了更多的柴油颗粒物。慕尼黑工业大学为柴油发动机设计了特殊的结构,使涡轮增压机将部分发动机尾气与空气混合气体以10倍大气压的压力压入燃烧室(目前量产汽车发动机只能承受不到5倍的大气压力),使高压混合气体有足够含量的氧气与柴油充分燃烧。同时改进发动机柴油喷嘴,使其能够以极高压力将柴油以非常微小的雾状油滴形式喷入燃烧室,与氧气充分混合燃烧,从而只产生极少的柴油颗粒物。但微小油滴充分燃烧的后果是燃烧室内温度又会迅速上升,导致NOx排放有所增加。因此研究人员将在尾气回送、混合...     

从国外油品质量升级看我国汽油柴油标准的发展及对策

通过对欧盟和美国汽车排放和汽油柴油标准的制定、我国汽油柴油标准发展沿革，以及汽油柴油组成与排放关系的研究，结合我国炼油和汽车工业的特点，在分析我国现有汽油、柴油质量状况的基础上，对照国外的普遍做法，对未来符合我国国情的汽油、柴油标准的发展对策提出若干思考和建议。