摩托车用直流无刷起动磁电机的设计

针对将直流无刷电机与摩托车磁电机集合在一起的直流无刷起动磁电机,分析了电机定、转子及驱动电路的设计特点,提出了设计方法。     

航空无刷同步起动/发电机单相交流励磁系统研究

针对航空无刷同步起动/发电机,进行了单相交流励磁下励磁系统的特性研究。利用有限元仿真分析方法,对单相励磁下励磁机静止时的电压输出特性进行研究,并探讨主发电机的励磁特性,寻求主发电机最优励磁条件并通过试验进行验证;开展旋转状态下交流和直流励磁时主发电机励磁特性分析;通过对比直流励磁特性曲线与交流励磁特性曲线,得到励磁机交/直流励磁最优切换区间。     

摩托车用直流无刷起动磁电机及驱动电路设计

针对将直流无刷电机与摩托车磁电机集合在一起的直流无刷起动磁电机，分析了电机定；转子及驱动电路的设计特点，提出了设计方法。     

两象限斩波器调压的无刷直流起动发电机研究

无刷起动发电机由双向变换器与同步电机构成，由于具有起动、发电双功能而成为机载电气技术研究的一个热点。该文研究基于两象限斩波器调压的无刷直流起动发电机系统的主电路扩拓与原理，起动机的起动持性以及发电机的调压特性与外特性，最后以实验室一台同步电机为例构成无刷直流起动发电机原理实验系统，实验结果表明该系统具有良好的起动、发电性能。     

无刷直流起动/发电系统的设计与实现

针对2 kW、270 V无刷直流电机,研究设计了直流电机起动/发电系统的综合设计方案,通过一路三相逆变器功率开关的通断,实现了电机的起动/发电运行,重点研究了无刷直流电机发电过程的转矩控制策略,解决了起动电压低、发电电压高的矛盾,并经仿真和实验结果验证了该设计的正确性和可行性.     

三相无刷同步发电机异步起动分析与仿真

分析了三相无刷同步发电机作为电动机异步起动时的转矩合成情况,提出了发电机顺利起动的解决方案,对起动时的转矩和方案的实施结果用ANSOFT软件进行了仿真验证。     

汽车起动/发电机系统研究现状

分析了汽车起动/发电机的类型及研究现状,指出永磁起动/发电机具有高效率、高性能价格比和高稳定性的优点;将起动机、发电机和发动机飞轮设计为一体的永磁起动发电机具有广阔的应用发展前景.     

微燃机用高速永磁同步起动发电机驱动控制策略研究

针对单轴微型燃气轮机发电系统的启动、发电和停机过程,对微燃机用高速永磁同步起动发电机的驱动控制策略进行了研究.在整个运行过程中,高速永磁同步起动发电机控制系统由转速外环和电流内环构成,采用基于转子磁场定向的矢量控制来控制电机的转速和电磁转矩.在电动运行时,起动发电机拖动微型燃气轮机完成启动和冷却停机;在发电运行时,通过控制起动发电机的电磁转矩调节微型燃气轮机的转速,使之在最佳功率-转速点运行.利用建立的系统试验平台,对提出的控制策略进行了试验验证,结果表明:高速永磁同步起动发电机在整个运行过程中转速控制平稳,响应快速,能够满足微型燃气轮机发电系统的需求,且保证了微型燃气轮机发电系统变工况调节的灵活性.     

摩托车永磁直流起动电机

主要从摩托车永磁直流起动电动机的作用原理出发,介绍分析了起动电机和一般直流电动机的不同之处,并提出了在设计和制造中需要注意的方面.     

无传感器无刷直流电机控制系统及其起动分析

介绍了一种无位置传感器无刷直流电机控制系统的硬件结构和控制软件 ,并对电机的起动过程进行了分析。该系统以 Motorola MC68HC0 8MR3 2单片机为核心 ,主回路开关器件采用 IGBT,用 IR2 13 5驱动 ,组成功率变换电路 ,转子位置使用“反电势法”检测     

航空高速起发电机转子永磁体预应力设计

航空高速起发电机在可靠性方面要求高,对于带护套的表贴式高速永磁起发电机,永磁体预应力是通过在永磁体表面过盈压装非导磁合金护套实现,因此转子结构设计时需要合理的预应力设计。本文建立一种温度补偿的航空高速起发电机转子永磁体预应力设计仿真模型。以一台最高转速55000r/min的无人机用表贴式起发电机为例,分析过盈量对永磁体静态预应力的影响,在此基础上,计算并总结转子各部分动态应力随电机转速、温度、永磁体分段等因素的变化规律,为同类型电机设计提供参考。最后对一台起动功率20kW、额定发电功率4kW、最高转速55000r/min的高速起发电机进行实验验证,证明计算结果的有效性。     

航空无刷同步电机起动/发电系统动态特性研究

分析了航空无刷同步电机实现起动/发电的可行性和实现方法.将频率自控式矢量控制方法应用于二级式无刷同步电机电动运行,给出了系统的数学模型,建立了系统的MATLAB/Simulink模型,对动态过程进行仿真研究,分析了动态运行的电磁关系和动态特性.结果表明,采用频率自控式矢量控制可实现航空无刷同步电机的平稳快速起动,并能实现起动到发电过程的快速、平稳及安全的转换.     

混合动力汽车ISG用混合永磁同步电机转子研究

设计了一款混合动力汽车集成式起动发电机(ISG),用钕铁硼和铁氧体混合永磁的永磁同步电机(PMSM)。分析了两种永磁体的结构参数对电机磁路的影响规律,推导了钕铁硼和铁氧体并联磁路的约束条件;以铁氧体的不可逆退磁量和电机的基本性能为优化目标,通过场-路结合的方法,确定了钕铁硼和铁氧体的结构参数;并与传统的钕铁硼PMSM在电机性能和永磁体成本等方面进行了比较分析。研究结果表明,所提出的ISG混合永磁电机能有效地减少永磁体材料成本和铁氧体退磁风险,电机性能达到了设计要求。     

Nd—Fe—B永磁摩托车起动电机结构和设计

根据摩托车起动电机的特殊工作条件，介绍了钕铁硼永磁摩托车起动电机一种新的结构原理及设计方法，给出设计参数和实验结果，证实了该结构的可行性和设计的正确性。     

电容放电式无触点磁电机点火装置的设计与分析

摩托车用电容放电式无触点磁电机点火系统利用电子开关代替传统的有触点磁电机点火装置，通过采用高性能的永磁材料和电子开关元件，提高了点火系统工作的稳定性和可靠性，从而提高了汽油机的工作效率。本文通过一种双缸四冲程摩托车磁电机点火系统的研制，较系统地给出了该点火系统的设计方法和实验曲线。     

异步电机起动/发电系统的研究

简述了国民经济各个领域对异步电机发电和起动/发电技术的需求.结合对18kW某起动/发电系统的研究工作,阐述了异步电机起动/发电系统中的三个关键技术:异步电机发电的瞬时转矩控制技术、起动和发电的系统综合设计技术、宽转速范围内提供恒压电功率技术.这些关键技术使系统大大提高了发电的动静态品质和起动性能.例如:输出电压在突加突卸71%的额定负载时,电压变化小于8V,恢复时间仅为10ms,大大低于美军标恢复时间20～30ms的规定;.这些初步的研究成果显示了异步电机一旦和现代电力电子技术控制理论相结合,将会获得许多优良的品质.异步电机发电技术和起动/发电技术将会在飞机、坦克、装甲车等国防工业中,在混合动力汽车民用工业中,在风力发电中得到广泛应用,是对国民经济影响较大、值得关注的技术.     

集电动和发电功能于一体的无刷直流电机控制

根据混合电动汽车的使用要求,研制出集电动和发电功能于一体的稀土永磁无刷直流电机。文中介绍了该无刷直流电机控制系统的构成特点和设计方法,给出了系统框图．并进行了有关原理分析,通过样机试验验证了设计的合理性。     

开关磁阻起动/发电系统功率变换器传导EMI建模研究

在分析开关磁阻起动/发电系统功率变换器产生的传导电磁干扰(EMI)传播通道(包括共模和差模)的基础上,采用等效电路模型的方法建立了功率变换器的传导EMI时域模型,并用Ansoft-Simplorer软件以及傅里叶级数分解的方法分析计算了功率变换器产生的EMI频谱,研究结果表明在低频段(小于100 kHz),功率变换器的差模干扰占据主导地位,在高频段,共模干扰占据主导地位。将仿真结果与实测的干扰电压波形和EMI频谱结果进行了比较,验证了所建模型和所用方法的正确性。     

直驱式永磁同步风力发电系统的并网控制

本文针对新疆金风公司1.5MW直驱式永磁同步风力发电系统,采用多变流器并联的方式,应用基于电网电压定向的电压、电流双闭环矢量控制策略,实现并网逆变控制。仿真实验结果表明,采用该控制策略实现了独立调节系统输出的有功功率和无功功率,注入电网的电流为正弦波,馈入电网的谐波畸变率很小,且系统具有良好的动静态性能。