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研究以2+2×0.35ST钢丝帘线替代2+7×0.28HT钢丝帘线应用于轻型半钢载重子午线轮胎带束层。结果表明:与2+7×0.28HT钢丝帘线相比,2+2×0.35ST钢丝帘线直径和线密度小,压延后钢丝帘布质量小;以2+2×0.35ST钢丝帘线替代2+7×0.28HT钢丝帘线用于带束层试制185R14C 8PR,195R15C 8PR和225/65R16C 8PR轻型半钢载重子午线轮胎,工艺性能良好,成品轮胎的外缘尺寸、强度性能、高速性能和耐久性能均满足相应国家标准和企业标准要求,且单胎质量减小,生产成本降低。 相似文献
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介绍205/75R17.5 16PR全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径 750 mm,断面宽 210 mm,行驶面宽度 165 mm,行驶面弧度高 6 mm,胎圈着合直径 443.5 mm,胎圈着合宽度 165 mm,断面水平轴位置(H1/H2) 1.036,胎面为4条纵向花纹沟设计,花纹深度 12 mm,花纹饱和度 77%,花纹周节数 89。施工设计:双复合挤出胎面,胎体采用3+9×0.22+0.15HT钢丝帘线,1#和2#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,3#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线;采用一次法胶囊成型机成型,蒸锅式硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能满足相关国家标准或企业标准要求。 相似文献
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介绍12.00R24 20PR全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径 1 222 mm,断面宽 310 mm,行驶面宽度 238 mm,行驶面弧度高 6.5 mm,胎圈着合直径 613 mm,胎圈着合宽度 230 mm,断面水平轴位置(H1/H2) 1.064 4,采用混合型花纹,花纹深度 21 mm,花纹饱和度 78%,花纹周节数 60。施工设计:胎面采用三复合结构形式,胎体采用0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线,采用4层带束层结构,1#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,2#和3#带束层采用3+8×0.33HT钢丝帘线,4#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,采用三鼓一次法成型机成型,热板式硫化机氮气硫化。成品试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合相应国家标准或企业标准要求。 相似文献
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介绍8.25R16LT 16PR全钢轻型载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径 861 mm,断面宽 235 mm,行驶面宽度 205 mm,行驶面弧度高 6 mm,胎圈着合直径 403 mm,胎圈着合宽度 176 mm,断面水平轴位置(H1/H2) 1.10,胎面花纹采用等节距设计,花纹深度 18 mm,花纹饱和度 68.5%,花纹周节数 34。施工设计:胎面采用热冷喂料双复合挤出,采用3层带束层+2层0°带束层结构,1#—3#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线,胎体采用0.22+6+12×0.20HT钢丝帘线,采用三鼓式一次法成型机成型,双模B型热板硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合设计和国家标准要求。 相似文献
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研究Mono Wire 0.35UT钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用。结果表明:与2×0.30ST钢丝帘线相比,Mono Wire 0.35UT钢丝帘线的直径和破断力减小,粘合性能稳定性更优;以Mono Wire 0.35UT钢丝帘线替代2×0.30ST钢丝帘线用于205/55R16轿车子午线轮胎带束层中,成品轮胎的质量减小,滚动阻力降低,压穿强度、脱圈阻力、高速性能和耐久性能相近,成品钢丝帘线湿热老化后的剥离力提高。 相似文献
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研究3+9+15×0.225ST钢丝帘线在全钢工程机械轮胎中的应用。结果表明:与3+9+15×0.225HT钢丝帘线相比,3+9+15×0.225ST钢丝帘线捻向、捻距、帘线直径、线密度和粘合力基本一致,破断力明显提高,钢丝帘线渗胶性能更好,以其替代3+9+15×0.225HT钢丝帘线用于全钢工程机械轮胎胎体,工艺性能良好,帘布质量减小;与7×7×0.22+0.15HT钢丝帘线相比,3+9+15×0.225ST钢丝帘线单位直径破断力和单位线密度破断力提高,钢丝帘线渗胶性能更好,以其替代7×7×0.22+0.15HT钢丝帘线用于全钢工程机械轮胎带束层,压延和成型工艺性能良好。在部分小规格全钢工程机械轮胎的胎体和带束层中使用3+9+15×0.225ST钢丝帘线后,轮胎承载能力满足要求,轮胎耐久性能提升,同时由于减小了帘布压延厚度和质量可以节约生产成本。 相似文献