基于梯级利用的新能源汽车动力电池回收利用研究

在节约能源、保护环境以及国家宏观政策的三重刺激下,我国新能源汽车产业蓬勃发展,但巨大的新能源汽车保有量,导致了大量的废旧动力电池集中爆发式退役,数量巨大的废旧动力电池的回收利用成为了一大难题。废旧动力电池回收利用关乎安全、环保、资源利用率等,因此对其展开研究意义重大。梯级利用原则因能够很好地实现废旧动力电池二次或者多次重复利用,在延缓动力电池退役时间,实现动力电池使用价值最大化方面具有重要作用,正逐渐成为未来废旧动力电池回收利用的主流趋势。有鉴于此,笔者在全面对基于梯级利用原则下,形成的废旧动力电池回收产业链概述的基础上,重点对当下新能源汽车废旧动力电池梯级利用方面存在的问题进行了探究,最后对未来如何更好地基于梯级利用原则实现废旧动力电池更好的回收利用进行了重点分析。     

新能源汽车电池回收再利用技术已成熟

正近日,北京市科技委员会新能源与新材料处相关负责人在北京市两会的政务咨询上表示,2016年下半年,第一批次新能源汽车动力电池将陆续退役,而目前动力电池回收再利用技术已经较为成熟,绝对能够达到无污染处理的水平。据介绍,根据理论水平,第一批次的新能源汽车动力电池使用寿命为5年左右,动力电池退役不代表不能用了,根据现有的科技水平,这些退役电池完全可以做到无污染回收利用处理,或者根据具体     

退役动力电池应用潜力分析

在国家政策的引导和推动下,我国新能源汽车产业发展迅猛,退役动力电池的处理和应用提上日程.动力电池梯次利用不仅可以缓解大量动力电池退役所带来的电池回收压力和环境污染问题,还可以实现电池价值和资源的最大化利用,同时有效降低电动汽车整车成本和电力系统储能工程造价.本文首先总结了国内电动汽车市场环境及退役动力电池梯次应用成功案例,然后对退役动力电池的经济成本和不同应用场景进行阐述,分析退役动力电池的应用潜力和发展前景,最后评估其梯次储能利用的优势和应用经济性.研究表明,随着退役动力电池数量的爆发式增长,退役电池在电网储能、通信基站等场景中的应用具有巨大的潜力,可以实现优化资源配置、确保供电可靠、稳定电力系统、提高电网安全性的目的,且相较于直接资源回收,将退役电池梯次利用的经济成本优势更加显著.最后对退役动力电池梯次储能应用进程进行总结和展望,为退役电池产业化回收利用的发展提供参考.     

中国探索新能源电池回收利用管理制度

<正>随着新能源汽车产业规模的扩大,中国已成为全球最大动力电池生产国。由此,后续废弃动力电池的流向与回收问题也引起广泛关注。中国正在探索新能源电池回收利用管理制度。近日,工信部部长苗圩表示,针对新能源汽车动力电池回收利用,将建立生产者责任延伸制度。汽车生产厂在售出新能源车型时需要对电池的回收利用负责。按规划,中国新能源汽车累计产销     

退役动力电池梯次利用相关政策对比分析

随着动力电池退役量的持续增长,动力电池退役后的梯次利用市场规模和应用场景的种类不断扩大,使得我国的梯次回收利用体系需要完善.针对退役动力电池在梯次回收利用的使用现状,首先梳理了国内退役动力电池梯次利用的国家和地方政策以及标准,解析了政策和标准的意义,接着调研了国内动力电池梯次回收利用的典型示范企业、动力电池梯次利用的试...     

退役磷酸铁锂动力电池梯次利用分析

梯次利用是磷酸铁锂动力电池全生命周期内提高应用价值、分摊造价、降低成本的重要途径之一。从退役磷酸铁锂动力电池特性出发,通过理论评估、技术评估、经济评估、回收市场评估等四个方面,分析其梯次利用的可行性及主要难点问题;此外,根据退役磷酸铁锂动力电池现有用途,挖掘其剩余价值,提出不同领域应用场景,为退役磷酸铁锂动力电池的高效高值化利用提供潜在的市场方向。     

新闻

正我国正式启动新能源汽车动力电池回收管理平台7月31日,新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台在北京启动运行。这是我国实施新能源汽车动力电池溯源管理的关键一步,对有效推动电池回收利用具有重要意义。目前,我国新能源汽车累计产量已超过210万辆。我国也是世界最大的新能源汽车动力蓄电池生产和消费国,仅2017年装配动力蓄电池就超过37GW·h,总装配量已超过100GW·h。动力蓄电池的回收利用问题逐步凸显。     

动力电池编码与电动汽车身份识别

随着我国新能源汽车发展形势日趋明朗,政府在努力推动产业朝阳发展的同时,需将动力电池安全与末端治理纳入规范化管理的轨道。通过无线射频识别(RFID)标签对每个动力电池标记唯一的识别码,在车联网终端系统上加装动力电池射频卡阅读器,使动力电池通过无线信息网络连接到动力电池安全云计算服务平台,并在平台内部加强信息技术的应用。技术实现了动力电池状态监控、动力电池行驶记录定位检测,有利于落实推进生产者责任延伸制度,提高动力电池使用规范性和安全性以及完善废旧电池回收渠道、推动动力电池的梯级利用制度,并且从生产标记、出厂跟进和对号回收实现动力电池闭合循环,使新能源汽车真正成为环境友好型绿色汽车。     

新能源汽车动力蓄电池回收利用新规出台

正近日,工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(以下简称《办法》)的通知,要求汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道,负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。近年来,我国新能源汽车市场保有量与日俱增,而作为新能源汽车核心的动力电池用量水涨船高。动力电池的使用年限一般为5到8年。业内人士预计,从2018年开始,国内首批进入市场的汽车动力电池即将迎来"报废潮"。本次出台的《办法》提出电池生产企业应与汽车生产企业协同,按照国家标准要求对所生产动力蓄电池进行编码,汽     

碳中和目标下退役电池筛选聚类关键技术研究

随着"30·60碳达峰–碳中和"战略的提出,新能源逐步成为主力电源.储能技术作为平抑新能源波动、提升消纳能力的主要途径备受关注,但受经济性制约使其难以实现规模化推广.而退役动力电池梯次利用产业链逐步延伸,全寿命周期覆盖利用,有望成为破解这一困境的有效手段.依据现有的新能源汽车的保有量,每年至少有约30万t退役的动力电池...     

“全面禁燃”下海南退役动力电池回收利用探讨

谋划构建动力电池回收利用体系对于坚持生态立省的海南至关重要,同时也将助力海南打造新的低碳循环经济增长极。海南拥有一定量的退役动力电池应用场景,但是汽车产业基础薄弱,回收利用市场仍处于前期培育阶段,宜提前进行回收利用产业布局,为2030年岛内“全面禁售燃油车”提供支撑。一方面需要尽快建立动力蓄电池回收利用溯源信息管理系统,实现动力电池进出岛“管得住”,另一方面需充分发挥海南自由贸易港区位特点以及在税收、货物贸易便利化等政策赋能方面优势,结合未来海南退役动力电池规模适量布局回收利用项目,并在前期采取政策扶持和加强行政监管力度等举措培育产业发展。     

车企承担新能源汽车电池回收主体责任

正2018年2月26日,工信部、科技部、环保部等七部门联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(以下简称《办法》)规定,汽车企业将负责新能源汽车动力电池的回收。同时,鼓励社会资本发起设立产业基金,探索动力蓄电池残值交易等市场化模式,促进动力蓄电池回收利用。《办法》将自2018年8月1日起施行。《办法》明确,对于新能源汽车电池的回收要落实生产者责任延伸制度,汽车生产企业将     

退役动力电池材料再生利用综述

随着新能源汽车产业的快速发展,动力电池退役量呈现爆炸式增长的态势.退役动力电池再生利用是缓解退役潮压力、解决产业链"最后一公里"难题的重要手段.综述国内外退役动力电池正极、负极和电解液再生利用的主要技术路线、产业化现状及应用前景,并对关键技术和未来发展方向进行分析.     

南都电源斥资1亿设立子公司开展锂电回收业务

<正>日前获悉,南都电源公司出资1亿元,设立全资子公司——安徽南都华铂新材料科技有限公司,开展锂电回收及新材料业务,打通锂电产业链,其回收业务范围不限于自己生产销售的电池。近日,WTO官网公示了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,明确了动力电池企业在生产、回收、报废、阶梯利用、再生利用等方面的要求。预计今年12月底前正式发布。随着新能源汽车及储能用锂电产业的高速发展,锂     

基于改进C4.5算法的退役动力电池等级筛选研究

为充分发挥退役动力电池的剩余容量、降低对环境的影响,可将其应用于电网储能电站、新能源发电、光伏路灯等不同场合。但退役的动力电池在外观、容量、内阻等性能方面还存在着不一致性,在梯次利用前须对其进行等级筛选。首先,简单介绍了C4.5决策树算法的基本原理;然后,针对传统C4.5算法存在运行效率较低的缺陷,以构建退役动力电池等级筛选决策树为对象,对其运算过程进行了简化,同时采用K折验证法对退役动力电池筛选决策树进行优化;最后,通过退役动力锂电池数据集验证改进算法的精确性和有效性。仿真结果表明,改进的等级筛选决策树不仅可以提高算法的执行效率,而且不影响等级分类结果的精确性。     

动力电池回收利用刻不容缓

<正>根据工信部数据,今年前三季度,我国新能源汽车产销量分别达到42.4万辆和39.8万辆。按照规划,2020年我国新能源汽车累计产销量将达到500万辆。随着新能源汽车产业规模持续扩大,我国已成为全球最大动力电池生产国。由于动力电池平均报废年限为(5-8)年,据预测,到2020年左右,我国动力电池累计报废量可达到(12-17)万吨。一方面,随着大量动力电池的退役和报废,其对健康、环境的影响及存在的安全隐患将成倍放     

中国废旧车用锂离子电池回收利用概况

近年来,我国新能源汽车及动力蓄电池产业迅猛发展,废旧车用动力电池的回收利用问题日益凸显。目前废旧动力电池回收利用包括梯级利用和材料回收两种方式,在国家政策支持下得到了快速发展。以中国废旧车用锂离子电池为例,系统总结了废旧锂离子电池回收利用行业的相关政策和标准情况,综述了梯级利用及拆解回收技术及相关模式,讨论了发展现状和趋势,为了解中国废锂离子电池回收利用提供了参考依据。     

退役锂动力电池预测技术研究

锂动力电池从电动汽车上退役后仍有高达80%的剩余容量,有较高的利用价值。分析了开展退役电池研究的现实背景,阐述了国内外对锂动力电池预测研究现状与发展动态,介绍了电池品质预测技术研究方法,特别提出退役锂动力电池在电力系统储能方面的利用及其关键技术。通过实际应用各种预测技术,最终确定退役电池的综合品质(荷电状态,内阻和材料劣化程度等),从而进一步提高锂动力电池的利用率。     

四部委印发《促进汽车动力电池产业发展行动方案》

正动力电池是电动汽车的心脏,是新能源汽车产业发展的关键。经过十多年的发展,我国动力电池产业取得长足进步,但是目前动力电池产品性能、质量和成本仍然难以满足新能源汽车推广普及需求,尤其在基础关键材料、系统集成技术、制造装备和工艺等方面与国际先进水平仍有较大差距。为加快提升我国汽车动力电池产业发展能力和水平,推动新能源汽车产业健康可持续发展,工信部等四部委制定《促进汽车动力电池产业发展行动方案》。总体来看,经过十多年的发展,我国动力电池产业取得长足进步,但是目前动力电池产品性能、质量和成本仍     

四部委印发《促进汽车动力电池产业发展行动方案》

<正>动力电池是电动汽车的心脏,是新能源汽车产业发展的关键。经过十多年的发展,我国动力电池产业取得长足进步,但是目前动力电池产品性能、质量和成本仍然难以满足新能源汽车推广普及需求,尤其在基础关键材料、系统集成技术、制造装备和工艺等方面与国际先进水平仍有较大差距。为加快提升我国汽车动力电池产业发展能力和水平,推动新能源汽车产业健康可持续发展,工信部等四部委制