基于特性阻抗的半主动吸声研究

提出了一种新的半主动吸声方法,并设计了一种新的半主动吸声系统.该系统由一层吸声材料和可以移动的刚性板组成,调节刚性板与吸声材料之间的空腔深度,使得吸声材料的表面特性阻抗和空气的特性阻抗相匹配,从而使吸声系数达到最大.最后进行了实验,实验结果表明了在中低频平面声波入射时,采用本方法的吸声效果改进比较明显,但在高频平面声波入射时,采用本方法的吸声效果就不是很明显,此时吸声主要是依靠吸声材料被动吸声.     

吸声材料复特性阻抗和复声速的测试技术及其应用

工程技术对吸声材料的声学性能，一般以吸声系数或法向声阻抗率来反映，它们可以方便地用驻波管法测定。传统的驻波管测试用一系列纯音进行，由驻波场中的驻波比及第一声压极小的位置确定垂直入射吸声系数ａｏ及法向声阻抗率Ｚ。近年来发展了一种双测点测试技术，用白噪声进行操作，借助ＦＦＴ等信号处理技术，可以迅速地直接获得全频域内的实验结果。不过，吸声系数或声阻抗率与吸声材料层的厚度及安装条件等因素有关，一种结构的实测数据不能随便推广应用到另一种结构，为此，在实际工程中对吸声结构作优化设计时更需要知道只决定于吸声材…     

水下目标吸声材料和结构的研究

全面了解和掌握水下吸声材料及结构在应用频率范围内其不同温度、压力等环境下的声学性能,对于水下目标结构的声隐身设计具有重要意义.结合近年来水下目标吸声材料和结构的应用及研究,从材料声学设计的角度,讨论了水下吸声材料的声学特性和研究进展.还对水下吸声结构的形式、吸声机理和应用情况进行了归纳和评述.最后预测了水下目标吸声材料和结构的发展趋势.     

用于发动机机舱内吸声材料与结构的测试及工程应用

通过测量分析发动机舱内噪声频谱特性，对某型客车发动机舱的原用吸声材料进行测量，并得出了原有卡才料选用不适当的结论。在此基础上设计出新的方案，选用了新材料，进行了吸声系数的驻波管法测量，验证了材料的吸声特性，取得了很好的降噪效果。     

吸声材料的市场需求及发展趋势探讨

简要介绍吸声材料和吸声结构的原理、技术要求,阐述目前市场上主要吸声材料和吸声结构的组成特点及应用现状,并预测其市场需求和发展趋势。     

基于材料表面特性阻抗的吸声系数测量研究

吸声材料的吸声系数是由吸声材料表面特性阻抗表征的,因此通过测量吸声材料的表面特性阻抗就可以得到吸声材料在某一频率的吸声系数。基于此,根据吸声材料表面的表面特性阻抗是吸声材料吸声系数的一个重要参数的原理,提出了一种新的测量吸声系数的方法。本系统的测量方法不仅简单,这对快速测量材料吸声系数具有重要的意义。     

多孔吸声材料的吸声特性研究

多孔吸声材料具有吸声系数高、吸声频带宽等优点,采用多孔吸声材料的圆管理论模型,并对此进行数学编程计算与分析,结合工程实际,研究多孔材料孔隙率、孔径、厚度以及结构因子对多孔材料吸声性能的影响,对实际的设计有一定参考价值。     

探讨吸声材料在工程应用中吸声性能的影响因素

阐述了吸声材料的性能指标、种类及其性能特点,并根据吸声材料的吸声机理,结合工程实际,具体分析了影响吸声材料吸声性能的因素,从而为开发新型吸声材料提出理论依据.     

消声瓦的吸声材料和结构对吸声性能影响的评估

对消声瓦的吸声机理作了概述,用我们提出的近似计算非均匀结构吸声器的材料等效物理参量方法,以及根据渐变吸收层声传输理论模型分别仿真了均匀材料、含实心粒子和空心粒子的复合材料构成的平板消声瓦和含空腔平板消声瓦随频率变化的吸声系数、各复合材料的特性阻抗和衰减系数,分析仿真结果阐明吸声材料和结构对消声瓦的吸声性能的影响,为优选吸声材料和结构提供某些参考依据.     

水下高分子吸声材料的声学设计

通过固体力学的波动理论，利用材料的弹性模量、损耗因子和密度等基本弹性常数，推导了材料的声波速度和声阻抗的实部、虚部，以及衰减系数的表达式。通过数值计算，模拟了材料声反射系数和衰减系数随材料声学参数的变化规律，分析了材料声学性能的影响因素，提出了通过优化物理参数的方法对材料进行声学设计的方法。     

阻抗管中吸声系数的传递函数测量法

介绍了在阻抗管中采用传递函数法测量材料吸声系数的原理，详细介绍了使用双传声器进行测量的方法，指出了测试的频率范围取决于阻抗管的管径大小和传声器布置的位置。     

微穿孔吸声结构平均吸声特性分析

提出针对微穿孔吸声结构的"平均吸声系数"概念,并通过计算机编程计算分析确定带宽内不同微穿孔结构"平均吸声系数"的变化规律,得到微穿孔结构参数变化时"平均吸声系数"的极值及所对应的微穿孔的结构参数.所提出的微穿孔结构的设计步骤为微穿孔结构的实际应用和设计提供有价值的参考.     

敷设粘弹性材料的多层吸声模型阻抗匹配

研究敷设粘弹性材料多层结构的阻抗匹配方法对水下目标隐身具有重要意义。文中利用多层介质声传播理论,推导了简洁的任意多层结构模型声场特性计算公式,并结合粘弹性材料的动态特性,应用所推公式计算了水下敷设吸声材料多层模型的声场特性。借助数值分析方法,对多层结构模型各层材料特性阻抗与模型声学性能间的关系进行了仿真,探索利用模型各层特性阻抗设计模型阻抗匹配的方法。通过分析模型各层特性阻抗比例关系对模型声场特性的影响,得出其实现阻抗匹配的最优取值范围。研究结果对设计、选取吸声材料具有重要意义。     

新型水泥基泡沫吸声材料的研制

泡沫混凝土是一种性能优良的环保吸声材料。以泡沫混凝土的成型工艺为基础,加以一定的辅助材料,研制出一种新型水泥基泡沫吸声材料。该工艺简单、新颖,改变了以往单纯依靠水泥浆体胶结骨料,产生少量连通孔隙的传统做法,产品吸声性能优越、成本低、对环境无污染。结果表明,复合引发剂用量、材料容重及厚度对吸声性能有显著影响。     

金属橡胶材料特征参数对其吸声性能影响的实验研究

为深入研究金属橡胶材料吸声降噪性能,并为该材料吸声结构设计提供依据,实验研究了金属橡胶材料的吸声特性。分析了金属橡胶材料厚度、孔隙率、金属丝直径和平均孔隙直径等特征参数对吸声性能的影响;推导并验证了金属橡胶材料吸声系数第一共振频率的理论计算公式;研究了具有相同平均孔隙直径金属橡胶材料的吸声特性。结果表明:金属橡胶材料可作为均匀、各向同性的多孔吸声材料进行研究,其吸声性能具有可设计性,并且相同平均孔隙直径的金属橡胶材料具有相同的吸声特性。     

基于virtual.lab的粘弹性材料吸声性能计算研究

本文介绍了一种基于virtual.lab软件的粘弹性材料吸声性能计算方法。首先通过动态热机械仪(DMA)测量材料在不同温度下的低频动态力学性能,依据温频等效(WLF)原理拓展得到材料在宽频范围内的动态力学性能,进而计算出材料的声学参数。依据材料的声学参数便可由virtual.lab软件计算出材料的吸声性能。利用本方法计算了两种橡胶材料的吸声性能,与声管实测结果进行了对比,两者结果基本一致。     

基于赛宾原理的车内平均吸声系数现场测量

为有效测量内饰材料在实际汽车中的平均吸声系数,准确评价分析车内声学性能,提出基于赛宾原理的车内平均吸声系数现场测量方法以及详细的测量计算流程。针对某轿车的测量试验结果表明：该方法有效可行;1 250 Hz以上频段,该轿车的车内平均吸声系数基本保持稳定,约为0.33。研究结果为车内平均吸声系数的现场测量提供有效方法,为轿车内饰声学性能的评价分析提供依据。     

对两种吸声系数测量方法的讨论

某黑色聚氨酯材料样本放置于自行设计的管道脉冲吸声测量装置的管道中间以及管道末端并紧贴刚性背衬两种情况下,利用产生的1ms的巴特沃斯函数声脉冲测量其吸声系数。样本放于声管末端的反射法测量结果与B＆K4206阻抗管测量结果相近;而放于声管中间的透射法测量结果与反射法有区别。从声能量角度解算了两种测量的平均吸声系数表明：相比于单层样品,双层样品的透射法测量结果与反射法更接近。