有轨电车在美国重视

<正>50多年来,有轨电车已在大多数美国城市中消失,不过现在的情况有很大的变化,大约有40个城市正在规划或建造有轨电车,包括华盛顿特区、西雅图、亚特兰大、新奥尔良、盐湖城等。据专家们估计,2年内将有22个城市会建造新的有轨电车线路。形势的变化有两个原因,一是奥巴马政府对政策作出修正,二是波特兰有轨电车的成功经验。     

斯特拉斯堡多用途交通终点站，法国

规模:停车场/服务区2.5万m2车站:3000m2斯特拉斯堡已经建造了一条新的有轨电车线路,其目的是为了鼓励人们把私家车停在城市外边的一些特别设计的停车场,然后乘坐有轨电车进入城市中心。这个动机部分是因为B线的建设,它将贯穿城市南北。扎哈·哈迪德被邀请作为新艺术家干预项目的一成员,来设计位于线路北端的有轨电车车站和一个800车位的停车场。总体设计概念基于交织重叠的场和线,形成一个连续流动的整体。那些“场”是根据汽车、有轨电车、自行车和行人构成的运动模式设计的。它们有自己的轨迹、线路以及固定设施。不同交通方式之间的转换…     

有轨电车轨道-路基全装配式建造工艺研究

以嘉兴有轨电车工程为例,介绍了有轨电车路基-轨道全装配式结构的设计要点,总结了轨道-路基全装配式结构的建造工艺、质量控制要求及应用效果,可为有轨电车路基-轨道装配式结构的标准化设计、规范化建造提供有力技术支撑,且对其应用推广有借鉴意义。     

有轨电车项目CPⅢ控制网测量分析

我国已有多个城市开通有轨电车,更多的城市开始建设有轨电车。有轨电车以城市电力驱动,不排放废气等污染物,是一种环保的交通工具。目前国内建设的多条有轨电车项目引入高速铁路铺轨施工采用的CPⅢ控制测量,以三亚有轨电车示范线工程为例,简要介绍了有轨电车项目CPⅢ控制网测量。     

膜结构在有轨电车车站建筑中的应用与实践

车站作为现代有轨电车的重要组成部分,形式多种多样、功能日益复杂.分析膜结构车站的设计思路,以某城市有轨电车膜结构车站为例,介绍膜结构在有轨电车车站中的应用.阐述膜结构有轨电车车站的特色,包括内部构成、结构体系和建筑特点;提出膜结构的社会效益和经济效益,提升有轨电车使用品质,助力有轨电车发展,为城市发展增添活力.     

中新天津生态城有轨电车地面交叉口交通组织方式

现代有轨电车作为一种低碳环保的新型公共交通工具,近年来在国内的发展非常迅猛,先后在天津和上海建设了2条线路,并有多个城市开展了相关规划和建设工作.作为一种以地面敷设为主的中大容量快速交通工具,能够与常规道路交通共享路权是其特点之一,而在交叉口的交通组织就显得尤为的重要.如何保证有轨电车的运行效率,同时又减低其与其他交通工具的相互影响成为有轨电车运营管理中的关键因素.从有轨电车、机动车、常规公交、非机动车及行人等多种出行方式综合考量的角度出发,分析了有轨电车平面敷设条件下在交叉口的合理交通组织方式.     

智能技术促进绿色城市建设

当前,全社会有两个备受关注的热点:人工智能、碳达峰碳中和.结合到城市建设领域,就是智能建造和绿色城市建设. 运用智能技术催生城市建设新方式.将智能技术和工业化建造方式与城市建设深度融合,形成新的城市建设方式,即精细化、集成化、绿色化的建设方式.实现这一转变,智能建造是重要抓手.智能建造是数字技术与工程建造系统融合形成的...     

现代有轨电车信息化系统框架研究

优先发展城市公共交通系统有利于解决城市交通拥堵及其带来的环境污染问题。现代有轨电车作为城市公共交通系统的重要组成部分,在传统有轨电车的基础上成功升级,实现全球范围内的复兴。通过分析国内外有轨电车发展情况,研究并提出了城市现代有轨电车信息化系统的框架,剖析系统框架中各组成部分,为国内城市开展现代有轨电车系统规划和建设提供有意义的参考。     

浅析有轨电车车站建筑设计

有轨电车是一种低运量的轨道交通系统,它的出现是对城市公共交通的一种补充。有轨电车在实际建设中涉及多方面的内容,论文从车站选址、站台形式选择、站亭设计、客流组织几个主要方面对有轨电车车站建筑设计进行分析。     

巴黎有轨电车T2线沿线的城市更新

新型有轨电车以其成本低廉、人性化成为欧美城市交通的新宠.有轨电车系统作为巴黎轨道交通线网的重要组成部分,对整个大巴黎地区的城市建设和规划起到了关键作用.该文通过对巴黎路面电车T2线的建设分析,追踪它建成前后沿线出现的城市建设活动,总结出T2线与沿线城市建设之间相互促进的关系,从而去了解新型有轨电车可能带动的城市更新,并提出在城市中心区外围或新城区域内应优先考虑新型有轨电车作为常规大容量轨道交通的一种补充和链接模式.