工程车辆全动力制动系统充液系统研究

介绍了全动力液压制动系统,分析了其中的充液系统各元件设计,对作为充液系统关键元件的充液阀的结构和工作原理进行了详细介绍,并对其发热损失情况进行了研究,提出减少发热损失的具体措施,为系统设计提供参考与依据.     

高速动车组制动系统用中继阀性能仿真研究

基于AMESim仿真软件与中继阀的物理结构特点,提出了锥形体积等效方法,使膜板变形体积在建模过程中得到充分考虑。通过建立详细仿真分析模型,对中继阀的动态特性及关键参数影响进行了系统研究,仿真计算结果表明,仿真模型预测值与试验数据能较好地吻合,充分验证了模型的有效性,对产品结构优化有重要指导意义。     

SRT33矿用自卸车同步阀对制动性能影响的仿真研究

制动分泵抱死是气压制动系统常见的故障之一,以AMESim软件为研究手段,详细分析了同步阀对制动性能的影响,并提出了改进措施.     

充液阀常见故障分析

介绍了充液阀的工作原理及分类，列出了充液阀的常见故障，并加以分析，提出了预防措施。     

装载机常用全液压制动系统的对比和分析

在介绍了装载机目前常用的全液压系统——力士乐(Rexroth)公司和麦克(MICO)公司产品的基础上,对这两种产品进行了对比分析,为产品设计配置选型和用户的选择提供了参考意见。     

液压机充液箱

为了提高滑块空行程的速度、减少压制工艺的辅助时间，在各种锻压液压机主机的顶部，大多设有由充液箱、大通径充液阀、充液及回油管路组成的充液系统。液压机在快速行程与回程阶段，因驱动滑块往复运动的主液缸，必须经充液阀向充液箱大流量的补排油，结果势必引起充液箱内液位及气压的大幅度升降波动。所以液压机充液箱设计的关     

基于AMESim的飞机牵引车转向制动系统仿真及优化

飞机牵引车是一种重要的机场地勤设备,主要用于在地面移动各种飞机.本文针对一新研飞机牵引车液压制动及转向系统试验中发现的助力转向瞬间失灵现象,在各种典型工况下对系统压力及转速等参数进行了实际测试,并在实测数据的基础上基于AMESim软件平台建立了该飞机牵引车液压制动及转向系统的仿真模型,然后通过相同工况下仿真结果与实测数据的对比,验证了系统仿真模型在一定简化条件下的准确性.最后通过对系统充液特性、流量分配等动态过程的仿真分析,进一步分析验证了问题的成因并提出了相应的解决方案,最终取得了预期的实际效果.     

充液阀在静液传动支架搬运车上的应用

叙述了静液传动支架搬运车负载敏感辅助液压系统的构成,阐述了充液阀的工作原理,对充液回路进行了分析,列出了充液系统在整机调试中经常出现的故障,并给出了解决方案,为深化认识支架搬运车充液系统性能和为充液系统的故障处理提供了参考。     

基于AMEsim的全液压制动压力特性的仿真分析

为了研究影响全液压制动系统制动压力特性的影响因素,首先介绍了轮式装载机全液压制动系统的结构和工作原理,然后通过AMEsim软件对单回路制动系统进行建模仿真,分析了不同元件的不同参数对液压制动压力的影响,得到了相关仿真曲线,为全液压制动系统实际设计时提供了一些参考。     

新型压机充液阀的设计

为提升全自动液压机的工作效率,设计了一种新型的充液阀。该充液阀具有自适应的多级卸压结构,达到预定压力时阀芯逐级开启实现快速卸压。整个机械式卸压过程稳定性好、可控性强,同时因无需外加独立的泄压装置,工作效率高,尤其适用于高压大流量的压制工况。     

集成式新型线控液压制动系统车轮防抱死控制

针对传统制动系统人机制动力相互耦合,且制动液压调节单元管路布置复杂等不足.提出了一种集成式新型线控液压制动系统,并设计匹配了符合该制动系统的液压调节单元.在此基础上,提出了双动力源分时定频控制和Ⅱ型四通道分时控制两种制动防抱死控制策略.通过建立制动系统及整车动力学模型,对两种典型工况进行仿真分析.结果表明,所提出的两种...     

基于负载敏感多路阀的旋压机液压系统设计

介绍了旋压机的工作原理,在对旋压机液压系统存在的主要问题进行分析的基础上,设计了新的液压系统,该系统采用变量泵和负载敏感多路阀,实现了旋压机的无级变速,减少了液压系统的压力损失,降低了液压元件的分散程度及系统油温和噪声,使系统能量得到了最有效的利用。提高了工作效率。     

某轻型载货汽车制动系统的匹配设计

提出了一套轻型载货汽车液压制动系统及驻车制动系统的设计方法,主要从制动效能和制动力的轴间分配等方面的分析来进行制动系统参数的选择与匹配设计。经过计算校核后,该系统行车、驻车制动性能均满足国家相关法规要求。     

液压缓冲无杆牵引车刹车工况下的仿真研究

在飞机地面牵引移动的过程中,无杆式飞机牵引车因遭遇突发事件等因素造成单独刹车时,通常会产生过大的牵引载荷,又因常规无杆式飞机牵引车与飞机连接所组成的牵引系统在纵向上只有飞机前起轮胎是柔性体,不能够起到良好的缓冲作用.因此,提出一种具有抗冲击的动刚度液压缓冲无杆式飞机牵引车方案,以A320-200为例,基于Adams建立...     

液压助力EV再生制动控制策略研究

借助液压助力系统实现城市电动公交车制动能量回收和起步助力。在分析再生制动模式的基础上,使用模糊控制研究控制规律,兼顾安全性和能量回收效率,考虑车速和制动强度这两个因素研究得出了附加再生制动力系数的规律。对在制动初速为30km/h时再生制动和机械摩擦制动的功率和能量进行了仿真,得到了附加再生制动力后的前后制动力的关系,在不同附着系数路面上制动时均能防止后轮先抱死。结果表明在对原车制动系统改动较小的前提下获得较好的能量回收效率。     

汽车防滑刹车系统滑模变结构控制器设计

滑模变结构控制具有较好的快速性和较强的鲁棒性,非常适合高度非线性的汽车防滑刹车控制系统。针对汽车防滑刹车系统中存在的高度非线性问题,设计了一种基于改进的指数趋近律的滑模变结构控制器,在控制策略中,以最佳滑移率为目标函数,设计了滑模控制器的滑模面,克服了"边界层法"弱鲁棒性的特点,有效的减小了滑模变结构控制算法中抖动的影响,提高了控制品质。仿真结果表明,汽车防滑刹车系统能够很好的跟踪最佳滑移率,刹车效率高,控制方法合理有效。     

液压约束活塞发动机配流系统的优化设计

液压约束活塞发动机是一种新型液压动力系统,配流阀系统是其中不可缺少的重要元件。对配流系统进行最优化设计,可大幅度地缩短系统设计周期,改善设计方案,从而达到提高整机产品质量的目的。基于最优化技术,采用对容积效率和阀的寿命线性加权的方法,得出了总目标函数,建立液压约束活塞发动机配流系统的优化模型。通过Matlab语言程序对其进行优化设计,对优化数学模型进行求解。对优化前后的结果进行分析,优化后吸入阀和排出阀的冲击力分别下降了48.77%和44.50%,优化后的容积效率提高了10.06%。计算结果表明,所采用的算法是可行的、有效的。对此系统的出水阀压力和流量随转速、油门的变化关系进行试验研究,将试验结果与仿真结果进行对比,仿真结果与试验结果非常接近,误差在6%以内。从而验证了液压约束活塞发动机阀式配流系统优化模型的正确性与精确性。     

小波分析及其在伺服阀性能测试中的应用

指出了Fourier变换、窗口Fourier变换在时频分析方面的缺陷,从信号分析的角度阐述了小波变换在时频局部化方面的优良的变焦性能。给出了小波分析在液压伺服阀性能测试中的应用实例。     

工程车辆线控液压制动系统响应特性研究

针对线控液压制动系统响应速度慢、制动轮缸控制稳定性差等问题,并结合本研究系统所具有的非线性特点,设计了适用于线控液压制动系统的模糊控制器。通过结合汽车的实际情况,在Simulink和AMESim软件中搭建了模糊控制器与线控液压制动系统的仿真模型,通过仿真对比相同输入信号下的两种控制算法对该系统响应特性影响。在仿真中,仿真的输入信号为阶跃信号和方波信号,通过分析得出制动轮缸的压力曲线。结果表明:在同一信号下,模糊控制相较于无控制(即无任何控制算法进行控制本研究系统),响应速度提升了0.15 s左右,该控制使系统具有良好的动态特性,满足系统要求。     

液压驱动式气门落座特性仿真研究

针对液压式配气系统气门落座特性的问题,文章建立液压驱动式气门的回落过程的数学模型,利用AMESim搭建系统模型,对影响液压式驱动气门落座特性的关键参数进行进一步的研究,结合ANSYS软件针对气门在不同速度下落座应力特性进行了研究。结果表明:随发动机速度的增加,气门落座时的速度也会增大,在高速(6000r/min)时气门落座后还会出现反跳现象;圆锥环形缝隙缓冲不仅可以降低落座速度,而且会影响气门运动时速度的波动;气门质量对气门落座产生的影响较小;较大速度的落座容易在气门轴颈处产生应力集中现象,不利于气门的落座。