4Cr5MoVsi钢在胎模上的应用

我厂是齿轮箱专业化生产厂,每年需要锻造齿轮和轴类锻件有几十万件,而且,大部分是用5crMnMo 钢制造的胎模进行锻造的。由于锻件在胎模中停留时间较长,使模具温度上升,有时模腔温度竟升高到700℃左右,往往锻完一件或几件后,就需要把模具放在水中冷却。在这样反复升温冷却的恶劣条件下,致使模具寿命降低,锻摸材料消耗量增大,我厂每年大约需     

螺旋叶片成形新法

螺旋叶片(俗称搅龙)是石油化工设备上经常见到的零件。以往我厂在生产中都是半圈或一圈下料后,经过加热在胎模上敲打成形。这种生产方法的缺点是不同规格的叶片要制作不同规格的胎模,制作胎模的成本也高,而我厂生产的产品往往是单件生产,势必造成很大的浪费。 今年一季度我厂生产一台成品冷却器,其中一件螺旋叶片尺寸如图1所示,材料为0Cr18Ni9,要求冷     

5CrMnMo模具裂纹分析

我厂生产的喷油器体采用胎模锻,模具材料为5CrMnMo,模具形状如图1所示。模具的热处理后硬度要求为42～47HRC,其热处理工艺如图2所示。 在使用时,新模具仅锻打了8件零件,就发生了开裂,开裂的位置如图1中所示。     

简单实用的曲轴锻模

我厂有一曲轴零件(如图1所示),材料为45钢。以前加工是用手工自由锻打,生产效率低,废品率高,而且耗料多,机加工留量大。后经采用自制的胎模锻制,生产效率提高了4倍,锻件合格率达到99%以上。该胎模锻制曲轴坯件已达4000件,至今仍在正常使用。该模具很适合于小批量的单曲颈零件的锻造。     

齿轮类锻件胎模锻工艺

我厂作为一家中小型锻造企业,除了为某军品及煤矿用液压支架生产锻件外,还一直为协作厂提供汽车、拖拉机上所用锻件。去年,我厂成功采用胎模锻工艺生产了5种齿轮锻件各2000件(材料20CrMnTi)。在小批量条件下,该工艺可节约原材     

圆锥浪子轴承内圈扩孔锻造工艺

我厂过去采用锤上胎模锻方法锻造圆锥滚子轴承内圈,劳动强度大,人员多,需七八个人围着汽锤来回搬动几十斤重的锻模,又热又累,既不安全,产品质量又不能保证。工人要求对这种笨重的锻造方法进行改革。我们组成“三结合”的改革小组,首先对7813内圈进行扩孔辗压试验。经多次试验,成功地锻出了7813内圈。生产实践证明:扩孔辗压比胎模锻有生产效率高、模具耗损少、材料利用率高、成本低、质量好、     

双联齿轮胎模锻造

图1是我们生产的河北-12型拖拉机变速箱内的双联齿轮,图2是胎模锻造用的模具。其中外套1的材料为5CrMnMo,活动模芯2分三块组成,三块成120°等分,材料为5CrNiMo,冲头3材料为5CrMnMo,模具的热处理硬度均为HRC43～47。     

拉延-挤压联合工艺锻镶套

我厂常年都要生产柴油机配件——增压器镶套锻件,批量大,材料均是5CrNiMo,其塑性差,变形抗力大,给制定锻造工艺和选用(?)具材料带来一定困难。我们原采用胎模—自由锻联合工艺,生产效率低,锻件质量差。后来我们采用拉延—挤压联合工艺,用胎模锻造制坯(制坯模见图2),把原材料锻成圆盘,冲孔后用胎模拉延—挤压初变形工艺     

新型摆辗模具材料

摆动辗压特点是辗压成形时间长(如一根汽车半轴辗压时间大约为10秒左右);凹模温度高,受热时间长;模具在高温下受交变载荷的作用,容易产生疲劳破坏。所以要求模具具有较好的耐热疲劳性能;要有良好的稳定性红硬性、导热性和淬透性,要有良好的加工工艺性及热处理性能。日前的摆辗材料有5CrNiMo、5CrMnMo、3Cr2W8、GCr15等,在此基础上,又研制成功两种新模具材     

5Cr2NiMoVSi热锻模具钢的应用

目前,我国在压力机上使用最广泛的热锻模具钢是5CrNiMo和5CrMnMo。5CrNiMo由于含有一定量的Ni,其室温和高温塑性韧性比5CrMnMo好。我厂连杆模具均采用5CrNiMo制造,但该材质热稳定性较低,不能满足压力机用热锻模具的性能要求。这种钢制作的连杆热锻模的使用寿命一般为1500～2000件。为了寻求新型模具材料,国内研制了不少钢种。5Cr2NiMoVSi是目前国内较成熟的压力机模用钢,使     

120Cr4W2MoV新型模具钢锻造和热处理工艺

闭式对流散热器在我厂已生产多年,产品中绝大部分零件是冲压而成的。近年来随着对产品质量和需要量的要求不断提高,对模具的制造精度,特别是对模具的使用寿命提出了越来越高的要求。为了适应这些要求,我厂在采用模具新材料方面初步做了些工作,取得了较好的效果。我厂在生产中使用0,5毫米厚钢板,落料、冲孔、翻边复合模,原模具采用Cr12MoV钢,刃磨一次的使用寿命为4万件,现改用120Cr4W2MoV材料后,平均寿命提高到30万件左右,是原来的9倍。     

锻模的热处理

锻模的工作条件决定了对锻模的要求为:在工作温度下能保持较高的硬度、强度、韧性、耐磨性、耐热疲劳性。要求模具材料有较高的淬透性,良好的导热性等。因此,我厂锻模多采用5CrNiMo、55CrNiMoV6、5Cr-MnMo 和5Cr 3 MnMo,而大型、特大型锻模宜采用前两种钢。     

分解式胎模的结构与设计

我厂是以生产机床、拖拉机齿轮及部分汽车齿轮为主,尤以制造机床齿轮的品种规格多样、易变、批量小为其主要特点,均用空气锤的锻造设备,针对这些情况,根据所生产的锻件按其形状大致分成几类,见图1。并采用了分解式的胎模,较之以往的胎模具有明显的优点:     

小改模具

<正> 我厂生产的凌云750摩托车锻件,大部分为回转体锻件,如:联轴节、套盘、法兰盘等。锻造胎模为组合式模具(图左),模套寿命高,模体是易损件,寿命低,损坏的原因     

报废模具再利用

我厂主要生产NJ130汽车变速箱,齿坯的锻造主要以胎模锻为主.一副模具经过一段时间使用后锻件尺寸就偏大,但如将模具就此报废,这就会使锻件成本上升.为解决这一问题我们采取的作法是将无法继续使用的模具收集在一起,等到有合适的产品时我们就     

钢板弹簧销胎模锻造工艺及模具设计

1.引言 图1所示为HFC6700客车底盘钢板弹簧销零件图,材料45钢。原为自由锻加工,材料浪费大,成本高。后拟改用模锻件,因我厂锻造设备所限,制订了胎模锻造工艺。在试生产的基础上,设计了理想的成形胎模,在自由锻锤上生产。从而节省了材料,提高     

闭式胎模锻及其应用

介绍闭式胎模的构造,分析闭式胎模锻造的工艺特点及变形过程的受力情况,及其在我厂实际生产中的应用。     

HD模具钢在锻模中的应用

锻模工作时型腔表层受热温度达700℃左右,并承受急冷急热复杂应力作用,因此锻模常因软化变形、塌陷或开裂而早期失效。 我厂长期以来一直采用5CrMnMo作为锻模材料。因其高温强度较低,常因软化变形而早期失效。模具使用寿命较低,每年均要消耗大量的模具材料,同     

渗硼在连接环锻模上的应用

我厂连接环锻模(图1)是在一吨模锻锤上使用的锻模,连接环锻件见图2。该模具工作条件很恶劣,它不但受高温、高压,而且还承受冲击,冷热疲劳。锻模用5CrMnMo钢制成,原硬度要求HRC40～44,连接环材料为20MnVB,一般使用寿命为400～1200件。为了提高锻模寿命,我们拟采用渗硼技术,但以前的一     

成形凹模六边形盲孔的精细加工

成形凹模是用于AMP-20高速镦锻机成形工位的精密锻造模具。模具工作在500℃以上的高温环境中，并要承受数十吨的载荷，所以，要求模具应有较高的尺寸稳定性和较好的高温力学性能。模具的六边形盲孔结构复杂、精度要求高。材料为4CrSMoSiV1，硬度为