桥梁支座更换工艺与技术分析

随着社会交通车辆增多,市政交通压力大,在不中断通车前提下,采用"纵向多点顶升、单点更换、兼顾横向同步、逐墩顶升"方法进行支座更换,通过对在需要更换的支座处的立柱顶面和与其相邻的若干支座点出的同步顶升,实现支座更换。通过对市政桥梁在不中断交通的条件下,同步顶升桥梁进行支座更换的施工工艺,提出了桥梁同步顶升更换支座,为其他相似工程提供参考依据。     

整体顶升法更换桥梁支座施工控制要点

采用整体顶升法对不满足使用要求的桥梁支座进行更换,可恢复桥梁的使用性能。介绍了整体顶升法在更换桥梁支座的施工中,对施工准备、拆除约束构造及梁体限位、设置顶升设备、预顶升、更换支座、施工监控等方面进行施工质量控制的要点。     

考虑交通荷载的简支梁桥支座顶升更换数值模拟分析

支座的性能直接影响桥梁结构的安全性和耐久性,对于支座损坏严重桥梁进行不中断交通下的支座更换十分有必要。采用ABAQUS对一座5m×20m简支空心板梁桥进行了逐墩同步顶升、横向不同步顶升等工况的有限元模拟,分析在交通荷载作用下顶升位移对桥梁应力的影响规律。确定在应力不超限的情况下,同步顶升方式的最大位移和非同步顶升的最大位移差,为类似桥梁不中断交通顶升更换支座提供参考和依据。     

同步顶升技术在桥梁支座更换中的应用

同步顶升技术在国内外应用已有一段时期,实践证明,它是一项具有广泛应用前景的新型桥梁改造技术。高速公路的建设营运数十年后其桥梁支座可能会相继出现橡胶老化、剪切变形等病害问题,采取顶升技术来更换支座是主要的处理手段之一。鉴于此,以杭申线桥梁支座更换工程为例,来深入探讨桥梁顶升更换支座的详细过程,旨在能给同类工况下的桥梁支座更换改造提供一些参考价值。     

桥梁整体顶升施工技术的应用研究

桥梁的顶升技术,是一种新型的更换支座及桥梁加固等的重要技术措施,目前已将其应用在实际的桥梁工程中。本文将结合已有的研究成果,对既有桥梁整体顶升工程的支座更换技术、施工技术的利弊进行分析探讨,并将以桥梁整体顶升工程中已有的研究成果为依据,给出桥梁顶升工程与同步顶升技术施工的具体应用,以供同类桥梁施工提供参考。     

同步顶升技术在桥梁支座更换中的应用

通过分析桥梁支座的主要病害及原因,提出了同步顶升技术在支座更换中的应用,重点对同步顶升技术的原理及施工工艺进行了阐述,最后指出同步顶升技术是我国目前最先进的支座更换技术,具有广阔的应用前景。     

桥梁同步顶升对桥梁结构影响分析

目前我国市政、公路桥梁在运营多年后,面临大范围病害爆发阶段,其中以支座病害最为常见。支座病害宜采用顶升技术更换支座,近年来桥梁同步顶升在我国较为成熟,但桥梁顶升的同步性对桥梁结构影响尚无明确分析,且国家对于顶升施工的技术规范尚处于空白阶段。通过对几种常见类型的桥梁同步顶升方式进行力学分析研究,更加充分认识同步顶升控制的原理和重要性,为桥梁顶升施工控制提供参考。     

不中断交通的单墩顶升施工工艺探讨

结合泰和县某高速公路桥梁支座的病害情况,介绍了支座顶升更换的方法及设备,阐述了不中断交通情况下的单墩同步顶升技术,实践表明在不中断交通,仅适当限速的情况下,PLC计算机同步顶升系统可以实现支座的顶升更换。     

探究公路桥梁同步顶升施工关键技术分析

桥梁同步顶升是一项骱技术、骱难度、骱风险的施工作业过程,既要保证梁体平稳顶升,又要求保证梁体在顶升时不发生损伤。为了规范在用公路桥梁橡胶支座更换的施工过程,研究和解决梁体安全顶升施工技术,采取有效对策不损伤桥梁结构,保证支座更换及顶升工程的质量与安全已是当务之急。本文结合《公路桥梁橡胶支座更换技术规程》[4]的相关条文和施工实例,重点介绍规范化的桥梁顶升施工作业关键技术。     

现浇箱梁整体顶升支座更换方法及计算分析

文章依托某市东外环路跨河现浇箱梁安装错误支座型号作为工程实例,为更换误装支座减少社会负面影响目的,通过不同更换施工方法比选,采用整体顶升技术进行支座更换,通过模拟分析桥梁支座顶升各个工况的受力情况作为指导,同时更换过程中使用传感器监测梁体分级顶升位移,使主梁受力始终处于均衡状态,该项目支座更换技术的成功运用,说明了KPZ系列快装盆式支座方法的可行性,可作为市政、交通的桥梁支座维护管养施工参考。     

桥型象限图及一种新基本桥型伞骨桥

本文通过归纳已有的梁桥、拱桥、斜拉桥及悬索桥四类基本桥型结构特点，利用梁、墩（塔）的正交性及桥梁结构的对称性，提出桥型象限图。基于桥型象限图：①证明桥梁基本桥型有且只有五类；②总结出第五类基本桥型结构的构造、受力特点并将其命名为伞骨桥；③分析伞骨桥的结构特点和对其优化，并最终找到了优化后对应的实桥。实桥不仅证实桥型象限图导出的第五类基本桥型结构的真实性，更证明了文中提出桥型象限图的正确性。本研究成果为完善和引导理论桥梁研究与发展提供了有益的尝试和探讨。     

钢与组合结构桥梁课程教学改革探讨

根据国内钢桥与组合结构桥梁建设和发展趋势,分析了现代钢桥课程教学的现状和存在的不足,提出了相关钢桥教学改革的内容。根据实际的钢桥教学改革实践,发现新的教学内容和方法能明显提高教学效果,钢桥与组合结构桥梁的理论基础和设计实践都得到充分的保证。     

直桥与弯桥静力计算分析

采用大型通用有限元分析软件ANSYS对直线桥、连续弯桥、墩梁固结弯桥建立空间模型,对直、弯桥在自重和车道荷载作用下的内力进行了对比分析,其分析结果为弯桥设计提供了参考。     

江夏大桥拱桥施工技术

结合罗田县江夏大桥工程的特点与难点,介绍了该桥的施工方案和原则,并阐述了拱桥、间隔槽支撑、钢筋及混凝土的施工技术,确保了桥梁的质量,为类似工程施工积累了经验。     

新南港大桥主桥结构分析

新南港大桥是通往南通、南屿、永泰及福州城区必经地,是建设福州生态科学城的重要纽带。该桥位于7度地震区,主桥采用(70+4×120+70)m长联大跨混凝土连续梁结构。本文采用midas和桥梁博士分析计算各阶段结构内力,内力状态良好,均满足规范要求;并通过摩擦摆隔震支座设计有效降低下部结构地震力,节省工程投资,为同类桥设计提供参考。     

路家凹大桥桥型方案比选

结合路家凹大桥工程,通过对工程设计标准地质条件的分析,提出了桥型选择的两个方案,并对方案进行了分析比较,得出了第一方案具有造价低、材料省、施工方便等优点的结论,指出工程最终确定了第一方案。     

金沙洲大桥主桥设计

主要介绍了金沙洲大桥主桥的结构尺寸及结构设计特点,并采用桥梁计算程序对主桥进行结构分析和各施工阶段的验算,计算分析结果表明主桥运营阶段受力状态均满足规范要求,结构设计较为合理。     

LG-900型弯桥架桥机

双上导梁步履式架桥机是先进的桥梁架设施工设备,在架设弯桥时,受桥墩台长度及架桥机主梁间净空限制,纵向梁的长度受到限制甚至无法施工。本文介绍了LC-900型变桥架桥机结构特点和采用的预制砼节块拼装架桥工艺,并论述其优点及结构特点。     

桥梁巡更系统在桥梁管理中的运用

根据目前桥梁管理现状,阐述了引入桥梁巡更系统的必要性,介绍了桥梁巡更系统的功能、工作流程及实际应用情况,通过桥梁巡更系统进行检查,准确及时的发现桥梁病害,从而保证桥梁的正常运行。     

Modelling of bridge elements deterioration for Serbian bridge inventory

In order to improve bridge management practice for public roads in Serbia, a deterioration model for bridge elements was developed using condition data collected over the last 20 years. The distribution of condition data over condition states allows the estimation of reasonably reliable deterioration models even for advanced deterioration. Based on the literature review, discrete-time Markov chains were chosen for this purpose. Estimating the transition probabilities of discrete Markov chains is straightforward when the time between condition records on bridge elements closely matches the chosen time interval for the Markov chain, which is not the case with condition data in Serbia. To overcome this problem, an expectation maximisation (EM) algorithm has been applied to estimate the transition probabilities. It is shown here that the EM algorithm is a sound and robust method, which can yield a reasonable deterioration model even if limited data are available. In addition, the EM is used to determine the overall bridge deterioration using existing agency rules to derive bridge rating from element condition states.