高强钢筋实现低配筋铁路桥墩延性抗震研究

我国铁路桥梁目前仍在大量使用只配有护面钢筋的低配筋桥墩,这类桥墩的变形能力差,在地震作用下易发生脆性破坏。为了提高这类桥墩的抗震性能,提出了采用高强钢筋实现低配筋桥墩延性抗震的思路。对1个配置HRBF500钢筋的低配筋桥墩试件进行低周反复荷载试验,研究试件的破坏形态、滞回特性、刚度退化、耗能性能和延性等。结果表明,试件的破坏模式为延性破坏。在试验研究的基础上,进一步分析高强钢筋实现低配筋桥墩延性抗震的机理。     

结合工程实例的城市轨道桥梁延性抗震设计分析

城市轨道桥梁作为我国近年来大力发展的新型桥梁结构,其结构形式与受力特点不同于传统的铁路桥梁、公路桥梁和城市桥梁,2014年以前并没有专门与其对应的抗震设计规范。本文探讨了现行各桥梁抗震设计规范的特点及适用范围,并比较了各规范所给出的设计理念、计算方法及设计参数,据此,从现有规范中总结出一套行之有效的城市轨道桥梁延性抗震设计方法并应用于实例城市轨道桥梁。本文分析表明,延性结构通过塑性铰区域的变形,能够有效地吸收和耗散地震能量。同时,这种变形降低了结构的刚度,致使结构在地震作用下的反应减小,也就是使地震对结构的作用力减小,实现以变形能力来抵抗罕遇地震作用。反之,如果结构的延性不好,则必须有足够大的承载力抵抗地震,这样会耗用更多材料。因此,对于地震发生概率极少的抗震结构,采用延性结构是一种经济的设计对策。本文方法仅限于常规墩柱,高宽比小于2.5或大于10的墩柱,不在本次研究范围。     

浅谈铁路桥梁抗震设计

介绍了现行铁路工程抗震设防原则,通过分析铁路桥梁的抗震设计参数,对铁路桥梁的抗震原则及抗震措施进行了详细阐述。     

低配筋率铁路圆端空心墩延性抗震性能分析

为了研究铁路桥梁低配筋率桥墩的抗震性能,文章通过拟静力试验得到了相同轴压比、不同配箍率的3个铁路圆端空心墩的骨架曲线,为系统的研究不同纵向配筋率对桥墩抗震性能的影响规律,通过OpenSees软件建立桥墩的非线性有限元模型,并结合拟静力试验结果,验证有限元模型的合理性和正确性,进而进行纵向配筋率参数计算,分析了不同配箍率下3个铁路桥墩的延性性能随纵向配筋率变化的演化规律。研究结论:①低配箍率时,纵向配筋率的增加可以增强桥墩的侧向承载能力、极限位移能力,但会减小桥墩的位移延性性能;②配箍率的增加对桥墩极限承载能力影响不大,但是可以增强桥墩的滞回耗能和位移延性能力。③延性控制设计时,盲目的增加纵向钢筋反而会降低桥墩的延性性能。研究成果为评估该类桥墩的抗震性能,进行铁路空心桥墩抗震设计提供建设性的意见和建议。     

混凝土桥梁施工过程延性抗震设计

从限制条件、概念设计、上部结构选择、桥墩和基础选择、延性抗震选择等方面,对混凝土桥梁施工过程延性抗震设计进行论述,提出了加强箍筋设计的实验方法,提高了桥梁延性抗震强度,解决了桥梁施工中延性抗震设计的难题。     

减震榫减震性能试验研究

结合高速铁路桥梁抗震设计的需要,针对支座功能分离的设计理念,通过试验对减震榫在低周反复荷载作用下的滞回和耗能等性能进行了研究,试验结果表明：减震榫在低周反复荷载作用下有很好的延性和耗能能力,在线弹性阶段有较大的刚度,符合铁路桥梁对减震榫的要求。     

桥梁延性设计方法应用研究

延性抗震设计是目前桥梁抗震设计中常用的设计方法。对延性抗震设计的思想、机理及适用范围进行了分析,并应用延性抗震设计对一座钢筋混凝土连续梁桥进行了抗震设计,通过对减震装置力学参数的优化分析得出了合理的减隔震措施。     

钢筋混凝土框架结构廷性杭震设计

结构抗震的本质就是延性，提高延性可以增加结构抗震潜力。增强结构抗倒塌能力。文章主要介绍了钢筋混凝土框架结构基于概念的抗震设计方法和能力设计方法。在设计实例中对框架构件的设计采用了这两种做法，并进行了比较．证明了能力设计方法的延性设计使结构具有更加足够的强度和良好的延性，同时具有较好的抗震性能。     

钢筋混凝土框架结构延性设计

钢筋混凝土框架结构具有良好的抗震性能,结构抗震的本质就是延性,提高延性可以增加结构抗震潜力,增强结构抗倒塌能力.结构主要靠延性来抵抗较大地震作用下的非弹性变形.本文分析了结构延性在抗震设计中的重要性及其作用、影响结构延性的主要因素以及结构延性的抗震设计.     

延性与抗震设计

介绍了延性的概念,分析了结构的延性破坏及破坏准则,探讨了基于延性的抗震设计方法,同时指出了如何在抗震设计中正确地看待延性,以完善建筑物的结构设计,可供工程设计人员参考借鉴。     

国内外铁路桥梁抗震设计比较

通过对美国及我国铁路桥梁结构抗震设计规范中反应谱参数及反应谱的取值问题的综合比较,指出我国铁路工程抗震设计反应谱存在的部分不足,对我国铁路工程抗震设计规范的修订有一定参考价值。     

浅谈结构的基本抗震思想和设计方法

在回顾结构抗震思想和设计方法的基础上,探究了结构抗震原理,分析了承载力设计方法、承载力和构造保证延性设计方法、损伤和能量的设计方法、能力设计方法、性能／位移设计方法五类设计方法的优缺点,对指导抗震设计有一定的意义。     

钢筋混凝土框架结构延性设计的探讨

分析了结构延性和结构概念设计的内涵,简单介绍了提高结构整体延性的原则和方法,结合抗震规范,具体阐述了提高结构整体延性的措施,以保证建筑达到抗震设防“三水准”的设计要求。     

某高层建筑抗震加固的延性设计

某高层建筑在个别楼层的墙、柱混凝土强度不满足设计要求的情况下,成功地对其进行了使用功能的调整、抗震加固延性设计和加固处理。结合该工程实例,详细介绍该结构抗震加固延性设计方法,并对有关问题进行了探讨。     

嵌岩桩在岩溶地区的工程应用

结合工程实例对嵌岩桩的设计、施工及工程问题进行分析研究,指出嵌岩桩具有单桩承载力高、沉降小、抗震性能好、群桩效应小等优点,实践证明该桩可在铁路桥梁工程中被广泛使用。     

钢筋混凝土框架结构的抗震性能及设计问题

结合结构抗震的本质和抗震延性要求,介绍了钢筋混凝土框架结构在地震作用下的两种破坏机制,通过分析比较两种破坏机制,提出了＂强柱弱梁＂＂强剪弱弯＂及构造措施,从而完善框架结构抗震设计。     

铁路桥梁用321-Q345q-D复合钢板焊接工艺研究

合肥铁路枢纽南环线钢桁桥采用321-Q345q-D复合钢板作为桥面板,通过分析321-Q345q-D复合钢板的化学成分和设计要求,选择焊接材料,按照焊接工艺评定试验的要求,分别采用手工电弧焊和CO2气体保护焊两种方法进行试验。试验结果表明:321-Q345q-D复合钢板具有良好的焊接工艺性能,其焊接接头具有良好的耐蚀性,强度、韧性和塑性均能够满足设计要求。为321-Q345q-D复合钢板应用于铁路钢桥,提供了有效的焊接数据。该桥面复合钢板为首次在铁路上应用。     

矮墩大跨连续梁体系桥纵向减隔震设计

以上海大治河桥为实例,分析了矮墩、大跨连续梁体系桥的结构动力特性与地震易损性一般规律。重点探讨了矮墩、大跨连续梁体系桥的纵向地震响应规律与合理抗震设计,并指出了该类桥梁不适宜按延性抗震进行设计。按结构纵向约束要求,提出了采用E型软钢阻尼器组的减隔震设计方案,并给出了具体的设计参数。从非减隔震设计与减隔震设计方案的结构抗震性能对比分析结果可以看出,减隔震设计体系可以有效缓解纵向固定墩支座、墩身以及基础地震惯性力大、构件能力匹配关系难以满足能力保护设计的特点,是矮墩、大跨连续梁体系桥纵向抗震体系的理想解决方案。     

不锈钢复合钢板在铁路钢桥上的应用技术

我国高速铁路钢桥均采用正交异性板钢桥面有碴线路。为提高钢桥面的防腐与使用寿命,合肥铁路枢纽南环线钢桁梁的桥面板采用了具有较高的强度、塑性、韧性、疲劳性能及优良抗腐蚀性能的321-Q345q-D不锈钢复合钢板。针对钢桥面系结构设计特点及制作与安装工艺需要,依据TB10212-2009《铁路钢桥制造规范》、GB/T13148-2008《不锈钢复合钢板焊接技术要求》,对321-Q345q-D不锈钢复合钢板进行焊接工艺试验,其试验结果(数据)均满足设计与施工要求。经对不锈钢复合钢板的钢桥面制作与安装实践,对铁路钢桥推广应用不锈钢复合钢板提出改进建议。