上海市交通港航发展研究中心

上海市交通港航发展研究中心的前身为上海市公用事业研究所,成立于1961年。2010年7月经上海市机构编制委员会批准(沪编【2010】130号),更名为上海市交通港航发展研究中心,是上海市交通委员会(原上海市交通运输和港口管理局)直属的事业单位。承担上海交通港航发展研究、决策咨询、规划设计、学术交流、技术服务等多项职能,以及上海市交通港航科技委秘书处的日常工作及相关职能。现具有城乡规划编     

上海市交通港航发展研究中心

上海市交通港航发展研究中心的前身为上海市公用事业研究所，成立于1961年。2010年7月经上海市机构编制委员会批准（沪编【2010】130号），更名为上海市交通港航发展研究中心，是上海市交通委员会（原上海市交通运输和港口管理局）直属的事业单位。承担上海交通港航发展研究、决策咨询、规划设计、学术交流、技术服务等多项职能，以及上海市交通港航科技委秘书处的日常工作及相关职能。现具有城乡规划编制乙级资质。     

上海市交通港航发展研究中心

上海市交通港航发展研究中心的前身为上海市公用事业研究所，成立于1961年。2010年7月经上海市机构编制委员会批准（沪编【2010】130号），更名为上海市交通港航发展研究中心，是上海市交通委员会（原上海市交通运输和港口管理局）直属的事业单位。承担上海交通港航发展研究、决策咨询、规划设计、学术交流、技术服务等多项职能，以及上海市交通港航科技委秘书处的日常工作及相关职能。现具有城乡规划编制乙级资质。     

上海市交通港航发展研究中心

<正>上海市交通港航发展研究中心成立于2010年7月,是上海市交通运输和港口管理局所属的承担上海交通港航发展研究、决策咨询、规划设计、学术交流、技术服务等职能的事业单位。中心下设上海公用事业自动化工程有限公司、上海通谷信息科技有限公司等投资实体以及《城市公用事业》编辑部。中心成立以来,积极拓展业务领域,先后承担了上海交通港航行业重要智能化应用项     

上海市交通港航发展研究中心

<正>上海市交通港航发展研究中心成立于2010年7月,是上海市交通运输和港口管理局所属的承担上海交通港航发展研究、决策咨询、规划设计、学术交流、技术服务等职能的事业单位。中心下设上海公用事业自动化工程有限公司、上海通谷信息科技有限公司等投资实体以及《城市公用事业》编辑部。中心成立以来,积极拓展业务领域,先后承担了上海交通港航行业重要智能化应用项     

上海市交通港航发展研究中心

<正>上海市交通港航发展研究中心成立于2010年7月,是上海市运输和港口管理局所属的承担上海交通港航发展研究、决策咨询、规划设计、学术交流、技术服务等职能的事业单位。中心下设上海公用事业自动化工程有限公司、上海通谷信息科技有限公司等投资实体以及《城市公用事业》编辑部。     

上海市交通港航发展研究中心

<正>上海市交通港肮发展研究中心成立于2010年7月,是上海市交通运输和港口管理局所属的承担上海交通港航发展研究、决策咨询、规划设计、学术交流、技术服务等职能的事业单位。中心下设上海公用事业自动化工程有限公司、上海通谷信息科技有限公司等投资实体以及《城市公用事业》编辑部。中心成立以来,积极拓展业务领域,先后承担了上海交通港航行业重要智能化应用项     

上海市交通港航发展研究中心

上海市交通港航发展研究中心成立于2010年7月,是上海市交通运输和港口管理局所属的承担上海交通港航发展研究、决策咨询、规划设计、学术交流、技术服务等职能的事业单位。中心下设上海公用事业自动化工程有限公司、上海通谷信息科技有限公司等投资实体以及《城市公用事业》编辑部。中心成立以来,积极拓展业务领域,先后承担了上海交通港航行业重要智能化应用项目的研发与建设以及若干行业政策、标准、规划等项目的研究。交通智能化应用项目主要     

上海市交通港航发展研究中心

上海市交通港航发展研究中心成立于2010年7月,是上海屯交通运输和港口管理局所属的承担上海交通港航发展研究、决策咨询、规划设计、学术交流、技术服务等职能的事业单位。中心下设上海公用事业自动化工程有限公司、上海通谷信息科技有限公司等投资实体以及《城市公用事业》编辑部。     

上海市交通港航发展研究中心

上海市交通港航发展研究中心于2010年7月经上海市机枫编制委员会批准（沪编【2010】130号）成立，是上海市交通运输和港口管理局所属的承担上海交通港航发展研究、决策咨询、规划设计、学术交流、技术服务等职能的事业单位。中心下设上海公用事业自动化工程有限公司、上海通谷信息科技有限公司等投资实体以及《城市公用事业》编辑部。     

上海市综合交通“十五”发展回顾和“十一五”规划概述

“十五”期间,上海认真贯彻中央的方针、政策,紧紧围绕建设国际经济、金融、贸易和航运中心的宏伟目标,推进“枢纽型、功能性、网络化”交通基础设施建设,先后建成浦东机场、洋山深水港一期,初步形成高速公路网络,加快深化交通体制改革和投融资机制创新,开创了综合交通发展新局     

低碳城市交通建设与上海未来交通发展

2012年3月15日,就低碳城市交通模式选择、上海未来交通发展等相关问题,《上海城市规划》编辑部采访了同济大学潘海啸教授。经受访者本人审核,现将采访内容整理如下,以飨读者。低碳城市的交通与土地使用模式应该是怎样?低碳城市与城市的框架有关,而城市的框架又与城市空间资源的有效利用密切相关。如果城市空间不加控制,城市框架拉得很大,低碳就很难实现。这种情况下,公交就难以组织,更别谈自行车交通,只能是使用小汽车最方便。所以,空间扩展模式既要管理,又要控制,它一定是与交通有关系的。     

上海应该成为新时代引领我国交通强国建设的先行者和排头兵

一、上海应该成为新时代引领我国交通强国建设的先行者和排头兵 (1)"新时代"是基本出发点.十九大提到的主要矛盾转变的论述,是理解交通强国建设的基本出发点,从经济的高速增长向高质量发展转变,从量的扩张到质的提升,从注重速度到注重质量和效益,这其实跟需求变化、主要矛盾变化、改革要求有关.