红色丁基胶自行车内胎通过鉴定

丁基胶内胎,具有气密性高、耐氧、耐热老化性能好等优点,深受用户欢迎。目前国内生产的丁基胶内胎都是黑色的,市场销路不畅。为了适应用户需要,从而提出了研制红色丁基胶内胎的新课题。 1981年徐州橡胶厂承担了徐州市科委下达的研制红色丁基胶内胎的任务,通过一年多的研究试制,在原有生产天然胶内胎的工艺设备基础上生产出红色丁基胶内胎,并于今年7月27     

丁基胶内胎接头的设备和生产工艺

丁基胶内胎,由于它的气密性好,耐热、耐老化等优良的性能,在国际上已经普遍地得到应用。在我国,丁基胶内胎已在几家大型轮胎厂和力车胎厂进行生产,其他轮胎厂也将在近年内实现内胎丁基化。但是大多数厂内胎接头还用手工操作,劳动强度大,质量不稳定,产量上不去。因此,丁基胶内胎接头机的试制与生产已成为应用和推广丁基胶内胎,提高丁基胶内胎的质量和产量,提高经济效益的关键。一九八○年七月开始,我们对引进的丁基胶内胎接头机进行深入细致的了解,参照其操作程序,结合我国具体的加工条件,液压件技术和电气元件的供应等条件,设计了     

丁基胶内胎技术发展现状

二次世界大战前,世界各国内胎主要都用天然胶制造。自美国四十年代开始生产内胎的理想胶种——丁基胶以来,轮胎工业中逐步用丁基胶代替天然胶生产内胎。据报道,目前汽车内胎的生产,欧洲10O%用丁基胶;美国除部分采用丁基胶与三元乙丙胶并用外,主要用丁基胶;日本在子午线轮胎内胎中,全部用丁基胶,在斜交轮胎中,部分使用丁基胶与乙丙胶并用。由于丁基胶与天然胶有相异的性能,     

丁基胶内胎生产的技术经济初析

轮胎胎丁基化,目前在国内已经有较快的发展,丁基胶内胎在使用中的优越性和经济效益也已经逐渐被生产和运输部门所接受。但由于我国大规模应用丁基胶的时间较短,目前除几个大厂较好地掌握了丁基胶的加工技术外,大多数厂在丁基胶的加工技术和内胎生产上还存在一些问题,甚至有畏难情绪。比如认为丁基胶混炼时间长、挤出速度低、接头粘着难、硫化速度慢、加工性能不好等,因而成品合格率和生产效率都     

云南轮胎厂与美国EXXON公司进行丁基内胎生产技术交流

<正> 丁基橡胶是异丁烯与少量的异戊二烯聚合而成。目前,用于轮胎工业中的丁基胶约占世界丁基胶总产量的80％以上,而其中又以汽车内胎的用量为最大。我国于七十年代未正式生产丁基内胎。过去几年,我厂多次进行过丁基内胎试制,摸索了一套适合于我厂的丁基内胎生产工艺,取得了一定的成果。但由于丁基胶的自粘性和互粘性很差。给加工造成一定的困难。除了需要专门的内胎接头设备外,工艺要求也比天然胶内胎严格得多,我厂在配方、结构方面都还缺乏经验,工艺技术还不完善。     

丁基胶内胎的生产工艺(2)

丁基胶内胎胶料的加工加工程序丁基胶内胎胶料的加工以及内胎制造包括一系列工序:混炼、加硫化剂、滤胶、压出、冷却、涂隔离剂、定长切割、装气门咀、接头、冷冻成型及硫化。在绝大多数情况下,丁基胶内胎胶料的母胶混炼都是在一台密炼机内进行的。但加硫化剂也可单独在密炼机或开炼机上进行,也可在单段周期内进行母胶的混炼和加硫化剂(不常     

丁基胶自行车内胎的生产工艺

前言这儿所称的“自行车内胎”通常是指装用于自行车,轻便两角车和小型摩托车上的小继面内胎。这类内胎广泛采用丁基胶来制造。在小型内胎中采用丁基胶的主要优点在于它具有卓越的气压保持能力。由于这类内胎的胎壁很薄,因此若采用通用橡胶来制造。则气压损失是十     

溴化对—特辛基酚醛树脂的研制

一、前言国外用烷基酚醛树脂硫化橡胶已有四十余年的历史,硫化丁基胶用于制品也有二十余年的历史。丁基胶是合成橡胶的重要品种之一。由于它具有独特的气密性、介电性、耐油、耐氧、耐臭氧、耐酸碱等优异性能,因而在国民经济和国防工业中具有广泛     

丁基胶内胎胶垫与气门嘴的粘合

1.影响丁基胶内胎与气门嘴的粘合性能的因素主要有下列几条: ①胶垫含胶量;②气门嘴用黄铜的成份;③炭黑的粒径大小;④软化剂用量;⑤金属氧化物用量;⑥金属的表面处理情况。 2.提高丁基胶内胎与气门嘴粘合性能应采取下列措施:     

丁基胶内胎接头机通过技术鉴定

受化工部机械制造局的委托,上海市化工局于1981年8月11日至14日在上海,主持了丁基胶内胎接头机的技术鉴定会。化工部有关司局、有关的研究设计院、橡机制造厂和国内主要的轮胎厂等31个单应,共52名代表参加了会议。会议期间,代表们听取了上海橡胶机械二厂的关于“丁基胶内胎接头机试制总结”和关于“丁基胶内胎接头机的设计和调试情况”的报告,以及上海正泰橡胶厂和上海轮胎厂的关于“丁基胶内胎接头机试产小结”的报告。     

用丁基橡胶改性聚烯烃

引言在聚烯烃中加入少量的丁基胶。可使某些性能得到改进。含丁基橡胶的聚乙烯显著地改善了其耐环境应力—龟裂性能、耐冲击性能、耐刺穿性能以及耐撕裂性能。在聚丙烯中采用丁基胶可改善低温下的冲击强度。加入丁基胶能     

改进工艺性能的无内胎轮胎密封层胶料配方的制定

制备无内胎轮胎密封层时,主要采用卤化丁基胶及其与异戊胶并用的胶料。对氯化丁基胶(XK)的胶料性能的初步分析发现,在动态试验条件下胶片贴合时的接头强度水平很低。氯化丁基胶XK和异戊胶CK-3并用的胶料在各种条件下的扩大试验表明,这些胶料的技术性能可以适应密封     

氯化和溴化丁基橡胶用作轮胎橡胶的对比试验

先前曾经指出过,将通用橡胶与氯化丁基胶并用,无需添加化学稳定剂就有可能制得具有高度耐疲劳性能的耐热和耐臭氧的硫化胶。国外既推荐采用氯化丁基胶,也推荐采用溴化丁基胶制造耐臭氧的橡胶和其他橡胶这两种胶的生产正在继续增长。据文献报导,溴化丁基胶具有硫化速率快的特点,同时与高不饱和类橡胶的共硫化性优于氯化丁基胶。     

氨水处理黄铜汽门咀直接与含CDC丁基胶料粘合

一、前言轮胎是现代各种交通工具必不可少的配件,而内胎则是轮胎的重要部件,其质量的优劣将直接影响到轮胎的使用安全寿命。在现代的内胎生产中,丁基胶已逐渐取代了传统的天然橡胶。据统计表明,使用丁基胶内胎的轮胎可使其寿命延长10—15％。然而,由于丁基胶分子结构的低不饱和度及其非极性,使它与黄铜汽门咀的粘合就成为     

丁基胶内胎与黄铜气门嘴的粘合

丁基胶是一种非极性饱和度很高的聚合物,它的粘合指数仅为天然橡胶的1/4,故其自粘性以及与其他胶种的互粘性均较差,特别是它与金属粘合更困难。因此在生产丁基胶内胎时,首先要解决丁基胶胶料与黄铜气门嘴粘合的技术问题。 本工作采用直接粘合法,研究了丁基胶与黄铜粘合的技术。     

Polysar公司丁基胶应用近况

最近(1983年3月),就丁基胶在内胎中的应用和加拿大宝兰山(Polysar公司)公司进行了一次技术交流。主要应用技术的新进展介绍如下。一、用丁基胶料的M300数值来指导内胎     

丁基胶内胎的生产工艺

贴气门咀丁基胶内胎必须安装丁基胶气门咀,最好尽可能向专门的生产厂家购买气门咀,如果没有货源供应的话,则按表22所示的配方便可制得与黄铜有较好粘合性能的气门咀。     

从氯化丁基胶的应用看轮胎内胎、水胎的发展趋势

当前我国生产的轮胎内胎和水胎,大部分用天然胶或并用部分合成胶为主要原料。其产品使用性能较低,气密性较差,成本较高,寿命较短,远远落后于国际水平。国外多用丁基胶制造轮胎内胎和水胎,其使用性能大大优于天然胶内胎,使用寿命有显著增长。近两年来,我国在上海、天津等地开始采用氯化丁基胶制造轮胎内胎和水胎,并取得了一定成果。     

丁基胶内胎接头不用冷冻的新方法

丁基胶具有优良的气密性、耐热性、耐候性,是制造内胎的最佳材料。但由于丁基胶的自粘性很差,粘着强度低,因此用丁基胶制造内胎接头成了关键。这个问题未解决之前,丁基胶的应用一时受到限制。近十几年来,采用接头冷冻法较好地解决了这个问题。据资料介绍,各国大都沿用该法。     

大型丁基胶内胎接头机正在试制中

上海橡胶机械二厂继批量生产 LJD-Y450型丁基胶内胎接头机以后,一九八二年六月又试制成功了 LJD-Y560型接头机,以适应18.00-25丁基胶内胎的生产。经上海正太橡胶厂使用证明,符合生产工艺要求。