发动机滑动轴承的维修

1．维修要点(1)薄壁轴瓦不允许修刮,只能按相应尺寸选配现代发动机曲轴主轴承和连杆轴瓦的耐磨合金涂层均很薄,加工的尺寸精度很高,粗糙度很低,一般不允许修刮,只能按相应的尺寸选配;如果没有合适尺寸的轴承,可采用基孔制的方法磨削曲轴。对于三层合金轴瓦(由钢背-铜铅合金-表层构成),电镀在铜铅合金上的表层合金厚度一般为     

发动机烧瓦抱轴的经验教训

烧瓦抱轴是发动机的大事故。轻则烧蚀曲轴、耽误生产,并大大增加修理成本;重则拉断连杆螺栓,使连杆脱出,捣烂机体、甚至伤害人身,给用户造成重大损失。现将有关经验教训介绍如下。 （１）主轴瓦不同轴 有台柴油机的曲轴送修理厂进行磨削,按随机带去的主轴瓦尺寸,原轴颈的磨削量只能是 １．００ ｍｍ,但上磨床后磨不出来,只好磨去１．２５ｍｍ。曲轴取回后,由于没有能与现轴颈相配的主轴瓦,只好另选主轴瓦加以改制代用。技术标准规定,发动机主轴瓦在镗床加工时的同轴度允差应在０．０２ ｍｍ之内（大修允许极限值为０．０５ｍｍ…     

轴瓦轮廓修形对发动机连杆轴承磨损性能的影响

为了消除发动机连杆轴承在做功行程中两端出现的偏磨损,减少轴承的摩擦功耗,建立了某发动机曲轴系柔性多体动力学分析模型并进行了动力学仿真计算。根据连杆轴瓦内孔变形量仿真结果对轴瓦表面轮廓进行了修形设计。计算结果表明：对轴瓦轮廓修形后,轴承的润滑性能变化较小,最大油膜压力及最小油膜厚度随曲轴转角的变化趋势及数值大小均与原圆柱轮廓基本接近,消除了做功行程中的轴瓦偏磨问题,轴承的粗糙接触摩擦功耗无论是最大值还是平均值均降低,轴瓦表面粗糙接触压力沿轴瓦宽度方向分布均匀。     

车用汽油机轴承润滑可靠性研究

为实现车用发动机轴承工作可靠、耐久目的,应用摩擦学理论及发动机CAE技术对现有机型曲柄连杆机构工作过程进行分析,研究轴承间隙极限状态下轴承比压、轴心轨迹、最小油膜厚度随发动机转速的变化关系,从中对轴承润滑可靠性进行评价。研究结果表明,在发动机本体及边界条件未变下,曲轴主轴承最小油膜厚度随转速增大而减小,连杆大头轴承则随转速增大先增大后减小,最大轴承间隙下的最小油膜厚度比最小间隙下大40%,轴承均未出现干摩擦现象,波纹状轴瓦润滑性能优于平状轴瓦。     

SGM400连杆瓦错位解决方案

正发动机的轴瓦主要分为主轴瓦、连杆瓦和凸轮轴瓦三种。轴瓦是一种滑动轴承,主轴瓦也叫大瓦,安装在气缸体的主轴承内;连杆瓦也叫小瓦,安装在连杆大头,也分上下两片,它和连杆一起安装在曲轴的连杆轴颈上。滑动轴承具有制造成本低、安装方便和噪声低等优点,被广泛应用在汽车发动机上。连杆轴瓦是发动机的重要摩擦零件,连接发动机曲轴与活塞一起构成曲柄滑块机构,实现从往复运动到回转运动转换的功能,它是保障发动机性能的关键零件。     

发动机滑动轴承损伤原因

发动机曲轴、连杆、凸轮轴的轴承多采用滑动轴承（即轴瓦）。滑动轴承由钢背和合金层构成,其中合金层又分为铝基合金和铜基合金。本文主要针对曲轴和连杆滑动轴承损伤原因加以分析。 1.润滑油中混入杂质发动机运转过程中,若有杂质进入润滑油,将造成曲轴和连杆滑动轴承合金层磨损。     

机械车辆用滑动轴承的损伤预防

机械车辆用的滑动轴承通常分为两种：一种是衬瓦式薄壁轴承，形似瓦片，俗称轴瓦，另一种是衬套，又称铜套，形状为空心圆柱体。衬瓦式薄壁轴承主要用于承托发动机的曲轴和连杆，衬套主要用于支承凸轮轴轴颈及活塞销。     

偏心齿轮连杆轴颈的修复

我公司有数台160t、250t、400t压力机，其传动都是由电动机经V带拖动飞轮，经直齿圆柱齿轮带动偏心齿轮旋转，通过偏心齿轮（曲轴）带动连杆机构从而使滑块作上下往复运动。机床润滑不良或使用年龄长，其连杆轴承与连杆轴颈容易磨损失效。维修时通常要对轴颈、轴瓦进行修配。偏心齿轮（曲轴）连杆轴颈磨损后修磨比较困难，曲轴一般都是由曲轴专用磨床加工，     

曲轴半圆键的不解体修复方法

发动机曲轴胶带轮使用的半圆键常出现失效现象,严重时会造成曲轴键槽损坏。常规解决办法是先解体发动机,再更换曲轴。一旦更换曲轴,还必须更换曲轴瓦和连杆瓦,劳动强度大,修复成本高。本文介绍一种简易的不解体修复方法。     

曲轴半圆键的不解体修复方法

发动机曲轴胶带轮使用的半圆键常出现失效现象,严重时会造成曲轴键槽损坏。常规解决办法是先解体发动机,再更换曲轴。一旦更换曲轴,还必须更换曲轴瓦和连杆瓦,劳动强度大,修复成本高。本文介绍一种简易的不解体修复方法。     

工程机械零部件电腐蚀的成因与防范

一、电腐蚀现象及危害电腐蚀一般发生在有相互运动或相互配合的零件表面，使零件表面产生．表蚀，如在发动机活塞配合表面产生与气缸圆筒母线平行的划痕；曲轴的主轴瓦和连杆轴瓦上出现环状的沟槽；曲轴主轴颈与连杆轴颈有相应的磨痕；减速器和变速器轴承出现划痕；齿轮的啮合面上产生疤痕。电腐蚀会加剧零件之间的摩擦与磨损，从而导致零件的早期损坏。二、电腐蚀的成因1．起动机大电流通过零件的配合面形成回路发动机冷起动时，流经起动机的电流可达数百安培，若流回蓄电池负极的搭铁线路接触不良，而发动机的缸体安装在与车架绝缘的胶垫…     

v型发动机曲轴连杆动力学建模与数值仿真研究

本文在考虑活塞二阶运动与曲轴在主轴承中的径向运动的基础上,对新型发动机的曲轴连杆活塞系统进行动力学建模,建立了曲轴连杆活塞系统动力学模型、曲轴主轴承间的流体动压模型,然后对整体模型进行综合求解,在确定计算流程之后,由此算法编制Fortran语言进行求解,得到活塞二阶运动的变化规律以及曲轴在主轴承中的径向运动规律。     

车用柴油发动机曲轴轴瓦烧瓦损坏故障分析及处理

“烧瓦”是车用柴油发动的一种严重故障。汽车柴油机曲轴轴瓦烧瓦通常是由于发动机负荷过大,导致发动机过热,曲轴与轴颈之间未能形成有效的润滑油膜,从而导致曲轴与轴瓦发生直接摩擦,温度升高到一定程度之后,轴颈与轴瓦相互烧结咬死,最终导致发动机故障。本文对车用柴油发动机曲轴轴瓦烧瓦原因进行了分析,并提出了一些处理措施。     

发动机烧瓦抱轴的原因

发动机曲轴与支承其转动的滑动轴承——曲轴瓦、连杆瓦之间由于润滑不量而出现干摩擦和半干摩擦,形成高温,周颈与轴瓦相互烧结咬死,发动机无法转动的现象。造成发动机烧瓦抱轴的主要原因有:     

盲孔除切屑机的研制与应用

1　现状　　发动机的缸体和缸盖上的盲孔多而且深,加工后的切屑沉积在孔的底部,经常是和油污一起粘附在螺纹槽内,切屑清理工作非常困难。一般采用压缩空气吹除或者高压水冲洗,这些方法使得切屑四处纷飞,既不安全又不卫生,更重要的是切屑清除不干净,造成发动机整机清洁度差,危害性特别大,直接影响产品性能。例如缸体主轴承螺纹孔(盲孔)内残余的切屑会使主轴承螺栓力矩存在假力矩现象,发动机运转一段时间后产生螺栓松动,切屑易进入主轴瓦背面,造成主轴承瓦挤瓦、烧瓦,甚至使曲轴断裂,以及发动机振动大等不良现象的产生。再如缸体顶平面上用于…     

国产曲轴清洗设备现状及发展趋势

为了提高车用发动机的工作性能,其关键件曲轴,除了尺寸精度、形位精度、表面粗糙度和轴颈硬度要求较高外,清洁度指标要求也越来越严。因为一旦曲轴清洁不达标,发动机的润滑油路将会受到污物或颗粒阻塞,导致运动副的油膜遭到破坏,轻则加剧部件磨损,重则造成发动机轴瓦划伤,使整机工作性能降低或报废。因此各发动机制造商对曲轴都规定了清洁度指标要求。     

发动机连杆轴承异响故障分析研究

从动力学角度对发动机连杆轴承异响故障进行研究,以某军车发动机为研究对象,采用汉氏法求解雷诺方程,计算分析了在相同的润滑条件下,不同工况、不同转速以及轴承配合间隙下连杆轴承的负荷和轴心轨迹。分析结果表明：相同工况下,作用在活塞顶部的气体压力是影响连杆轴颈负荷的主要因素,连杆轴承的横向运行轨迹会随着轴承间隙的增大而扩大,连杆轴承异响最佳诊断转速为中速1 200～1 600 r/min,最佳诊断部位是发动机的右侧曲轴轴承对应的缸体处。     

曲轴中心距检具

曲轴中心距是曲轴主轴颈中心线和连杆轴颈中心线之间的距离，见图1尺寸L，它主要关系到发动机活塞的行程，是曲轴上的关键尺寸之一，常用的方法检测曲轴中心距误差，满足不了曲轴生产线的需要，为此，我们设计了专用检具检测曲轴中心距误差，满足了生产线的需要，效果很好。     

发动机连杆上轴瓦磨损形态在曲轴上的分布分析

以某型发动机连杆上轴瓦磨损和轴瓦磨损在曲轴上的分布为研究对象,从轴瓦磨损的角度分析发动机的运行状况,根据轴瓦磨损原因和在曲轴上分布的形态,推断发动机运行中存在的问题。研究结果显示,磨损形式和程度在曲轴上呈对称分布,证明发动机轴瓦的单个磨损程度严重和偏磨是由于设计问题造成的。     

第35篇发动机机油泵的装配难点

病症描述 机油泵是汽车发动机润滑系统的重要部件之一，而主动轴又是机油泵的关键零件，其运行质量好坏，关系到发动机乃至汽车行车安全，一旦发生主动轴折断，轻者将造成轴瓦和曲轴烧损拉伤，重者将造成连杆折断而损坏发动机等严重故障。