张石高速公路跨线桥转体施工技术

结合张石高速公路跨京广铁路的转体T构跨线桥的工程概况,介绍了该桥转体结构的施工过程及施工工艺,提出下转盘、球铰和上转盘施工中应注意的事项,为类似桥梁施工提供参考借鉴。     

连续梁桥转体施工设计分析

常州市大明路跨沪蓉高速公路处有现状老桥,新建桥梁拟采用三跨连续梁桥,中跨直接跨越沪蓉高速。为尽量减少施工期间对现有高速公路运营安全的影响,最大限度地缩短跨线作业时间,采用主梁结构转体施工工艺。针对跨高速公路连续梁桥转体施工技术进行探讨。     

悬浇转体桥梁不平衡称重试验研究

不平衡称重是转体桥梁转体施工的最重要环节,因此,围绕北京市轨道交通亦庄线工程跨南五环转体桥的结构特点和施工特点,介绍不平衡称重试验,并通过测试转动体部分的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数等参数,实现桥梁转体的配重要求,为桥梁转体施工提供了依据。     

京秦高速公路万吨级转体桥不平衡称重试验研究

不平衡称重是转体桥梁转体施工关键环节。文章结合京秦高速公路转体桥的结构特点和施工特点,分析不平衡称重试验实施方法并通过测试转动体部分的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数等参数,实现桥梁转体的配重要求。     

大吨位铁路连续梁桥转体施工不平衡称重试验研究

随着铁路网的不断加密,跨越既有线时桥梁的转体施工法被广泛采用,为确保桥梁在转体施工中的安全性和稳定性,在桥梁转体施工前进行不平衡称重试验至关重要。文章以某(40+56+40) m铁路预应力混凝土连续梁桥为工程背景,通过现场实测转动体的偏心距、不平衡力矩、摩阻力及摩擦系数等参数,制定合理的配重方案,最后总结了大吨位铁路连续梁桥转体施工不平衡称重的现场测试方法。结果表明:在1~#墩边跨距离梁端4 m处需配重3.64 t,偏心距为2.5 cm,偏向边跨侧;2~#墩梁体系原偏心距为0.96 cm,偏向中跨侧,理论偏心距很小,但为了确保转体过程的安全,将目标偏心距定为2.5 cm,偏向边跨侧。该研究成果可为类似桥梁实施不平衡称重试验提供参考。     

不等跨钢-混混合连续梁转体施工监控分析

在大跨度钢-混混合连续梁转体法成桥过程中,需要经历多次受力体系转换,施工精度、材料质量性能、温度及荷载等多方面因素在现实状态与理论状态的差异,引起连续梁结构的内力、位移发生变化,导致合龙困难。为保证桥梁的施工质量,使连续梁桥的主梁线形和主梁内力达到设计图纸的理想状态,在施工过程中进行有效的施工监控尤为关键。笔者以延崇高速公路(北京段)工程上跨大秦铁路及京新高速公路不等跨转体连续梁桥为背景,阐述了大跨度连续梁转体施工监控的具体方法及实施步骤,建模计算值与监测数据的对比结果表明,桥梁在各施工阶段受力合理,合龙精度满足设计要求。     

转体施工工艺在铁路施工中的应用

转体施工技术对跨越的铁路、公路等交通运营干扰较少,近年来越来越多地应用于上跨桥梁施工中。结合北京新机场北线高速公路项目上跨京九铁路T构梁转体施工,对转体施工工艺进行研究,介绍了转体工艺流程,阐述了转动系统、设备安装、转体实施的关键技术和特殊情况的处理方法 ,为今后同类转体桥梁施工提供一些可借鉴的经验。     

T形刚构桥转体施工关键技术

文章以蕲春至太湖高速公路跨京九铁路转体桥为背景,对T形刚构桥转体施工过程中转动系统、牵引系统、平衡系统以及施工监测等关键技术进行论述,可为同类桥梁转体施工提供一定参考.     

京秦高速公路10月底通车

<正>作为天津市高速公路"九横五纵"骨架路网布局中的第一横,京秦高速公路跨京哈铁路转体桥日前成功转体,刷新了天津市转体桥单体质量、桥面宽度的最大纪录,标志京秦高速公路天津段施工主体完工。京秦高速公路为双向6车道,设计最高时速120km,跨京哈铁路转体桥位于蓟县,分左、右两幅,单幅桥梁标准宽度16.5m,单幅转体质量9 600t。     

超宽大吨位转体梁桥承台在转体阶段的分析研究

延崇高速公路某段上跨大秦铁路和京新高速公路,上跨桥梁孔跨为1联(52+140+49) m钢-混凝土混合连续梁结构,布置有99、100号桥墩处2个转体,转体段标准桥宽达到41 m,2个转体的质量达到了22 000 t,为超宽大吨位不平衡孔跨转体桥。该桥转体的下部尺寸较大,有必要采用更精细化的软件进行分析研究。因此采用大型通用有限元软件ANSYS对上转盘、桥墩进行建模模拟,分析上转盘的结构受力情况以指导施工,对下承台以及桩基进行建模模拟。该分析研究成果可对大尺寸承台的受力分析提供有益的参考。     

软土地基上跨津山铁路转体立交桥下部结构施工工艺方法的探讨

天津滨海新区,地处环渤海大陆架,多为冲积淤泥质填土地质。津汉高速公路上跨津山铁路转体立交桥处于天津滨海新区内,上跨铁路转体主桥为2×50mT构,采用两幅同时转体的工艺。本文主要介绍位于淤泥质填土路基的铁路转体桥下部结构的施工工艺,施工方法的探讨,既保证铁路设备安全,又能保证转体桥施工安全和质量。     

小半径连续刚构桥梁高重心低位转体施工技术

文章结合武汉长丰大道工程跨汉宜、汉丹铁路高架桥水平转体的施工,对小半径曲线连续刚构采用高重心低位转体施工过程中的各项控制技术进行研究,并从中得出:转体结构的刚度、强度、稳定性及转体称重配重和转体过程桥梁监控是小半径连续刚构桥梁水平转体施工中的关键。     

非对称人行立交通道上跨铁路转体桥施工技术探讨

相对于传统架梁施工,转体桥施工技术在确保工程施工及既有线行车安全、最大限度减小对既有线正常运营影响等方面具有巨大的优势,目前通常运用于大型市政桥梁上跨既有铁路工程项目。人行立交通道由于体量小,穿越既有铁路时大多采用下穿框架桥施工。结合襄渝下行线K717+478增设人行立交转体桥工程施工,对非对称转体桥施工技术进行了介绍,并针对工程特点,详细介绍了上下转盘、牵引系统、非对称桥梁施工等关键施工技术,为以后非对称桥梁转体施工提供了良好的经验。     

滨莱高速跨胶济铁路立交转体桥完成转体

正2018年10月31日1∶28,随着南北两侧主梁实现精准对接,滨莱高速公路淄博西至莱芜段改扩建工程胶济铁路分离立交转体桥,经过约90 min的乾坤大挪移,顺利完成转体。该转体桥南北两侧转体梁均长73 m、宽26.5 m、重1.6万t,总重达3.2万t,分别转体105°和75°,转体角度、转体质量及桥梁宽度均创造了山东省高速公路跨铁路双侧转体桥的新纪录。     

高速铁路跨营业线T构转体称重试验关键技术

为减少施工过程对营业线的影响,现在跨铁路营业线桥梁施工中越来越普遍地采用转体法施工。而称重试验是转体施工中重要的一步,通过称重试验获得相关力学参数,为后续转体指挥决策提供依据。通过跨既有焦柳线铁路(56 m+56 m)T构桥梁转体施工称重试验施工实践,介绍了转体桥梁施工中称重试验的一般方法及原理,提出了相应配重方案的一般方法。     

跨京九铁路斜拉特大桥转体施工技术

通过对菏泽丹阳路跨京九铁路大桥平动转体施工技术的介绍,研究了转体施工的球铰构造和布置、转体牵引平面布置、撑脚滑道及砂箱布置、转体梁称重、配重等。对于施工难点的不平衡转体措施和限位设置措施进行了深入探讨,对转体数据进行了详细的统计分析,并对桥梁转体在工法选择、设施设备选用、转体工序过程控制的重点和难点进行了总结。     

黄马高速浑水塘特大桥转体施工关键技术

浑水塘特大桥为连续T型刚构桥,跨越了多条交通线路,是黄马高速重要节点工程。桥梁X2墩T构部分上跨南昆铁路线,为保障施工安全和铁路交通通畅,采用平转施工工艺。转体重量187 00 t,墩高44.3 m,转体角度79°,在我国西南地区同类型转体桥梁中转体重量位居第一,被称为"西南第一墩"。本文主要介绍T构桥的转动、支撑和牵引系统的设计与施工,并对施工主要控制数据进行分析。该桥顺利转体,标志着我国在大吨位桥梁转体设计和施工方面再次取得突破性进展。     

大跨度斜拉桥转体不平衡称重施工技术

结合石家庄和平路跨石太铁路转体主桥工程进行了桥梁不平衡称重试验研究。详细介绍了通过试验测定球铰由静动摩擦状态变化的临界值,并根据试验结果计算出转体配重质量及位置,最终确定了配重方案,从而保证了大跨度斜拉桥的转体施工安全性和可靠性。     

大吨位单铰双幅同步转体桥梁施工综述

文中结合天津集疏港-期工程高架桥的施工,介绍了桥梁转体施工技术.以该工程为依托,研究该桥转体球铰的设计、制作、安装技术、后张法预应力超长钢束张拉控制技术及大吨位单铰转体的施工工艺,同时,对转体结构局部应力进行分析和主梁桥面结构有效分布宽度进行分析和研究.     

菏泽丹阳立交桥转体斜拉桥称重及配重施工

菏泽丹阳路上跨铁路主桥部分采用双塔单索面预应力混凝土斜拉桥,主桥全长520m,主跨240m,桥梁宽度32.0m,整幅布置。主桥15#墩位于既有线东侧,箱梁支架边缘距离既有线接触网最近距离21m,该箱梁采用满堂支架现浇施工,成型后逆时针平转81.67°就位,转体梁长238m,转体总重量2.4万吨,为世界最重转体桥梁施工。转体前对不平衡力矩进行分析、理论配重,明确称重试验的目的、测试原理及测试方法,然后对称重试验测试的数据进行分析,从而进一步确定精确配重方案,为后期的配重施工提供理论依据。