氯化聚乙烯橡胶在钢丝编织胶管外层胶中的应用

用氯化聚乙烯橡胶(CM)替代CR或氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)与NBR并用研制了钢丝编织胶管的外层胶。确定配方为:CM352L 60，NBRN32 40，氧化锌 2，稳定剂 12，防老剂 2，炭黑(N330／N660)60，GA补强剂20，填充剂30，增塑剂(DOP／DOA)20，粘合剂(RS／RA)6，促进剂DM0．8，硫化剂CVl5202．5，硫黄0．5。该配方胶料加工工艺与CSM／NBR胶料相同。采用该配方外层胶的成品胶管性能完全合格，现已正式投入生产。     

氯化聚乙烯橡胶在胶管外层胶中的应用

介绍氯化聚乙烯橡胶（CM）在胶管外层胶中的应用。结果表明，CM与NR，SBR或NBR的并用胶具有优良的耐臭氧老化性能、耐油性能和粘合性能，能够满足不同胶管外层胶的性能要求；在胶管外层胶中应用CM，无需添加设备和改变常规工艺条件，可降低原材料成本。     

氯磺化聚乙烯对三元乙丙橡胶耐热老化性能的影响

研究氯磺化聚乙烯(CSM)和氯化聚乙烯(CM)对三元乙丙橡胶(EPDM)物理性能及耐热老化性能的影响。结果表明:CSM具有独特的氯磺酰基,添加CSM的EPDM胶料定伸应力与拉伸强度增大,耐热老化性能明显提高;添加CM的EPDM胶料耐热老化性能无明显改善;添加气固法CSM3570与溶剂法CSMTS530的EPDM胶料耐热老化性能相近;气固法CSM3570用量为5份时,EPDM胶料耐热老化性能较好,性价比较高。     

世界橡胶工业2004年分类目次

胶料与配合丁腈橡胶在长期与金属接触条件下的粘接性能 14………………………………………………………………………………胶料的白云母填料 16………………………………………………………………………………………………………………新型耐腐蚀耐热弹性聚合物材料 17………………………………………………………………………………………………用白炭黑补强溴化丁基橡胶 113……………………………………………………………………………………………………汽车输油胶管外层胶用 CM和 CSM及其与其它材料的比较 2 3………………………………     

用于热固性弹性体的氯化聚乙烯的最新进展

具有饱和主链和极性卤素基团的氯化聚乙烯（CM）能使交联弹性体具有耐热老化、耐臭氧以及耐油性能。CM已被应用在许多诸如耐燃油和耐油性胶管的外层胶、动力转向胶管、耐油的导风筒以及其它用途上。CM能用过氧化物或亲核硫黄噻重氮衍生物（TD）硫化体系进行硫化。虽然TD成为许多最终用户的首选产品，但是它的硫化稳定性和差的贮存稳定性限制了它的广泛应用。 本文对在CM弹性体胶料中采用的经过改良的TD硫化体系进行讨论，并从两种技术创新的角度——利用螯合作用的技术来提高硫化稳定性；采用不同的促进剂调节硫化速率和胶料贮存稳定性。经改进的硫化工艺消除了TD硫化工艺中存在的主要缺点。使混炼胶料具有更优良的硫化稳定性和较长的贮存寿命。极具发展前景的CM产品由于允许采用较大用量的塑解剂和填充剂，因而具有良好的物理性能和加工性能。     

氯化聚乙烯与氯磺化聚乙烯的结构与性能及共混硫化体系

主要研究了氯化聚乙烯(CM)与氯磺化聚乙烯(CSM)的结构与性能及共混硫化体系。结果表明:随着氯含量的增加,CM的玻璃化温度逐渐升高。同样氯含量的CM的玻璃化温度高于CSM,且残余结晶度高于CSM。在CSM中并用适量的CM,可以提高CSM的加工安全性,并提高硫化效率;共混胶的拉伸强度和100%定伸应力随着CM用量增加逐渐增加,拉断伸长率和撕裂强度逐渐减小;随着CM用量的增加,共混胶的耐老化及耐油性能下降;噻二唑硫化体系硫化的共混胶硫化时间短,并且硫化胶的综合性能较好。     

Create-E2功能性增强剂在钢丝液压胶管胶料中的应用

探讨Create-E2功能性增强剂在钢丝液压胶管中层胶和外层胶中的应用。结果表明:在中层胶和外层胶中用Create-E2功能性增强剂等量部分或全部替代白炭黑(二者并用比为20/10较好),胶料性能变化不大,成品胶管层间黏合性能好,生产成本降低。在钢丝液压胶管中层胶和外层胶中用Create-E2功能性增强剂替代白炭黑可行。     

橡胶型氯化聚乙烯在矿用喷砂管外层胶中的应用

采用CM135B为基体胶种，根据要求优化选择了硫化体系、增塑体系、填充补强体系、阻燃体系的种类及用量，通过性能测试最终确定配方（质量份）为CM135B 100，DOP 10，氯化石蜡5，MgO 10，炭黑N330 20，超导炭黑15，碳酸钙50，复合阻燃剂20，DCP5，TAIC 3，其它配合剂15。此时，胶料的力学性能、阻燃性能和抗静电性能均达到了矿用喷砂管外层胶的要求。     

CM噻二唑硫化体系的研究

应用均匀设计法和回归分析法研究了橡胶型氯化聚乙烯(简称CM)的新型硫化体系——噻二唑硫化体系硫化剂用量对CM硫化胶物理机械性能的影响。结果表明：胺类促进剂(NC)／噻二唑衍生物(TDD)的并用比越大，硫化速度越快；NC和TDD的最佳用量分别为4份和3份，CM胶料有较高的硫化速度，同时CM硫化胶获得最佳的物理机械性能。利用MatLab数据处理软件可作出TDD和NC用量对CM胶料各项性能影响的3维等高线图，可直观分析TDD与NC用量对CM胶料各项性能的影响趋势。     

不使用铅的CSM胶管胶料的耐热、耐水和存储稳定性

氯磺化聚乙烯（CSM）因为它的显著综合物理性能及其良好的耐热性能，在胶管和其它一般橡胶制品中的应用已有50多年，但是，获得最佳的耐热性能，常常地需要使用含铅材料作酸的接受体，为了获得最佳的耐水性能，CSM胶料中也使用铅，在期望长期，高温暴露于水的场合或电绝缘性能是重要的场合，耐水是很重要的。由于健康和环境的关系，最好是减少，或不使用铅，存储稳定性，特别是临界的（边缘的）存储稳定性，使得一些CSM配方在高温，潮湿条件下可能是一个问题，本报告讨论的结果证明，水滑石(Hydrotalcite)在耐热和耐水的CSM配方中，是铅的适宜替代物，也讨论了改善存储稳定性的CSM配方的方法及使用马来酸酯聚丁二烯树脂作为对存储稳定性有最小影响的炼胶机防粘剂。     

钢丝绳缠绕蒸汽胶管的研制

介绍180℃级钢丝绳缠绕蒸汽胶管的研制。胶管内径为32mm，最大工作压力为1．0MPa。胶管内外层胶生胶以EPDM为主，并用少量氯磺化聚乙烯橡胶（CSM），以提高耐热性。内层胶采用过氧化物硫化体系，补强体系为炭黑N550／白炭黑，防护体系为防老剂MMBI（2-巯基甲基苯丙咪唑）／RD。外层胶采用硫给予体／低硫／高促硫化体系，补强体系以白炭黑为主，其余组分选择与内层胶基本相同。所生产的钢丝绳缠绕蒸汽胶管耐高压蒸汽性能优良、承压性好、管体柔软、使用效果好。     

功能性补强剂Create-E2在高压钢丝胶管配方中的应用

以功能性补强剂Create-E2等量替代白炭黑应用于高压钢丝胶管的中层胶和外层胶配方中,并对其性能进行研究。结果表明:与白炭黑补强胶料相比,补强剂Create-E2填充胶料的H抽出力变化不大,物理性能略微下降;成品高压钢丝胶管性能满足GB/T 3683.1—2006和ISO 1436-1:2001标准要求,成本下降。     

海上输油漂浮胶管的研制

介绍海上输油漂浮胶管的研制。主体材料采用丁腈橡胶、氯丁橡胶、高强力聚酯浸胶帘布、高强力钢丝、闭孔聚乙烯泡沫板及锻造法兰接头。产品主要由内层胶、增强层、外层胶、漂浮层、外覆层及两端法兰组成。生产工艺采用两次成型和硫化,第1次成型硫化的是胶管的内层胶、增强层和外层胶,第2次成型硫化的是胶管的漂浮层和外覆层。胶管的耐压强度、最小拉伸力、漂浮能力及成品性能均达到了设计和相关标准要求。     

氯化聚乙烯橡胶在轮胎气密层胶中的应用

研究氯化聚乙烯橡胶(CM)在轮胎气密层胶中的应用。结果表明:在气密层胶配方中,采用CM部分等量替代溴化丁基橡胶(BIIR)/天然橡胶(NR)并用胶中的NR,胶料的加工性能和物理性能接近BIIR/NR胶料的水平。添加CM胶料的气密性和填料分散性均有所改善,满足轮胎气密层胶使用要求的同时又可降低成本。     

增塑剂在氯磺化聚乙烯橡胶中的应用

研究增塑剂DOP、DOS和氯化石蜡对氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)性能的影响。结果表明:加入不同品种增塑剂或随着增塑剂用量的增大,CSM胶料的门尼粘度下降,t10和t90延长,交联程度降低,硫化胶的拉断伸长率增大,其他物理性能和耐热空气老化性能均下降,氧指数呈减小趋势,耐低温性能提高;增塑剂DOS对CSM硫化胶耐低温性能的改善效果最大,增塑剂DOP次之,氯化石蜡最小;增塑剂DOS用量为40份的CSM硫化胶达到了耐严寒的要求。     

几种牌号的橡胶型氯化聚乙烯性能对比

对牌号为CM 3 5 2 ,CM 3 5L ,CM 3 5 2特制和CPE13 0B ,CPE13 5B ,CPE14 0B及CPE70 2P的橡胶型氯化聚乙烯生胶性能、未硫化胶性能、硫化胶物理性能和电气性能进行了对比。结果得出 ,CM 3 5 2L和CPE13 0B的门尼粘度较低 ,加工性能较好 ;CM 3 5 2L胶料的ML 最小 ,ts1 和t90 较长 ;CM 3 5 2特制和CPE14 0B硫化胶的拉伸强度最高 ;CPE70 2P和CM 3 5 2特制硫化胶电气性能较好。     

增塑剂在氯磺化聚乙烯橡胶中的应用

研究增塑剂DOP、DOS和氯化石蜡对氯磺化聚乙烯橡胶（CSM）性能的影响。结果表明：加入不同品种增塑剂或随着增塑剂用量的增大,CSM胶料的门尼粘度下降,t₁₀和t_{90延长,交联程度降低,硫化胶的拉断伸长率增大,其他物理性能和耐热空气老化性能均下降,氧指数呈减小趋势,耐低温性能提高;增塑剂DOS对CSM硫化胶耐低温性能的改善效果最大,增塑剂DOP次之,氯化石蜡最小;增塑剂DOS用量为40份的CSM硫化胶达到了耐严寒的要求。}     

助交联剂对CM胶料性能的影响

试验研究在过氧化物硫化体系中助交联剂TAIC，PDM和TCY对氯化聚乙烯橡胶（CM）胶料性能的影响，并与噻二唑硫化体系胶料进行对比。结果表明，过氧化物硫化体系中TAIC胶料的正硫化时间最短，交联程度最大，硫化反应表观活化能最小，高温耐油性能最优PDM硫化胶的综合物理性能和耐热老化性能较好，但耐热老化性能不如噻二唑硫化体系硫化胶，其常温耐油性能最优。     

EPDM／CSM并用技术的探讨

EPDM/CSM(95/5)的并用体系与单纯EPDM相比较,改善了胶料的流变性能,提高了交联速度和硫化胶的拉伸强度,并降低了生产成本,产品性能满足GB 12528—90标准规定。     

ECO再生胶在汽车胶管中的应用

采用机械法制备共聚型氯醚橡胶（EC0）再生胶，并研究其在汽车胶管中的应用。结果表明，在ECO汽车胶管胶料中加入10～30份ECO再生胶，对硫化胶物理性能、耐热老化性能和耐油性能均无明显不良影响，胶料工艺性能良好，硫化胶各项性能符合汽车胶管用胶性能要求。