18CrNiMo7-6钢的热处理工艺研究

本文对18CrNiMo7-6渗碳钢进行了不同热处理工艺试验,预备热处理采用调质、正回火工艺,渗碳后采用一次淬火、二次淬火工艺进行对比。采用金相法检验预备热处理后的金相组织、渗碳后的心部组织,和碳化物级别、马氏体、残余奥氏体、内氧化的评级等;同时对预备热处理后材料的力学性能进行了检验。结果表明:采用调质预备热处理、渗碳后二次淬火工艺的18CrNiMo7-6渗碳钢的渗碳层性能指标最好,适用于高参数齿轮渗碳淬火。     

国产108t矿山自卸车重载齿轮组织和硬化层研究

为了提高国产108 t矿用自卸车齿轮寿命,采用金相显微镜、硬度测试、扫描电镜等试验手段,对108 t矿用自卸车齿轮原热处理工艺进行了研究,分析了非金属夹杂物等级、硬度、淬硬层深度、渗碳层深度、碳化物等级。结果表明:108 t矿用自卸车齿轮原预先正火处理的试样晶粒粗大、夹杂物明显;使用HSFD-2型分级等温淬火油的渗碳淬火试样或者渗碳二次淬火热处理试样在渗碳层组织、淬硬层深度、夹杂物各方面优于使用N32机械油的渗碳淬火试样。     

18Cr2Ni4WA钢真空渗碳后热处理工艺的优化

制定了两种不同的热处理工艺,研究18Cr2Ni4WA钢真空渗碳后回火、淬火和深冷工艺对材料组织和性能的影响。结果表明,18Cr2Ni4WA钢渗碳后,经高温回火、淬火、深冷和低温回火处理后,渗碳层深度几乎不受影响,表面残留奥氏体含量显著降低。经680 ℃×5 h两次高温回火+860 ℃淬火+－115.3 ℃深冷+160 ℃低温回火工艺处理后,试样表面硬度为64.2 HRC,渗碳层深度为0.86 mm;并得到由针状回火马氏体、少量残留奥氏体和弥散分布的点状碳化物组成的渗碳层组织和由低碳板条状回火马氏体组成的心部组织,不仅使得表面获得高硬度,同时保证了心部的强韧性。     

3Cr_2W_8热锻模表面渗铬试验获得成效

我厂3Cr_2W_8热锻模原采用渗碳 淬火热处理工艺,使用寿命为锻950—1050公斤螺母毛坯,为了提高使用寿命,在上海材料研究所协助下进行了渗碳 渗铬 淬火的工艺试验,经三批量的与原工艺对比试验,炉帽号M_(22)寿命提高了2—3倍,炉帽号M_(24)寿命提高6倍以上,具有推广使用价值。     

铬镍渗碳钢的残余奥氏体

20CrZNi4、18CrZNi4W钢往往经诊碳（或碳氢共修）淬火后使用,由于合金元素Ni、Cr量较高,热处理后工件表面存在大量的残余奥氏体。残余奥氏体对性能的影响,其量多少为宜,是一个比较复杂而值得注意的问题。本文讨论了诊碳层不同的合碳量、渗碳后高温回火、淬火工艺、冷处理及喷九处理等对残余奥氏体量的影响,从而针对所要求的残余奥氏体量来选择合适的表面含碳量、相应的热处理方法及不同的工艺参数。     

钢热处理的新工艺

钢经热处理后保存残余奥氏体可以改善钢件的塑性和韧性。在20世纪,我们在热处理中应用奥氏体热稳定化,有效地减小淬火（高速钢回火）时钢件的畸变。本文介绍Speer等近年来发展的钢热处理新工艺-淬火和分配（Q＆P）处理,即含Si或Al的Q—P钢经淬火至Ms—Mf间一定的温度（QT）后,再在一定温度（PT,在淬火温度或者高于Ms）停留,使碳由马氏体扩散（分配）至残余奥氏体,使其稳定化．增加最后淬至室温的奥氏体含量,改善钢件的强、韧混合性质。示例说明,钢经Q—P处理后显示良好的力学性质。实验表明,Q—P热力学模型“限制条件碳准平衡”（CPE,CCE）的限制假设奈件常不存在。认为：在Q—P处理,尤其在较高温度、作较长时间分配处理时,宜以稳态平衡为理论基准,并计算各类可能相变的△G值,以预测可能发生的相变,包括碳化物的析出,γ→α,以及M（α）→γ。碳原子可能按扩散动力学在马氏体和奥氏体两相间分配。以Q—P处理为基础,本文作者提出淬火-分配-回火（Q—P—T）工艺,钢件局域的渗碳,以及高强度钢经碳分配等热处理新工艺。     

大功率船用柴油机凸轮渗碳淬火的工艺优化

通过对大功率船用柴油机凸轮热处理工艺的研究,对凸轮渗碳淬火工艺进行优化,渗碳后采用二次未慊鸸ひ?碱浴作淬火介质,研究新工艺对凸轮力学性能和显微组织的影响.结果表明,渗碳淬火后凸轮的综合力学性能得到明显提高,心部抗拉强度和冲击值分别大于931 MPa和8 8.2 J/cm2,变形量明显减小,金相组织较原工艺更加均匀合理,具有重要的理论及工程应用价值.     

渗碳淬火工艺对17CrNiMo6钢渗层组织的影响

在不同的条件下,即不同的渗碳时间、不同的预备热处理工艺和不同的二次淬火温度,对17CrNiMo6钢试样进行了渗碳、淬火和低温回火。随后检查试样的显微组织,包括渗层的碳化物、马氏体、残留奥氏体和内氧化的级别,基体组织及表面硬度,以研究渗碳和淬火工艺对17CrNiMo6钢渗碳层组织和性能的影响。结果显示,经调质处理、820℃二次淬火的17CrNiMo6钢试样渗层的碳化物、马氏体、残留奥氏体和内氧化的级别均最佳,经780℃二次淬火的试样的表面硬度最高。     

重型变速箱光孔渗碳齿轮热处理返工工艺研究

对重型变速箱光孔渗碳齿轮由于热处理设备发生异常情况或故障停机时造成的不合格品制定的返工工艺进行了分析研究。改进了常规直接补渗碳淬火工艺,在最终淬火工艺前增加退火缓冷工艺,将一次淬火马氏体进行马氏体-奥氏体一珠光体转变,避免连续淬火导致零件内孔涨大报废。经过改进后的退火缓冷及补渗碳和淬火返工,其零件内孔平均磨削余量能够满足磨削齿轮内孔余量的加工需求。     

17Cr2Ni2Mo大模数齿轮轴渗碳淬火热处理工艺优化

17Cr2Ni2Mo大模数齿轴渗碳淬火热处理的关键是将残余奥氏体量和表面碳浓度分别控制在(20~30)%和(0.8~0.95)%范围。为此,在常规工艺的基础上提出渗碳前增加正火处理,冷却时采用热油冷却并循环搅拌等优化方案。     

航空轴承钢M50NiL真空低压渗碳热处理工艺研究

为探究渗碳全流程工艺对航空轴承用钢M50NiL渗层组织性能的影响规律,对M50NiL钢开展了真空低压渗碳热处理研究,分析了渗碳、淬火、冷处理和回火等工艺对渗层的组织演变及其对应硬度梯度分布的影响。结果表明,经渗碳淬火后,实验钢有效渗层深度为1.25 mm,随着碳浓度的降低,从渗层表面到芯部碳化物的体积分数和析出尺寸逐渐减小,显微硬度呈现逐渐下降趋势。冷处理工艺促使部分残余奥氏体组织转变为马氏体组织,进一步提高渗层整体硬度。经回火处理后,表面硬度有所降低。实验钢表面碳化物主要为Cr、V、Mo、Ni的碳化物。     

热处理对高钒高速钢组织与性能的影响

研究了热处理对高钒高速钢残留奥氏体、硬度、冲击韧度及磨粒磨损性能的影响,筛选了适用于磨粒磨损工况的热处理工艺。结果表明,热处理工艺对碳化钒形态分布无明显影响,但对高钒高速钢基体中奥氏体含量和耐磨性有重要影响。淬火温度越高,回火温度越低,则残留奥氏体含量越高。残留奥氏体含量在20％-40％,耐磨性最好。最佳热处理工艺为(1000-1050)℃淬火,550％一次回火,此工艺处理后试样硬度较高,冲击韧度适中,耐磨性最好。多次回火后,高钒高速钢硬度降低,耐磨粒磨损性能下降。实际应用结果表明：经过合适热处理工艺处理后,高钒高速钢的耐磨性是高铬铸铁的3倍以上。     

活塞销的稀土低温渗碳直接淬火新工艺

活塞销的稀土低温渗碳直接淬火新工艺烟台大力热处理工艺研究所（烟台２６４０００）肖山活塞销厂扬中市工业局朱法义林东刘志儒方永才王成虎１前言活塞销是内燃机的重要基础零件，其渗碳热处理后的质量关系到整个内燃机的可靠性。本文就近几年来稀土低温渗碳直接淬火新工...     

航空发动机16Ni3CrMoE钢制输出轴的热处理畸变控制

通过对航空发动机16Ni3CrMoE钢制输出轴渗碳淬火后出现轴向长度缩短、内花键畸变的原因进行分析与研究。结果表明,热处理畸变主要影响因素是零件在渗碳、淬火工序中产生的热应力和组织应力的综合作用,渗碳零件表面和心部的成分存在差异,使热处理过程中的应力分布变得更不均匀和复杂。通过改变渗碳装炉方式、降低渗碳冷却速度、静油等温淬火、渗碳前增加稳定化处理等工艺方法,将零件的热处理畸变控制在工艺要求范围内。     

渗碳淬火热处理对新型齿轮组织与性能的影响

本文研究了不同渗碳淬火工艺对螺伞齿轮组织及渗层深度等影响,并对螺伞齿轮进行了台架疲劳测试。结果表明：在正常渗碳淬火工艺基础上再延长渗碳淬火１小时,齿轮渗碳层深度变化不大,但其齿根局部表面处非马组织,且晶粒尺寸易产生异常长大现象,从而致使台架疲劳寿命明显下降。     

汽车变速箱齿轮在不同热处理工艺参数下的变形研究

变速箱齿轮热处理工艺一般以渗碳淬火为主,该工艺中有许多影响热处理变形的因素,如油温、渗碳温度、渗碳时间和淬火温度等。采用正交试验方法合理安排试验方案,对试验数据进行统计分析,选出最佳的渗碳淬火工艺参数,效果良好,变形稳定。通过试验比较了不同热处理设备对变形的影响规律,找到不同设备对变形的影响差异。     

微合金化对渗碳齿轮钢热处理畸变的影响

利用C形缺口试样,研究Nb-B微合金化齿轮钢的渗碳热处理畸变。结果表明,由于细小的Nb（C,N）析出相在奥氏体晶界起钉扎作用,Nb-B微合金化渗碳齿轮钢的原奥氏体晶粒平均尺寸明显细于20CrMoH钢和22CrMoH钢。微量B使20CrMoH钢和22CrMoH钢的淬透性提高,理想淬透直径DI值增大,渗碳淬火畸变率增加;Nb微合金化细化晶粒,细晶粒齿轮钢的渗碳淬火畸变相对较小;Nb-B微合金化可实现淬透性提高而渗碳淬火畸变不显著增加。     

20Cr2Ni4A钢稀土渗碳的组织与齿轮的接触疲劳强度

采用８６０℃稀土高碳势渗碳，在２０ｃｒ２Ｎｉ４Ａ钢的过共析区沉淀析出大量细小弥散的碳化物，使奥氏体的稳定性大幅度下降，从而实现了渗碳后直接淬火。与９２０℃传统渗碳后二次加热淬火处理工艺相比，用新工艺处理后的齿轮接触疲劳强度可提高近一个数量级。     

高强韧性耐磨铸钢榨螺的研制

通过加入微量元素研究了１种高强韧性耐磨铸钢榨螺；结果表明，这种高强韧性耐磨铸钢榨螺，在基本硬度ＨＲＣ保持在５１．６的条件下，抗拉强度和无缺口冲击分别达到１８５０ＭＰａ和１４６Ｊ／ｃｍ＾２，完全满足大型榨油机的使用要求，与原渗碳钢螺相比，高强韧性耐磨铸钢榨螺的使用寿命提高２倍以上，材料利用率提高了１３２％，生产成本大幅度降低。     

17CrNiMo6轴齿轮渗碳淬火热处理变形分析

17CrNiMo6轴齿轮渗碳淬火后的变形对齿轮的强度、精度和寿命等影响很大。通过试验,研究了预处理工艺参数、工件装炉码放方式、渗碳预热、渗碳淬火工艺对轴齿轮变形的影响,改进了热处理工艺,从而有效地控制了轴齿轮热处理后的变形。