强夯压实黄土路基的现场试验研究

介绍了强夯压实黄土地基及路堤的现场试验方法 ;结合大量的现场试验结果 ,探讨了强夯压实施工工艺、路堤填方合理分层厚度、压实质量控制与检测技术 ,以及强夯压实施工的经济性等问题 ;提出了强夯压实施工的适用条件和范围 .试验段工后观测及工程应用表明 ,强夯压实黄土路基技术在公路工程中具有实用性 .     

高等级公路土石混填路基冲击压实试验研究

针对我国西南地区高等级公路路基填料多为风化岩块与一定比例的岩屑和粘土混合料的特点,结合高等级公路工程实际,进行了土石混合填料路基冲击压实试验研究,得出了一些有意义的结论。     

土石混填路基现场压实试验研究

基于压实度检测在某高速公路检验路基质量标准的应用实践,通过现场填筑试验,探讨了土石混填路基的压实机制,分析了颗粒级配、振动方式、碾压遍数等不同施工工艺参数及不同参数的组合对压实效果的影响,结果表明,随着碾压遍数的增大,压实度呈现先增大后平稳的变化趋势;先2遍静压再6遍高频率振动碾压,并采用中等速度碾压,可以达到最佳压实效果。     

土石混填路基施工压实技术研究

本文首先对土石混填路基的压实材料、压实方法以及压实机理进行了研究,并以实际工程为基础,对土石混填路基的沉降量以及压实度进行观测,发现在对其进行压实时,使用振动压实能够使土层结构更加密实,使施工质量得以提高,与此同时,为了使路基的经济性得到保障,当松铺厚度为40cm^60cm时,应碾压6遍。     

土石混填路基智能压实技术探析

智能压实技术是当前交通建设领域中的一项新技术,其通过在碾压施工过程中,对碾压机械和碾压参数进行实时监控与调整,以实现路基的最优压实效果。智能压实技术相比于传统的压实技术而言具有十分显著的优势。基于此,论文分析了土石混填路基智能压实技术的基本原理及施工流程,并针对其在应用过程中相较于传统的压实技术所具备的优势进行分析。     

填石路基压实设备与压实试验研究

通过对填石路基碾压遍数及压实机械等影响压实效果的因素进行现场试验和综合分析,验证了复合式振动压路机对其压实的有效性和可行性,并进一步对填石路基的施工工艺以及质量控制进行了阐述。     

高速公路土石混填路基冲击压实技术研究

针对高速公路采用冲击压实技术压实土石混填路基的问题，选取试验段进行了不同虚铺厚度路基的施工工艺及质量控制等试验研究，提出了虚铺厚度、冲压遍数、冲压沉降率(单级沉降量)、填料最大粒径等施工控制参数。     

土石混填路基压实度检测方法综述

分析了公路路基检测的重要性,对现有的压实度检测方法进行了介绍,并讨论了检测方法的优缺点及其适用范围,指出对于路基的无损压实度检测是未来压实度检测方法的发展方向。     

浙中地区以红砂岩作为路基填料的探讨

通过对红砂岩路用工程性质的分析,归纳了红砂岩路基常见病害,探讨了以红砂岩作为路基填筑材料的处理措施及其在施工时的质量控制措施,从而减少弃方量,对保护生态环境和提高工程的经济效益具有重要的意义。     

高速公路土石混填路基的压实度检测

结合工作经验,对高速公路土石混填路基常用的密度法、波法等压实度检测方法进行了介绍,重点对含石率和压实度进行了计算分析,指出在实际检测过程中,要严格对待每一检测环节,以确保高速公路工程的整体质量。     

市政工程路基路面压实技术研究

为了提高市政道路工程的施工质量,研究了路基路面施工的要求,着重从压实机具的选择方法入手,分析了路基路面的压实技术,并对路基施工技术与路面施工技术进行了探讨,为道路工程施工积累了经验。     

路基填料改良的试验研究

为确保路基的安全稳定,对路基填料改良作了室内试验,并对水泥土、石灰土的物理力学特性进行了研究,给出了各改良土的最佳配合比,为同类路基填料的选择提供了试验依据。     

红砂岩土在多点冲击荷载下的叠加作用效应

采用改装的击实仪对赣南地区红砂岩土进行室内击实试验,通过预埋带有编号的钢珠测试土体的空间位移,采用自制环刀取土测试不同位置土体的密度变化。试验研究表明,在冲击荷载作用下,中心点处的竖向位移和密度叠加效果随着击数或落距的增大而增强;竖向位移和密度叠加效果随着夯点间距的增大而减弱。随着击数的增加,中心点处土体粘聚力和内摩擦角都在增大。土体抗剪强度叠加效果随着夯点间距的增大而减弱,特别是在夯点间距从3.5倍增大到4倍锤径时,减弱程度非常明显。构成红砂岩土抗剪强度的关键因素是粘聚力。本文所取得的相关结论对红砂岩填土地基强夯加固的进一步研究、设计和施工具有一定的帮助。     

高速公路路基沉降及路面动力特性研究

结合高速公路路基工程情况,对影响公路路基沉降的因素进行了分析,同时对路面的动力特性作了研究,以期为公路设计人员提供理论依据,从而延长公路的使用寿命。     

谈强夯试夯施工

研究了强夯法处理地基的机理,对强夯试夯施工中试夯区的选择、施工参数的确定、试夯区面积选择、单点击数的确定等进行了分析,并进行了夯后检测,得出相关参数,为正式施工提供了依据。     

浏醴高速公路红砂岩路用工程性质试验研究

依托浏醴高速公路,做了大量的试验研究,对红砂岩的物理性质和工程力学性质进行了深入探讨,并进行了路堑边坡的柔性支护现场施工,从而确定了红砂岩的各项技术参数,为红砂岩作为填料的设计与施工提供了参考。     

冲击作用下地基内部动应力研究——强夯冲击的动应力研究之二

强夯时锤-土接触面和地基内的应力受到众多因素影响,精确求解较为困难,可行的途径是采用近似和简化方法来估算。本文在系统总结既有地基内冲击应力计算公式的基础上,对冲击时地基内部动应力的数值分析和实测结果进行了拟合,并对理论公式进行了比较。结果表明,强夯冲击动应力沿深度的衰减略快于静载下的应力分布,且不同方法得到的值差别较大。     

浅议强夯处治高填方路基

结合山西省忻州—保德段路基桥涵工程第三合同段高填方路基施工，介绍了强夯在高填方路基处治中的应用，具体对强夯施工工艺及施工注意事项等作了总结，从而使强夯施工更加完善。     

砂土地基强夯地面变形与加固深度的半模试验研究

在量纲分析的基础上,利用尺寸50cm×40cm×60cm(长×宽×高)的玻璃模型箱,采用3种不同干重度的砂土,对之施加4种不同能量的冲击能,观测了不同的夯击能作用时夯点下的地面变形与中心点下不同深度的竖向位移,拟合了位移—深度关系,建立了夯坑深度和有效加固深度与土质参数及施工工艺参数之间无量纲的相关方程,并用工程实例对方程进行了验证。结果表明:方程可有效地定量分析强夯时的夯坑深度和有效加固深度,对强夯法的设计与施工具有一定的指导意义。