低滞后炭黑DZ-13在胎面胶中的应用

分别以炭黑N234、白炭黑和低滞后炭黑DZ-13为补强剂制备胎面胶料,并对其性能进行比较.结果表明,使用低滞后炭黑DZ-13和白炭黑代替部分炭黑N234作补强剂的配方胶料与使用炭黑N234相比,粘度小,加工性能较好;使用低滞后炭黑DZ-13与偶联剂X-50S的胶料与使用炭黑N234相比,物理性能相当,硫化胶在60 ℃的tanδ减小,压缩温升和永久变形明显降低.     

低滞后炭黑在轮胎胎面胶中的应用

研究了低滞后炭黑Z－271和Z－281对SBR／BR并用胶料物理性能及动态粘弹性能的影响。试验结果表明：在SBR／BR并用胶中加入低滞后炭黑Z－281可以显著降低胶料生热及轮胎的滚动阻力,而胶料其它性能无明显变化。     

低滞后炭黑DZ-13在载重轮胎胎面胶中的应用

探讨低滞后炭黑DZ-13在载重轮胎胎面胶中的应用。结果表明,采用低滞后炭黑DZ-13部分替代炭黑N234并增大生胶体系NR/BR并用比,可使胎面胶的生热降低,拉伸性能、撕裂强度和回弹性提高,成品轮胎的速度性能显著改善,性能价格比提高。     

低滞后炭黑DZ-13的性能及其在胎面胶中的应用研究

研究低滞后炭黑DZ-13的性能及其在载重轮胎胎面胶中的应用.与通用耐磨璎炭黑(N330和N234)相比,低滞后炭黑DZ-13的基本性能相当,表面活性较高,聚集体直径较大及分布较宽;与炭黑N234胶料相比,低滞后炭黑DZ-13胶料的加工性能较佳,拉伸性能和抗撕裂性能相当,生热较低,滚动阻力较小,弹性和耐热老化性能较好;与采用炭黑N234的载重轮胎胎面胶相比,采用低滞后炭黑DZ-13的胎面胶生热较低,变形较小,弹性较好;胎面胶采用低滞后炭黑DZ-13与炭黑N234并用的成品轮胎速度性能显著改善.     

DZ系列低滞后炭黑的应用研究

探讨了DZ系列低滞后炭黑在轮胎胎面胶配方中的应用，并与普通炭黑进行对比试验。结果表明，低滞后炭黑DZ－13胶料的300％定伸应力、硬度、磨耗量和压缩温升等性能优于炭黑N330和N220，只是拉伸强度和拉断伸长率略低，用DZ－13低滞后炭黑等量替代炭黑N234，胶料的动态性能有较大提高。     

低滞后炭黑在轮胎胎面胶中的应用

研究了低滞后炭黑Z－271和Z－281对SBR／BR普用胶料物理性能及动态粘弹性能的影响,试验结果表明,在SBR／BR并用胶中加入滞后炭黑Z－281可以显著降低胶料生热及轮胎的滚动阻力,而胶料其它性能无明显变化。     

低滞后炭黑对胎面胶性能的影响

研究低滞后炭黑RP-3A,RP-2A1和BS-3A在轮胎胎面胶中的应用性能。结果表明:与炭黑N234胶料相比,低滞后炭黑胶料加工性能较好;物理性能差别不大,撕裂强度较低,耐高温性能更好;培恩效应小,炭黑分散性更好;生热较低;可以在不降低抗湿滑性能的基础上减小滚动阻力。     

低滞后炭黑DZ-13在载重斜交轮胎中的应用

研究低滞后炭黑DZ-13在载重斜交轮胎胎面胶和胎肩胶中的应用。结果表明,与采用炭黑N234或N375补强的硫化胶相比,采用低滞后炭黑DZ-13补强的硫化胶弹性模量和回弹值较大,滚动阻力较低,但撕裂强度和抗湿滑性能较差;低滞后炭黑DZ-13更适合用于胎肩胶。     

绿色轮胎用低滞后炭黑性能的研究

研究X系列低滞后炭黑的结构和功能及其对胶料性能的影响,并与传统炭黑N234进行对比。结果表明：与炭黑N234相比,低滞后炭黑X2008和X2009的粒径更大,结构更高,着色强度更低,具有较宽的聚集体尺寸分布和较高的表面活性;在胎面胶中以低滞后炭黑X2008和X2009等量替代炭黑N234,硫化胶的综合性能改善,生热降低,0 ℃时的损耗因子（tan δ ）相当,60 ℃时的tan δ 降低,表明胶料的抗湿滑性能相当,滚动阻力降低。     

绿色低滞后炭黑L-737在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用

本文主要研究绿色功能炭黑L-737部分替代高分散白炭黑(HDS)在半钢子午胎胎面胶中的应用效果.结果表明,L-737在半钢胎全绿胎面胶(空白)配方中替代20～30份HDS后,与半钢胎全绿胎面胶(空白)相比,混炼胶加工性能、填料分散性均改善;强伸性、耐磨性相当;回弹性、生热均改善,抗湿滑性提高,滚动阻力降低.L-737在...     

用作载重子午线轮胎胎面胶的炭黑填充粉末NR结构与性能研究

以天然胶乳和炭黑N234为原料,采用凝聚共沉法制备炭黑填充型粉末NR[P(NR/CB)],研究炭黑用量和不同配方对胶料硫化特性、物理性能、交联密度、微观结构、Payne效应及动态力学性能的影响,并与采用传统机械混炼法制备的炭黑/NR(CB/NR)进行对比.结果表明,与CB/NR硫化胶相比,P(NR/CB)硫化胶具有较高的拉伸强度、撕裂强度、回弹值和抗湿滑性能以及较低的滚动阻力,耐屈挠性能和耐磨性能大致相当,而动态压缩生热和压缩永久变形则降低了近50%.     

炭黑与白炭黑补强溶聚丁苯橡胶和乳聚丁苯橡胶胎面胶性能的对比研究

对比研究采用相同体积分数的炭黑和白炭黑分别补强溶聚丁苯橡胶(SSBR)和乳聚丁苯橡胶(ESBR)胎面胶的性能。试验结果表明:与炭黑填充丁苯橡胶(SBR)胶料相比,经偶联剂Si69(用量为白炭黑用量的8%)热处理的白炭黑填充SBR胶料的分散性改善,硫化胶的300%定伸应力增大,拉断伸长率减小,抗湿滑性能提高,滚动阻力和动态生热降低,耐磨性能和抗切割性能较差。     

炭黑分散性对轮胎胎面胶性能的影响

研究炭黑分散性对全钢载重子午线轮胎胎面胶性能的影响。结果表明:提高密炼排胶温度和密炼能耗可以提高炭黑的分散性;炭黑分散性提高,有利于改善胶料的加工工艺性能和加工安全性能,提高物理性能和耐磨性能,降低生热。     

炭黑预分散混炼工艺在全钢载重子午线轮胎胎面胶生产中的应用

以预分散炭黑/天然橡胶母胶和一段混炼胶的排胶温度、填充因数和转子转速为因子,采用正交试验设计方法研究炭黑预分散混炼工艺在全钢载重子午线轮胎胎面胶生产中的应用。结果表明,与常规混炼工艺相比,采用炭黑预分散混炼工艺胶料的炭黑分散性提高,物理性能和耐老化性能改善,成品轮胎的耐久性能和高速性能提高,退赔率下降。     

炭黑N231在工程机械子午线轮胎胎面胶中的应用

对工程机械子午线轮胎胎面胶配方进行改进。结果表明:使用炭黑N231代替炭黑N220,并适当增大炭黑用量,能够有效提高胶料的邵尔A型硬度、定伸应力、抗崩花掉块性能和抗切割性能,降低生热,延长轮胎的使用寿命。     

混炼工艺对炭黑/NR胶料性能的影响

研究混炼工艺对炭黑在NR中的分散性及其硫化胶性能的影响。结果表明:提高填充因数、转子转速和起始温度,胶料转矩和能量消耗增大,升温速率和排胶温度升高,混炼时间缩短;选择适中的填充因数和混炼时间,提高转子转速、起始温度和采用分段降速混炼均有利于提高炭黑的分散性;当炭黑分散性较好时,炭黑/NR硫化胶的物理性能、动态力学性能和耐磨性能提高,压缩生热降低。     

超耐磨炭黑Vulcan 9HX1在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究超耐磨炭黑Vulcan 9HX1在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,胎面胶采用90份天然橡胶、10份顺丁橡胶的生胶体系,选用超耐磨炭黑Vulcan 9HX1替代炭黑N134进行补强,硫化胶老化前后耐磨性能有较大幅度提高,定伸应力和撕裂强度均有所提高,压缩疲劳温升和损耗因子明显降低,成品轮胎室内试验行驶里程长。经过40 d的路试,轮胎平均单位磨耗行驶里程达到26000 km·mm^(-1),轮胎使用寿命延长。     

碳纳米管对炭黑/丁苯橡胶复合材料耐疲劳性能的影响

分别以1,2,3和4份碳纳米管等量替代炭黑填充制备丁苯橡胶(SBR)复合材料,并对其宽应变内(30%~100%)的耐疲劳性能进行研究。结果表明:随着碳纳米管用量的增大,在相同应变下,SBR复合材料的疲劳寿命缩短,裂纹增长速率增大;复合材料的疲劳裂纹增长速率对撕裂能的敏感度降低,当撕裂能较大时,碳纳米管用量对裂纹增长速率影响不大。