火车装卸车工艺近些年的发展变化及应用

近20几年来火车轻油装卸新工艺不断的推出,使原来难以实现的卸车变的简单。这归功于新型流体装卸设备的不断开发和应用。火车的卸车形式有:下卸和上卸两种,下卸工艺一般用于原油、重质油品的卸车,上卸工艺一般用于轻质油卸车。火车卸车的上卸工艺有真空虹吸式卸车、潜油泵卸车、容积式泵强制卸车。下面将近三十年来常用的火车轻油卸车工艺加以叙述,希望对新入行的设计工作者有所帮助。     

火车装卸车工艺近些年的发展变化及应用

改革开放以来,火车装卸车工艺的发展越来越快。尤其近二十年以来,随着科技的发展,以及新型流体装卸设备的应用,火车装卸工艺不断进步。其中油品装卸是常见的一种火车装卸工艺,新型工艺的出现使油品装卸车变得容易。上卸和下卸是火车装卸车中常见的两种方式,如原油、重质油的装卸车一般采用下卸,而我国轻油的装卸则采用上卸。火车上卸工艺主要分为三种:1.真空虹吸式卸车2.潜油泵卸车3.容积式泵强制卸车。本文主要介绍近年来火车卸油工艺及其流程方式,希望对火车装卸车的工作者能够有帮助。     

浅谈汽车液氨槽车卸车安全管理

一、液氨卸车系统安全问题的提出 中石化巴陵分公司己内酰胺事业部年产14万t己内酰胺大型石油化工装置,年需外购液氨约6～10万t;液氨主要采用汽车（火车）槽车运输供应,经卸车系统卸人液氨贮罐。卸车系统设计为常温氨制冷气相压缩增压卸车,卸车能力为12—20m^3／h,经管道输送至低温4×400m^3或1000m^3球罐内,汽车卸车系统运行过程中,暴露出卸车鹤管突然爆裂和与其管道相连密封容易发生泄漏,以及汽车槽车危险品贮存设施缺陷,收料过程容易对贮罐界面产生冲击,且泄漏易造成现场严重的环境污染和中毒事件。     

浅地坑式卸煤系统的研究与应用

介绍了浅地坑式卸煤系统的设计特点及应用效果,对投产初期遇到的问题及进行的技术改造措施做了详述。系统卸车能力从改造前平均4节车皮/h提高到9节车皮/h,卸车最大能力可达13节车皮/h。系统能满足一次对23节车皮的卸车要求,与传统设计的深地坑相比,投资少、效益高。     

螺旋卸煤机的改造

南钢焦化厂年耗炼焦煤36万余t,进厂煤的卸车工作主要由2台XVQ8.0m桥式螺旋卸煤机承担。由于来煤的矿点多,部分煤的含水偏高,粘度大,易造成运输过程中煤的板结,给卸车工作带来困难;再加上原螺旋卸煤机整体强度存在一些问题,难以承受长期重负荷运行,2台卸煤机经常同时发     

压缩机卸火车槽车液化石油气工艺设计

介绍了压缩机加压卸火车槽车液化石油气的工艺路线。包括卸车的工艺流程、卸车用无油润滑液化石油气压缩机的选型计算、液化石油气的一般操作流速和温度要求、液化石油气卸车采用的计量方法、卸车的安全保障系统以及如何解决远距离卸车的问题等。     

节能高效的煤破碎系统

1煤破碎系统的工艺流程及主要设备1.1工艺流程原煤由火车运输进厂,经过卸车机,堆存于已有的原煤吊车库。原煤由抓斗起重机送至煤破碎原煤仓,原煤仓顶设有250mm×250mm孔篦子板,防止大的煤块或冻煤块进入破碎机,造成破碎机的卡堵。在破碎机前设有波动筛煤机,以便有效地提高破碎机的工作效率。原煤经板式给料机和皮带机喂入波动筛煤机,大于40mm的煤从卸料口卸出,直接进入环锤式破碎机破碎,而小于40mm的煤经筛底卸出。在波动筛煤机的进料口设有电动推杆分料阀,可以形成旁路,如原煤粒度均齐、较小可不通过波动筛煤机,直接走旁路。筛分后的煤和破…     

链斗门式卸车机的调试与改造

链斗门式卸车机的调试与改造宋金瑞唐山市启新水泥厂（０６３０００）我厂露天煤场安装了一台７６６６１０型链斗门武卸车机，使用中存在卸车速度慢、链斗机撒煤，皮带机走偏等问题。今年初，我厂组成攻关小组，对卸煤机进行了改造，现在卸煤机已使用正常。１卸煤机的结构...     

岳阳煤气化合资厂煤贮运系统方案比较

鉴于目前国内原材料、动力价格上调，化肥价格下降的情况，一些大型化肥企业纷纷进行合成氨工艺原料路线的技术改造，以降低产品成本。介绍了岳阳煤气化合资厂以煤替代石脑油为原料，采用“粉煤加压气化”技术的合成氨装置煤贮运系统的两种方案，经过分析比较，决定采用系统可靠性高、流程灵活、建设投资低、卸车方式为螺旋卸车机配卸煤地槽的煤贮运系统方案。     

浅谈地方煤矿选煤厂的受煤系统

本文简述了地方煤矿选煤厂受煤系统的作用,受煤容量的确定,卸煤方式及运输汽车的选型等问题。     

贵州宏福实业总公司液氨罐区项目试车成功

由中国成达化学工程公司设计的贵州宏福实业总公司液氨罐区是我国目前最大的液氨贮存装置和最大的液氨卸车装置 ,该工程的常压氨罐系统于 2 0 0 1年 6月 1 5日至 7月 2 4日投料后 ,全系统投入正常运行。该项目的卸氨装置采用升压机加压方法将槽车液氨卸入球罐 ,并回收卸去液氨后的槽车内气氨。液氨设计卸入速度为 3 1 5 5ｔ ｈ ,可满足 1 1个 60ｍ3 火车槽车同时卸氨。同时还配备了 3个汽车槽车鹤管 ,可满足汽车槽车卸氨。液氨贮存装置的设计能力为两个 2 60 0ｍ3 球罐 ,一个 1 0 0 0 0ｍ3 常压氨罐 ,均为国内最大的单体设备 ,属国内首次独…     

解决水泥原料堆取料扬尘问题

1流程概述 我公司火车运进厂的砂岩 (堆场能力 15 000t)、硫酸渣 (5 000t)、煤炭 (7 000t)，由装卸工卸在 6个卸料仓内，每批卸 6节车皮，通过仓底棒阀调整下料量，由 6条 S11.02皮带机喂在卸车坑底 S11.03皮带机上，后通过地坑下的 S11.04皮带机输送到 S11.05皮带机上，再通过 S11.06皮带机输送到堆料机 S11.07长皮带机上，最后由堆料机悬臂皮带 S11.08完成堆料。堆料机的设计能力为 1 300t/h，最高堆料高度 1 425mm，因人力卸车，下料量不均匀，易出现过载，堆料量控制在 800t/h以下。 　　砂岩、硫酸渣取料由设计能力为 150t/h取料机…     

KFJ-3A型翻车机系统改造

马钢煤焦化公司备煤分厂翻车机系统主要承担马钢老区6座焦炉年产300万t焦炭生产用煤的卸车任务。该系统为单机作业,不仅生产压力大、检修任务重,而且安全系数低、故障频繁,仅2006年就发生3起大的操作事故,设备的使用性能和安全性能存在的问题日渐显露,已远远不能满足卸煤能力不断提升的需要。     

栈桥贮煤槽放煤设施的改造

我厂炼焦生产每年消耗原料煤30多万t,来煤通过铁路运输至我厂专用卸车栈桥卸至贮煤槽。来煤经人工开启放煤斗嘴至皮带机运出。生产中发现,这种设计的贮运结构很难满足生产需要,一是体力劳动强度大,下煤不顺畅时还须人工用钎子捅,尤其在冬季有冻块时更为严重。二是设备维护     

原料酸卸车系统技术改进分析

分析了酸卸车系统存在的泵与管路的匹配、鹤管真空损失、酸腐蚀等技术问题，提出了鹤管的改进、卸车泵更新、真空系统水封、管路系统改进等保证真空能力的具体措施，实现了全自动、密闭卸车作业，最大限度地满足安全、快卸、底料少的要求。     

火车卸煤配套设施的改造

甲醇生产成本中煤炭的成本占60%以上,选用产自西北地区的廉价煤炭代替本地煤作为生产原料是降低甲醇生产成本的关键措施之一。为了实现火车运输的西北煤直接入厂,对现有的铁路线和配套设施进行了改造。改造后,可以实现3种不同车型火车运输卸车,最终达到降低甲醇生产成本的目的。     

电厂汽车卸煤沟扬尘治理技术

电厂汽车卸煤沟在运输、装卸等过程向大气逸散而产生的粉尘严重污染电厂环境,针对该问题,设计了全封闭技术方案,并在封闭汽车卸煤沟中安装喷洒抑尘系统,以使粉尘污染得到治理,达到环保要求。     

液氨卸车工艺技术探讨

本文介绍了压缩机卸车法,泵卸车法,惰性气体卸车法和静压差卸车法几种目前常见的液氨卸车路线,并根据液氨的特性和槽车卸氨的特点,对液氨卸车安全探讨与分析,提出一些必要的安全措施和技术手段。     

坚持技术创新提高KB石灰石卸车能力

随着振兴水泥有限公司生产经营逐步扩大,第二条2400t/d生产线的建成投产,对原材料需求成倍增长,使得原料进厂、卸车、车辆周转不畅等矛盾日益突出,其中影响最大的是石灰石卸车环节。我公司原2000t/d生产线日卸车67.5车皮,石灰石卸量为4050t/d,第二条生产线建成投产后石灰石用量     

某煤储运系统的设计优化

某地煤制甲醇装置采用火车翻车机卸煤+圆形煤场储存+四齿辊破碎机加工的煤储运系统方案.介绍了该煤储运系统的方案选择、工艺流程、设备选型、安全环保措施等,认为它具有流程简单、可靠性高、易于操作、维护方便等优势,同时采用无动力除尘导料槽与分流煤仓的新型设计理念,降低了生产能耗和运行成本,可供同类系统设计参考.