石灰改良膨胀土重塑后的工程特性研究

为研究石灰改良膨胀土重塑后的工程特性,进行了素土、石灰改良膨胀土及重塑石灰改良膨胀土在90％、93％及95％压实度下土体的固结试验及直剪强度试验,对比分析了3种土体的工程特性.试验结论显示:重塑石灰改良膨胀土的压缩系数α1-2介于素土与石灰改良膨胀土之间,是石灰改良膨胀土的1.6～1.7倍,是素土的0.7～0.8倍.在...     

石灰对云南膨胀土力学特性影响的试验研究

选取云南省典型的湖相沉积型膨胀土土样,以石灰为改良剂对其进行化学改良,并对改良的膨胀土进行三轴剪切试验,结果表明,石灰改性土中石灰的最优掺量为5.5%,为工程实践中膨胀土改良提供了一定的依据。     

石灰改良膨胀土路基施工

浅析了膨胀土石灰改良的机理和工程性质,介绍了石灰改良膨胀土的施工工艺和控制要点,在参考一般路基的工艺流程并结合石灰掺入工艺的基础上,总结了"三阶段、六区段、十流程"的施工工艺和施工过程中的控制要点,积累了石灰改良膨胀土路基施工经验.     

红河蒙自改良中膨胀土的路用特性试验研究

文中以红河蒙自市某工程膨胀土为研究对象,对其进行了素土,石灰、粉煤灰以及水泥改良膨胀土的路用特性试验研究。结果表明,石灰、粉煤灰、水泥三种改良膨胀土的最大干密度均随着掺量的增加而逐渐减小,石灰和水泥改良的膨胀土最佳含水率随着掺量增加而增大,粉煤灰改良的膨胀土最佳含水率则随着掺量增加而减小。三种改良膨胀土的膨胀量均随掺入比的增大而减小,CBR值则与之相反。从改良后减小的膨胀量来看,改良效果由好到差依次是粉煤灰、石灰、水泥;从提高CBR值上看,水泥效果更好,其次是石灰,粉煤灰效果最差。     

高速公路路基石灰处治膨胀土的机理分析及施工技术

当高速公路路线不可避免地穿过膨胀土这种不良工程地质时,必须采取一定的工程措施对膨胀土进行处治。文章分析了石灰改良膨胀土路基的机理,介绍了石灰处治膨胀土路基的全部施工工艺流程,给出了石灰处理膨胀土应注意事项,为今后类似问题的处理与解决提供了参考与借鉴。     

石灰改良膨胀土胀缩性质和强度性质的研究

本文根据南宁膨胀土和上思膨胀土掺入石灰的室内试验结果，研究了石灰改良膨胀土胀缩性质、强度性质及其它工程性质，所得出的结果，可为膨胀土地区地基工程和边坡工程参考使用。     

膨胀土改性试验研究

膨胀土是一种特殊的粘性土,具有遇水膨胀、软化,失水收缩、硬化等工程特征,掺入水泥或石灰后其工程特性会发生改良。选取南阳中等膨胀土,进行水泥与石灰改性研究。通过改性土的基本物理力学性质试验,对比研究了水泥与石灰改性的效果,为膨胀土渠道、边坡等设计施工处理提供科学和有价值的依据。     

石灰改良膨胀土干缩裂隙发展规律研究

通过石灰改良膨胀土的室内干缩试验,采用图像处理技术和MATLAB编程技术精确提取膨胀土裂隙的特征参数。试验结果表明不同石灰掺量的改良膨胀土在干燥收缩过程中裂隙特征参数均先快速上升,在达到峰值之后开始缓慢下降,最终在5d附近趋于稳定;经过石灰改良后的膨胀土裂隙特征参数峰值出现较早,且峰值和残余值有明显的减小,但过量的石灰对膨胀土干缩拟制不明显。文章利用电镜扫描技术对石灰改良膨胀土进行了微观分析,并解释了膨胀土干缩的力学机理。     

石灰改良膨胀土胀缩性质和强度性质的研究

本文根据南宁膨胀上和上思膨胀土掺入石灰的室内试验结果，研究了石灰改良膨胀土胀缩性质、强度性质及其它工程性质，所得出的结果，可为膨胀土地区地基工程和边坡工程参考使用。     

膨胀土石灰改良室内试验研究

通过对采取的代表性弱膨胀土和中等膨胀土试样进行石灰改良前后的室内试验研究,得到膨胀土改良前后的土性变化规律,试验研究结果表明膨胀土填料经石灰改良后,其粘粉粒含量减小、塑性指数降低、胀缩性降低、力学强度提高、压缩性减小、水理性增强,填料的工程性质大大改善,可用于高速铁路路基填筑.     

高速铁路路基改良填料的试验研究

改良土问题是高速铁路路基的重要内容。通过室内试验 ,进行了水泥土、石灰土、石灰粉煤灰土的物理力学特性研究 ,给出了满足高速铁路要求的各改良土的最佳配合比。动三轴试验的结果表明该设计值是正确的。     

改良膨胀土在公路路基的应用

简述了膨胀土的分布情况及主要工程特性,分析了膨胀土路基病害,开展了膨胀土的石灰改性试验,试验表明:经石灰改性后,膨胀土胀缩性大幅降低,可满足路用要求。     

化学改良土无侧限抗压强度的试验研究

工程中常用7 d无侧限抗压强度值作为评判化学改良土性能的关键性指标,但是化学改良土的强度增长龄期比较长,有可能7 d时并未达到强度最大值。对比不同掺入量的水泥改良土与生石灰改良土的28 d和7 d无侧限抗压强度,分析表明化学改良剂不同、改良剂掺入量不同对化学改良土的强度增长速度、幅度都有较大的影响。     

水泥及石灰改良土冻融循环后的动力特性研究

为扩大季节冻土区高速铁路路基填料的使用范围,对冻融作用下不同掺和率的水泥及石灰改良土进行了动三轴试验,研究了改良土的临界动应力的变化规律及影响因素。试验结果表明:反复冻融作用下水泥土的改良效果要优于石灰土,相对于素土的力学性能均有明显的改善;两种改良方法的抗冻融性存在一个最优掺和率。同时,引入冻融循环临界动应力衰减系数ηf,应用于改良土掺和率设计中,以选取合理的改良方法和掺和率。     

石灰改良红土击实特性研究

通过击实试验,研究了石灰掺量对石灰改良红土击实特性的影响规律,结果表明石灰改良红土的最大干密度随含石灰量的增大而增大,增大的趋势先快后慢,石灰改良红土的最优含水量随含石灰量的增大而增加,且增加趋势先快后慢。     

黄土地区高速公路改良土路床施工质量控制研究

以甘肃陇东黄土地区多条在建高速公路路床施工为依托,通过现场调研,从改良土拌合工艺选择、改良土路床对路面结构层的影响、路床验收弯沉控制等环节提出质量控制措施。结果表明,水泥改良土应采用路拌法工艺,而石灰改良土选择路拌法或厂拌法均不影响施工质量;水泥改良土作为路床时,为避免路床裂缝反射至路面结构层,建议将成型路床放置至少30d后再进行上部水稳层铺筑。改良土路床顶面的验收弯沉值,建议按照120(0.01mm)控制。     

火山灰改良粗粒硫酸盐渍土路基填料及其作用机理研究

针对硫酸钠含量为2%的砾砂类硫酸盐渍土,开展了在不同石灰配比、石灰+火山灰配比工况下的击实试验、盐胀试验、溶陷试验、无侧限抗压强度试验,在此基础上,分析了其改良机理和微观特性,结果表明:掺加石灰或石灰+火山灰改良剂不仅可以有效减少砾砂类硫酸盐渍土的盐胀量,而且可以降低盐胀敏感温度区间;在采用无机改良剂改善硫酸盐渍土的盐胀变形时,应结合当地气候条件考虑,在温度较高地区可以适当减少改良剂掺量,温度较低时,适当增加改良剂掺量;相比于石灰改良土,掺加火山灰后,土样的压密阶段缩短,弹性阶段增长,土样达到强度极限时产生的应变减小,土体的结构性变强,抗变形性能增强;添加火山灰对于此类盐渍土的强度增长速率亦有加速作用;采用石灰掺量高于11%时或采用石灰+火山灰不少于15%时,改良后土体的盐胀和溶陷变形率均小于1%,7 d饱和无侧限抗压强度均不小于0.35 MPa。     

非饱和膨胀土抗剪强度的试验研究

膨胀土是一种特殊的非饱和土，经典的土力学理论在膨胀土问题中己显得无能为力。因此，用非饱和土力学理论来研究膨胀土问题在理论和实际两方面都具有重大意义。在非饱和土抗剪强度理论中，吸力的量测在工程实际中仍没有一种简单易行的方法。基于这种实际情况，试图通过其他间接的途径来代替吸力的量测，以确定非饱和土的吸附强度。对于膨胀土这种典型的非饱和土，膨胀力是其很重要的性质之一，它的大小受含水量的影响很大；另一方面，膨胀土的抗剪强度也随含水量的变化而不断地变化。进行了大量的膨胀力试验和抗剪强度试验，以确定膨胀土的膨胀力与吸附强度是否有一定的关系。通过对黑山土和梅山土的重塑试样试验得到的试验数据分析发现：膨胀力和含水量之间存在良好指数关系；粘聚力的对数和内摩擦角均随含水量的增大线性减小；非饱和膨胀土的吸附强度与膨胀力之间存在较好的线性关系，并在此基础上优化了非饱和膨胀土抗剪强度公式。     

穿越膨胀土地区的公路路基的施工

由膨胀土造成的公路病害相当普遍,已严重影响了工程技术人员对公路质量的正确评价和公路的正常运营。本文结合普惠高速公路建设工程在施工上提出了防治膨胀土引起公路病害的措施。     

压实度对盐渍土湿胀干缩的影响分析

通过室内干缩和有载湿胀模拟实验,对西北某机场盐渍土地基中不同压实度的干缩湿胀率以及不同荷载作用下的有载膨胀率进行了研究。试验结果表明,不同压实度的干缩与湿胀率存在不同变化,不同荷载下的有载膨胀率也有规律可寻。在一个相对容易达到的条件下,持续的静荷栽可以有效地抑制部分盐渍土的膨胀。