基于管口噪声灵敏度分析的进气系统结构改进

发动机进气系统噪声是车辆最主要的噪声源之一,为了满足车辆舒适性越来越高的要求,控制和匹配进气系统的声学性能至关重要.依据三维几何模型建立进气系统的声学模型,其中四分之一波长管的声学模型为参数化模型.基于管道声学理论,研究发动机进气系统噪声仿真方法--无源法,并应用"无源法",进行进气系统管口噪声的模拟仿真.以试验设计分析为基础,研究基于管口噪声的四分之一波长管灵敏度分析方法,并应用该方法,进行四分之一波长管的各个参数灵敏度分析.在不具备发动机仿真模型的情况下,仍然能进行进气系统管口噪声的模拟仿真,并通过灵敏度分析确定四分之一波长管的设计参数.基于管口噪声的四分之一波长管灵敏度分析方法具有很高的工程应用价值,并为进气系统四分之一波长管的参数化设计提供了理论依据.     

红外图像序列中微弱点状动目标的非参数检测

研究了红外图像序列的观测及目标模型,提出了一种基于多帧的微弱点状动目标非参数检测技术.采用滑动邻域加权预测抑制杂波干扰,白化噪声特性,将时空三维搜索简化为沿时间轴投影与二维空域搜索,沿可能的轨迹上将目标能量高维集成.相应算法的检测性能对噪声分布不敏感,实时性好,实现简单,具有很高的实用价值.给出了该算法性能的理论分析和实验仿真结果.     

基于自适应高斯混合模型与静动态听觉特征融合的说话人识别

对特征参数和高斯混合模型进行改进,提出了一种特征域和模型域混合补偿的方法用于解决说话人识别特征受噪声影响较大以及高斯混合模型随训练样本长度减小而性能下降的问题.通过模拟人耳听觉,给出了基于伽马通滤波器的伽马通滤波倒谱系数;考虑其只反映了语音的静态特征,提取了能够反映语音动态特征的伽马通滑动差分倒谱系数.基于因子分析技术,利用移动因子表示高斯混合模型的自适应过程,通过训练语料较充分的说话人模型中的均值向量补偿受训练语料长度影响较大的分量的均值向量.仿真实验表明:在纯净背景下,本文方法的识别率达到了98.46％;在不同噪声环境下,本文提出的混合补偿方法能有效提高说话人识别系统的性能.     

挥鞭伤性能验证噪声分析

随着C-NCAP在国内的实施,座椅设计方案防挥鞭伤性能的验证方法研究变得越来越重要。为了达到客户的性能要求,座椅供应商开展了大量仿真分析和台车物理试验,用于验证产品的实际性能。仿真分析比较准确地预估座椅防挥鞭伤性能,但是防挥鞭伤性能有众多影响因子,且试验过程存在众多噪声干扰试验结果。研究常见噪声可能对结果产生的影响,可以帮助工程设计人员准确定义设计目标。依次分析三大类噪声因子,通过实际开发项目中积累的研究数据,帮助工程设计人员正确认识噪声因素。     

几种散斑图像位移测量算法的性能分析

基于散斑图像的微位移测量技术,利用微位移模型仿真方法,分别研究了不同噪声水平条件下Dirac法、IDFT法、MMSE1法、MMSE2法的测量精度,并从计算精度、存储资源、计算效率等角度,综合分析了各种算法的测量性能.实验结论能为工程应用提供有益参考.     

基于虚拟样机技术的汽车ABS性能研究

在虚拟样机技术的基础上,采用基于逻辑门限值控制算法的ABS控制策略,进行了汽车ABS性能的分析和研究.首先利用ADAMS软件,建立了某轿车的14自由度虚拟样机仿真模型;再在Matlab/Simulink环境下,建立ABS制动器及其控制模型;将虚拟样机模型与ABS的控制模型相结合,从而构成研究ABS性能的联合仿真模型.最后,分别在高、低附着系数路面上分析了ABS的性能.仿真得出的结果说明了ABS联合仿真模型的可行性与有效性.该联合仿真模型的建立为加速ABS的研究和开发提供了便利和基础.     

CCD噪声模型的仿真和测试

通过研究CCD(电荷耦合器件)相关电路的各种噪声源,深入分析了各种噪声的特性,建立了CCD的电路噪声模型和数学模型,并通过MATLAB仿真软件对噪声模型进行了仿真,最后把仿真结果与实测噪声信号进行比较,验证了模型的正确性。通过对电路噪声模型的分析,以寻求更好的抑制CCD相关电路噪声的方法。     

支持向量机在高压直流输电系统故障诊断中的应用

高压直流输电(HVDC)是一种新型输电技术,为更有效地诊断HVDC系统故障,本文首先对系统几种常见故障进行仿真研究,在此基础上提出将支持向量机(SVM)用于系统故障分类,并对不同参数下的SVM模型性能进行比较.研究结果表明SVM用于HVDC系统故障诊断是合理、有效的.     

流-固耦合结构共振式液压滤波器性能研究

液压泵产生的振动和噪声沿管路传播,严重影响系统的工作性能.设计一种流-固耦合结构共振式液压滤波器,在研究滤波器对管路脉动衰减原理的基础上,用传递矩阵法建立滤波器的声学模型.从频率特性角度分析共振滤波器对压力脉动的衰减作用,并在此装置基础上对滤波器建立仿真模型,得到的仿真结果与实际工况相符合,同时也验证了该模型的有效性.     

基于扭振模型载荷的车内轰鸣声分析与控制

以某前置后驱SUV车型在研发过程中出现的车内轰鸣问题为研究对象,搭建整车扭振仿真模型,通过传动系扭振测试结果验证扭振仿真模型的有效性.使用整车扭振仿真模型提取的传动系与车身各接附点载荷,激振整车振动噪声响应模型,得到车内响应点声压幅值,并通过车内噪声测试对有限元分析结果的有效性进行验证.联合扭振与整车振动噪声响应模型仿真分析,提出优化飞轮参数的车内轰鸣声问题解决方法.实测改进后车内噪声峰值衰减2.8dB,车内轰鸣声主观感受有显著改善.为传动系扭振引致的车内NVH问题提供了系统级优化、调校新思路.