城市道路互通式立交集散车道长度研究

笔者通过分析影响集散车道长度的因素,给出了集散车道各部分长度的计算方法,并以此为依据得出了集散车道的总长度。该研究成果为城市道路互通式立交中集散车道的长度设计提供了一定的依据。     

道路平面交叉口次路远引几何参数设置及通行效率研究

次要车流的左转和直行对交叉口车辆运行影响较大,特别是主路交通流量较大时尤为明显,通过次要道路车流远引的方式可以减少交叉口车辆冲突,有利于提高交叉口运行效率。分析了平面交叉口次路远引适用条件与车流组织方法,以延误最小为目标,构建了远引回转车流掉头位置、远引车辆掉头排队车道长度、远引掉头处开口长度与宽度等关键几何参数计算模型,提出了次路远引交叉口延误和通行能力等计算方法。结合实例验证了上述方法的可行性,仿真显示,在一定条件下平面交叉口次路远引可有效减少信号相位数和车辆平均延误,表明了平面交叉口次路远引的交通组织方法对优化城市道路交叉口设计有较好的应用价值。     

关于城市道路立体交叉设计的思考

阐述城市道路立体交叉设计的特点和城市道路的功能,重点研究城市道路立体交叉设计的影响因素,如交通量、横断面设计与服务水平、周围用地性质、立体交叉间距、车道数的平衡、出入口设置、变速车道长度。     

分析城市道路设计中存在的问题及措施

城市道路是国家的血脉,它的健康发展才会确保整个国家的健康强壮。如今的城市道路设计存在很多问题,本文结合专业从城市道路设计者的角度并结合了具体的工作实践经验,对城市道路规划、如何合理设计方面进行分析探讨,并详细的对目前城市道路设计中存在的各种问题进行了阐述和分析。本文中,对城市道路设计年限、路面基层、车道宽度和路线指标等方面存在的问题提出了解决和改进方法,目的是能够让城市道路的设计更加完善和科学。     

港区道路车道宽度设计的探讨

港区道路与一般的城市道路不同,有着特别的交通特性。以天津港港区主要路段的车型、车速实测数据为例,分析了港区的交通特点,对现行CJJ37—1990《城市道路设计规范》中车道宽度设计的前苏联波良可夫模型进行修正,给出了港区道路车道宽度设计的推荐值,并对其可行性进行了探讨。     

基于交通设计理念的道路平交口交通阻塞问题的道路精细化设计

基于交通设计理念,从交通阻塞问题与特征入手,进而对交通阻塞问题成因进行研究,然后通过交叉口车道匹配设计、合理设置掉头车道、通过交通标线加强交通疏导和慢行交通一体化设计来改善交通基础设施和通行条件,以此增强道路平面交叉口的交通供给能力,从而提高交叉口通行能力,改善交叉口阻塞问题。     

道路交叉口左转逆向可变车道设计研究

在城市道路交叉口资源日益紧张的情况下,交叉口左转车道的交通组织优化设计对道路交叉口运行系统起着重要作用.针对交叉口流向流量不均问题,通过城市道路交叉口左转逆向可变车道的设计研究,分析了其设置条件和应用场景;使用Vissim仿真软件,以佛山市某个十字交叉口为例进行仿真验证分析.结果表明左转逆向可变车道使得交叉路口左转车道的通行能力得到明显改善,交通队列的总长度大大减小,研究成果为现阶段的城市道路交叉口交通组织优化提供了新方法.     

对城市道路设计中的优化创新分析

城市道路设计是系统性的工作,为了提高城市道路设计的水平,结合实际,分析了当前我国城市道路设计中存在的问题,并在总结问题的基础上对城市道路设计优化创新的方式进行讨论,实践可知,设计时做好行车速度的设计以及做好机动车的车道宽度设计和完善无障碍设计的创新能够提高城市交通功能的效率,对促进城市的发展有重要意义。     

山区城市道路自救车道设计要点分析

以贵州省德江县城至马鹿岩大道工程设计为例,根据道路纵坡设置情况、项目区域道路规划,结合运行速度分析,提出自救车道的设置位置。就自救车道设计展开论述,明确城市道路自救车道设计的基本思路,以期为我国山区城市道路自救车道设计提供一定的参考经验。     

对城市道路设计中几个问题的思考

对城市道路设计中存在的忽视交通分析、缺乏自主创新与灵活性以及无障碍设计、机动车设计车辆尺寸、机动车车道宽度等问题进行了研究和思考,以期设计工作早日适应新形势的需要。