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为实现国Ⅵ汽油质量升级,分析了国ⅥA标准汽油生产中存在的问题,其主要原因为催化汽油烯烃含量高,影响国ⅥA标准汽油的调和。通过优化重催装置操作条件、应用新型降烯烃催化剂、优化汽油加氢装置操作条件、优化汽油醚化装置剩余碳五加工等技术措施,两套重催装置汽油烯烃体积分数由35%降至30%左右,汽油加氢装置汽油烯烃体积分数由24.7%降至18.9%,汽油的半成品罐汽油中烯烃体积分数由25.7%降低至21.5%,满足了国ⅥA标准汽油的调和需要,实现了国Ⅵ汽油的质量升级。 相似文献
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介绍了降低催化裂化汽油烯烃含量的途径,包括选择合适的催化裂化工艺、应用降烯烃催化剂和助剂、选择中质中间基FCC原料、对原料进行预处理以及对催化裂化汽油进行后处理等。简述了各种催化裂化工艺和降烯烃催化剂及助剂在部分FCC装置的应用效果。指出要实现油品的清洁化,应开发FCC汽油醚化工艺,建造汽油加氢、重整、异构化和烷基化装置。 相似文献
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通过优化催化裂化装置的操作参数可有效提高重油转化率和降低汽油烯烃含量。在工业催化裂化装置上优化结果表明:当系统催化剂的活性由58提到62,油浆产率降低1.14%,干气产率降低0.18%,汽油烯烃含量降低4.5%;当汽油回炼量由原料量的12%增至20%,干气产率降低0-31%,汽油烯烃含量降低6.5%;当剂油接触时间延长0.2s,汽油烯烃含量降低2%;当反应温度降低5℃、再生温度降低20℃时,汽油烯烃含量降低2.2%,干气产率降低0.28%。 相似文献
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降低催化裂化汽油烯烃含量的研究 总被引:7,自引:0,他引:7
采用加氢异构芳构化催化剂及其配套工艺,以催化裂化未脱硫未脱双烯烃全馏分汽油为原料,在反应温度390℃,反应压力2.0—3.0MPa,进料重时空速1.0h^—1,氢油体积比300-400条件下进行加氢、异构、芳构化反应,所得产物与原料相比,烯烃含量降低35.8个百分点,芳烃含量增加16个百分点,RON增加了0.3个单位。由于基本脱除了汽油中的双烯烃,使汽油的诱导期明显延长,其余各项分析数据基本达到国家车用汽油标淮。 相似文献
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利用催化裂化技术生产低烯烃高辛烷值汽油 总被引:10,自引:0,他引:10
毛安国 《石油与天然气化工》2003,32(4):219-221
汽油新标准(GB17930—1999)要求汽油中烯烃含量≤35%(9),使作为车用汽油主要来源的催化裂化工艺面临新的挑战和发展机遇。通过选择具有氢转移、异构化和芳构化能力的催化裂化催化剂和优化工艺操作参数,在保证重油转化深度的前提下,促进氢转移、异构化和芳构化反应,能够在降低汽油中的烯烃含量4~6个百分点的同时,使汽油的辛烷值增加1~4个单位。 相似文献
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缓和重整降低催化裂化汽油的烯烃含量 总被引:3,自引:0,他引:3
提出了缓和重整降低催化裂化汽油烯烃含量的技术路线,将催化裂化汽油切割为轻、重两种馏分,并对其中的重馏分先加氢精制,再进行缓和重整处理,使汽油的辛烷值得到恢复.该技术得到的汽油产品在满足汽油指标要求的条件下,辛烷值没有损失,总液体收率高,氢气能够自给且略有富余.介绍了两种工艺流程方案,均取得比较满意的结果,说明缓和重整降烯烃技术具有操作上的灵活性,通过技术路线及操作条件的凋整,可使炼油企业生产出符合汽油指标要求的汽油产品. 相似文献
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《石化技术》2002,9(3):183-183
针对DCC技术的特殊性 ,北京石科院开发了DCC增产丙烯并降低汽油烯烃含量的专利技术。安庆石化分公司在今年DCC装置检修时 ,采用石科院的技术进行了装置改造 ,并进行了工业试验 ,这是目前国内首套应用DCC增产丙烯并降低汽油烯烃含量专利技术的催化裂化装置。试验结果如下 :应用汽油回炼技术后 ,丙烯收率增加了 2 69% ,液化气收率增加了 4 3 1 % ,汽油烯烃降低了 1 0 1 3 % ;应用C4 回炼技术后 ,丙烯收率增加了 2 1 6% ;应用汽油回炼以及C4 回炼技术后 ,丙烯收率增加了 3 92 % ,液化气收率增加了 4 48% ,汽油烯烃降低了 6 1… 相似文献
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降低催化裂化汽油烯烃技术--FDFCC工艺 总被引:13,自引:1,他引:12
根据催化裂化过程中烯烃转化机理,提出了一种并联双提升管催化裂化反应体系——FDFCC工艺,其中一根提升管用于重油裂化,另一根用于汽油改质。工业实施结果表明,该工艺可以显著降低催化裂化汽油的烯烃含量,烯烃体积分数降低20~30个百分点,硫含量下降15%~20%,改质汽油诱导期增加,MON和RON略有增加,芳烃中苯含量基本维持不变,芳烃含量虽有所提高,但远远小于规定指标。与常规FCC工艺相比,FDFCC工艺的汽油产率下降4~5个百分点,液化气和柴油产率均增加2个百分点左右,(焦炭 干气)产率增加小于1个百分点。 相似文献
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催化裂化操作参数对降低汽油烯烃含量的影响 总被引:20,自引:6,他引:14
针对催化裂化汽油烯烃含量较高的情况,在中型提升管催化裂化装置上,考察了原料油性质、催化剂性质、反应条件、汽油馏程等对汽油烯烃含量的影响,提出了工业生产装置降低催化裂化汽油烯烃含量的措施。研究发现,催化裂化汽油烯烃含量与氢转移指数(异丁烷/丁烯及异丁烷/异丁烯)呈线性关系,氢含量高、K值大的原料油,汽油烯烃含量较高。使用降烯烃催化剂、提高催化剂活性、提高剂油比、降低反应温度、延长反应时间、提高烃分压、提高汽油终馏点等有利于降低催化裂化汽油烯烃含量。 相似文献
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几种降低催化裂化汽油烯烃措施的比较 总被引:8,自引:0,他引:8
通过催化裂化装置使用降烯烃催化剂 ,部分催化裂化汽油经催化重整装置回炼及催化裂化汽油醚化等几种降烯烃工艺的技术及经济效益分析比较 ,指出了各自的适宜条件 ,为炼油厂选择适当的降烯烃工艺提供了参考 相似文献
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第三代降烯烃催化裂化催化剂的工业应用 总被引:4,自引:1,他引:3
第三代降低汽油烯烃含量的催化裂化催化剂(GOR-Ⅲ)是在第二代降烯烃催化剂(GOR-Ⅱ)的基础上开发的,其目的在于进一步降低汽油烯烃的含量和提高催化剂的活性稳定性,同时通过提高催化剂的芳构化能力来确保催化裂化汽油的辛烷值不降低.工业应用结果表明:第三代降烯烃催化剂与第二代降烯烃催化剂相比,在相同的操作方案、相近的原料油性质和操作条件下,汽油烯烃含量降低3.5~4.3个百分点;在平衡催化剂上金属镍钒污染水平相当的情况下,催化剂的活性提高3~4个单位,同时汽油的抗爆指数提高,诱导期延长. 相似文献
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全馏分催化裂化汽油芳构化烷基化降烯烃技术的开发 总被引:22,自引:2,他引:20
介绍了中国石油化工股份有限公司抚顺石油化工研究院和大连理工大学合作开发的催化裂化汽油烷基化、芳构化降烯烃技术(Olefin To Aromatics &Alkylate,简称OTA)。OTA技术对全馏分催化裂化汽油进行加氢改质处理,通过烃类烷基化、芳构化、异构化和少量裂化等烃类转化反应,使烯烃含量大幅度降低,同时产物的辛烷值损失较小,汽油收率高。试验结果表明OTA技术的催化裂化汽油质量脱硫率70%左右、烯烃体积饱和率60%-77%。汽油抗爆指数损失0-1.2、C5+汽油质量收率93.2%-97.9%、化学质量氢耗为0.11%-0.35%。 相似文献
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不同方式的催化裂化汽油降烯烃过程的反应规律研究 总被引:6,自引:2,他引:4
利用催化裂化催化剂在小型提升管催化裂化试验装置上考察了催化裂化汽油轻馏分改质和催化裂化汽油循环回炼改质的反应规律。试验结果表明,催化裂化汽油轻馏分改质的反应进行的程度同全馏分改质不同,催化裂化汽油轻馏分改质过程的液体收率和汽油收率与相同条件下全馏分汽油改质过程相近,尽管低碳数烯烃的初始浓度远远高于高碳数烯烃的初始反应浓度,但其转化率要比高碳数烯烃低。催化裂化汽油循环回炼次数增多,改质汽油收率增加,液化石油气收率减少,而液体收率基本不变。 相似文献
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氢转移反应与催化裂化汽油质量 总被引:4,自引:1,他引:3
从分析氢转移反应的机理及本质人手,论述了催化剂孔结构、硅铝比、稀土量、晶粒度、沸石与基质相互作用、沸石组成等对催化裂化氢转移反应活性的影响、指出通过改进催化剂制备技术,选择合适的工艺操作条件及氢转移活性适宜的催化剂可以降低催化裂化汽油烯烃含量,不降低其辛烷值,并抑制焦炭的生成。 相似文献
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