湛江疏港公路软基处理

本文主要论述湛江疏港公路工程概况,路堤软基分布情况以及不同软基所采用的不同处治手段及措施,着重介绍水泥搅拌桩(均采用湿法)的处治方法。     

市政工程施工中的软基加固技术思考

本文以市政工程作为研究背景,简要介绍了软土地基的概念,分析了软土地基融合加固工艺的必要性:软基强度不足、稳定性能欠佳;提出了加固技术融合在市政工程施工项目的具体应用:预应力管桩加固工艺、土木合成建材加固工艺、表面处理加固技术、碎石桩振冲加固技术、强夯加固、水泥搅拌桩施工流程、塑料排水板施工技术等,尝试全面增强市政工程施...     

高速公路扩建工程软基处理方案比选

通过经济技术比较以及参照其他已有改扩建高速公路的经验，对佛开高速公路扩建工程的软基处理方案进行比选，最终确定以水泥搅拌桩、CFG桩、预制管桩等复合地基为主的处理方案。     

佛山市"一环"西线软基处理方法

结合佛山市“一环”西线沿线软基情况，阐述了软土地基的处理目的和原则，论述了袋装砂井、水泥搅拌桩和砂桩 CFG桩的软基处理的施工方法，以确保施工质量。     

水泥搅拌桩在公路软基处理中的应用

本文介绍了水泥搅拌桩在某一级公路软土路基处理中的应用,并从其作用原理、适用范围、加固设计等方面进行了系统说明,为水泥搅拌桩在公路软基处理设计中的应用提供了参考依据。     

塑料排水板加固软基的稳定可靠度分析

文章探索采用可靠度方法分析、计算塑板加固地基的稳定、根据塑板加固地基抗剪强度参数变异性的特点,介绍采用可变误差多面体法计算地基可靠指标;最后结合工程实例,对我国地基稳定可靠指标值的取用标准提出建议。     

水泥搅拌桩在某沿海铁路软土路基的应用研究

结合某沿海铁路的工程概况,分析了该工程的地基处理要求,采取了水泥搅拌桩复合地基加固处理方案,并进行了钻芯取样、单桩竖向抗压静载荷以及复合地基载荷检验,验证了水泥搅拌桩在该工程中的适用性。     

高速公路软基处理中浮桩和薄硬夹层初步研究

在两个模型的基础上,针对水泥搅拌桩加固高速公路可能出现的浮桩情况研究了地基总沉降和未打穿土层厚度的关系;针对可能出现的薄硬夹层情况探讨了地基总沉降和中间薄硬夹层厚度的关系,并因此得出了一些对工程有益的结论.     

客运专线CFG桩加固路基工后沉降分析

高速铁路路基在运营荷载往复作用下会产生累积的沉降变形和不均匀沉降,而引起的这些变形将会影响上部轨道结构的平顺性。因而,控制路基变形是保证高速铁路路基稳定性和线路平顺性的重要措施。笔者以哈大客运专线某实验段CFG桩加固路基为例,应用有限元软件ANSYS建立平面模型对路基沉降进行数值模拟,分析加固路基在荷载的作用下路基不同深度处工后沉降,明确铺轨时间并验证是否满足客运专线规定路基工后沉降的标准。     

水泥深层搅拌桩在软土地基处理中的应用

结合沿海地区某高铁配套项目软土地基处理的实例,通过分析水泥深层搅拌桩的成桩工艺,总结了软土地质区域水泥深层搅拌桩施工的经验,对类似地质情况下的软土地基处理有一定的指导意义。     

水泥土搅拌桩在铁路软土路基处理中的应用

通过对北疆电厂铁路专用线区间地基地质情况的分析,提出采用水泥土搅拌桩复合地基处理的方案,结合具体情况介绍了地基处理方案的相关设计过程,达到了控制低级不均匀沉降的效果。     

广珠铁路软土路基真空预压处理数值分析

以广珠货运铁路江门站为例,计算了软土地基加固前后沉降变化规律,并与现场观测结果进行了对比研究,得出采用真空预压+插塑板法处理软土路基,加固效果明显,沉降速率收敛快,有效地减少了工后沉降。     

公路软土路基施工处理技术研究

介绍了软土路基的概念及特征,针对常见的公路软土路基处理技术进行了探讨,对换填法、强夯法以及化学处理法等进行了详细说明,以期对实际施工提供一定的帮助。     

软土路基填筑及地基处理设计研究

针对软土路基的填筑和地基处理设计进行分析研究,对软土路基地基处理施工有一定的指导意义.     

高速铁路路基改良填料的试验研究

改良土问题是高速铁路路基的重要内容。通过室内试验 ,进行了水泥土、石灰土、石灰粉煤灰土的物理力学特性研究 ,给出了满足高速铁路要求的各改良土的最佳配合比。动三轴试验的结果表明该设计值是正确的。     

换填与排水固结法在软弱路基处治中的应用

阐述了软弱路基常见处治技术原理,并以某省具体项目为例,结合软弱路基特点提出了针对性的处治方案,经工程实践论证,处治方案完全有效,可以继续推广使用。     

软土路基沉降问题研究

为了有效的提升软土路基承载力,在对软土路基特征分析的基础上,阐述了软土路基沉降有效控制的技术方法,并结合具体工程实例,探讨了不同软土路基加固方法在实际中的应用效果,得出在软土路基加固方法选择时,应当根据具体的施工情况,采用适宜的加固方法,这样才能确保对软土路基的处理达到理想效果。     

高铁软基工后沉降特性与加固效果

高速铁路深厚软土地基的工后沉降控制是世界性难题,为此,依托于沪宁城际高速铁路,统计分析100余公里路基段3a运营期的沉降监测数据,将工后沉降划分成可以评价沉降控制效果的4个等级,并结合沉降推测评估,将其区划为稳定、基本稳定、临界超限与超限4个状态;针对地基处理措施工后沉降控制效果分析中传统方法存在的问题,提出"当量软弱土厚度"概念,可量化分析地基处理措施的工后沉降控制效果。分析表明:高铁路基的工后沉降与当量软弱土厚度成正相关关系,不同处理措施加固地基存在一个"临界"当量软弱土厚度,桩-板结构处理的地基沉降处于临界超限时,对应的当量软弱土厚度是桩-筏复合地基的1.7倍,是桩-网复合地基的2.2倍;桩-板结构处理的地基单位当量软弱土厚度工后沉降值仅为桩-筏复合地基的59%,桩-筏复合地基是桩-网复合地基的76%。     

公路施工中的软土路基处理技术分析

通过阐述公路施工中的软土路基处理的现状,针对公路施工过程中软土路基处理存在的问题,提出了公路施工过程中软土路基的处理方法,以期能够为我国道路建设做出贡献。     

软土地区既有铁路路基雨棚灌注桩施工技术

通过温州火车站雨棚钻孔灌注桩的施工实践,详细阐述了在铁路路基施工完毕的情况下,采用大开挖网喷护壁加混凝土护筒进行钻孔灌注桩施工方法,基坑回填采用5%水泥级配碎石回填,既达到了保护路基不受泥浆渗入的作用,又充分满足了路基承载力要求,有效地解决了既有铁路路基上成桩困难的问题。