侧位胸片的合理应用

目的:比较左、右侧位胸片的不同点,指导临床对左、右侧位胸片有选择性地合理运用。方法:在正位胸片上测量相关数据,拍摄成人无异常的左、右侧位胸片,对比分析它们的不同点。结果:左侧位胸片,左膈在上,心血管影及左侧结构清晰;右侧位胸片,右膈在上,右胸结构清晰,心血管影放大稍模糊。结论:左、右侧位胸片明显不同,当合理选用。     

夏夫ITC312H挖掘装载机在堡镇隧道的应用

1. 工程概况 堡镇隧道位于湖北省长阳县境内,为宜万线第二长隧,全线的重点工程和控制性工程。隧道采用左、右两单线方案,左、右线隧道中心间距约 30 米,其中左线隧道全长11563 米(起讫里程 DK70 161 ～ DK81 724); 右线隧道全长 11595 米(起讫里程 YDK70 182 ～ YDK81 777),     

前轮转向四轮驱动拖拉机和工程机械转向系设计的几个问题

本文研究了在四轮驱动大马力拖拉机上采用大直径导向轮后带来的问题,分析了增大主销倾角对改善机动性的有利影响;讨论了主销采用大倾角后,左、右轮转角关系的变化;并阐述了主销倾角增大后,转向系设计中应采取的措施。     

砖瓦专利

清洁混合料插板式保温砌块为插入有保温板的插板式建筑用保温砌块领域。由废煤渣、细石子、水泥和碳酸钙为主要原料制成的砌块主体内开有内侧左通孔和内侧右通孔以及外侧左通孔和外侧右通孔，在砌块主体内侧插入有左内侧外边保温板、左内侧内保温板、右内侧内保温板和右内侧外边保温板，在砌块主体外侧插入有左外侧保温板、外侧中间保温板和右外侧保温板。本清洁混合料插板式保温砌块优点是环保、节能、经济、质轻、强度高，使用寿命长。     

钢筋混凝土平法看图 钢筋构造与下料入门(续21) 第八章柱平法看图钢筋构造与下料

<正>(3)抗震框架梁KL上配2排筋、下配1排筋的弯锚计算将图2的端柱锚固部位放大,得到图3,由图3可看出:上部1排钢筋的锚固长度=hc-80+15d;上部1排通长钢筋的预算总长度=框架总长度-hc左-hc右+(hc左-80+15d左)+(hc右-80+15d右)+接头长度=框架总长度-160+15d左+15d右+接头长度;上部1排通长钢筋直径≤25mm时,下料总长度=框架总长度-160+12.07d左+12.07d右+接头长度,上部1排通长钢筋直径25mm时,下料总长度=框架总长度-160+11.21d左+11.21d右+接头长度;上部1排非通长钢筋的预算总长度=ln1/3+hc-80+15d;上部1排非通长钢筋直径≤25mm时,下料总长度=ln1/3+hc-80+12.07d,上部1排非通长钢筋直径25mm时,下料总长度=ln1/3+hc-80+11.21d;上部2排钢筋的锚固长度=hc-130+15d;上部2排钢筋的预算总长度=ln1/4+hc-130+15d;     

复夫ITC312H挖掘装载机在堡镇隧道的应用

1.工程概况 堡镇隧道位于湖北省长阳县境内,为宜万线第二长隧,全线的重点工程和控制性工程.隧道采用左、右两单线方案,左、右线隧道中心间距约30米,其中左线隧道全长11563米(起讫里程DK70+161～DK81+724);右线隧道全长11595米(起讫里程YDK70+182～YDK81+777),右线隧道初期设计为贯通平行导坑一座,为保证工期的需要,初期平导在左线隧道施工期间辅助施工.待左线隧道贯通后,将平导扩挖形成右线隧道.本隧道分进出口两个标段进行施工,其中右线隧道进口段长度5618米(起讫里程DK70+182～DK75+800).     

缓解北京交通拥挤的几项管理措施

<正> 一、进行单向交通流向系统优化研究。 1.发挥现有立交桥、环岛作用,实现单行、禁左、右进右出。 2.在条件允许的道路上安设中心隔离器,以减少道路的横向干扰。     

盾构隧道施工顺序对上跨既有隧道变形影响

某地新建地铁隧道斜穿上跨既有地铁隧道形成的双层四线叠交隧道的近接施工问题,采用基于有限差分法的数值模拟手段,深入研究了新建隧道左、右线不同施工方案对既有线的变形影响规律,结果表明:(1)先左后右施工方案中,新建隧道左线通过四线叠交处至新建右线掘进时有四线叠交处,其中既有线左线拱顶、拱底位置处竖向位移变化幅度较大,分别为655.22％、920.04％;(2)先左后右施工方案中,新建隧道右线通过四线叠交处至施工结束,其中既有线右线拱顶、拱底位置处竖向位移变化幅度较大,分别为174.46％、191.45％;(3)先右后左施工方案中,新建隧道右线通过四线叠交处至新建隧道左线掘进有四线叠交处,其中既有线右线拱顶、拱底位置处竖向位移变化幅度较大分别为524.09％、744.87％;(4)先右后左施工方案中,新建隧道左线通过四线叠交处至施工结束,其中既有线左线拱顶、拱底位置处竖向位移变化幅度较大分别为217.94％、223.92％;(5)既有隧道左线、右线左、右拱腰最大水平位移绝对值先右后左施工方案分别为先左后右施工方案的3.99倍、3.53倍、2.03倍和8.12倍.从横断面方向看,距既有线远侧隧道线先施工,近既有线隧道线后施工,既有线所受整体影响更小.     

夏夫ITC312H挖掘装载机在堡镇隧道的应用

1.工程概况 堡镇隧道位于湖北省长阳县境内，为宜万线第二长隧，全线的重点工程和控制性工程。隧道采用左、右两单线方案，左、右线隧道中心间距约30米，其中左线隧道全长11563米(起讫里程DK70+161～DK81+724)；右线隧道全长11595米(起讫里程YDK70+182～YDK81+777)，右线隧道初期设计为贯通平行导坑一座，为保证工期的需要，初期平导在左线隧道施工期间辅助施工。待左线隧道贯通后，将平导扩挖形成右线隧道。本隧道分进出口两个标段进行施工，其中右线隧道进口段长度5618米(起讫里程DK70+182～DK75+800)。     

盾构隧道施工顺序对上跨既有隧道变形影响

某地新建地铁隧道斜穿上跨既有地铁隧道形成的双层四线叠交隧道的近接施工问题,采用基于有限差分法的数值模拟手段,深入研究了新建隧道左、右线不同施工方案对既有线的变形影响规律,结果表明:(1)先左后右施工方案中,新建隧道左线通过四线叠交处至新建右线掘进时有四线叠交处,其中既有线左线拱顶、拱底位置处竖向位移变化幅度较大,分别为655.22％、920.04％;(2)先左后右施工方案中,新建隧道右线通过四线叠交处至施工结束,其中既有线右线拱顶、拱底位置处竖向位移变化幅度较大,分别为174.46％、191.45％;(3)先右后左施工方案中,新建隧道右线通过四线叠交处至新建隧道左线掘进有四线叠交处,其中既有线右线拱顶、拱底位置处竖向位移变化幅度较大分别为524.09％、744.87％;(4)先右后左施工方案中,新建隧道左线通过四线叠交处至施工结束,其中既有线左线拱顶、拱底位置处竖向位移变化幅度较大分别为217.94％、223.92％;(5)既有隧道左线、右线左、右拱腰最大水平位移绝对值先右后左施工方案分别为先左后右施工方案的3.99倍、3.53倍、2.03倍和8.12倍.从横断面方向看,距既有线远侧隧道线先施工,近既有线隧道线后施工,既有线所受整体影响更小.