天津地铁一号线盾构施工技术

1天津地铁盾构区间概况天津地铁一号线工程正线线路总长度为26.188km,其中:即有地下线路7.335km,新建地下线路8.043km,高架线路8.743km,地面线路1.509km,过渡段0.588km。另增新建地铁与国铁联络线0.526km(单线)。全线共有车站22座,其中地下车站13座、高架车站8座、地面车站1座、35kV主变电所4座。新建双林、刘园停车站及海光寺控制中心各一处。规划设计的盾构施工区间为小白楼站至土城站,共三个区间,盾构掘进总长2817m,其中小白楼站至下瓦房站区间长1041.985m,下瓦房站至南楼站区间长863.95m,南楼站至土城站区间长911.5m。隧道内径为5.5m,…     

哈尔滨地铁1号线三期开始最后联调联试 年底试运营

正2018年8月20日,从哈尔滨市建设工程信息网上了解到,近期,哈尔滨地铁1号线三期工程消防第三方检测开始招标,目前,地铁1号线三期工程建设进入最后联调联试阶段,预计4个多月后开通试运营。届时,乘坐地铁由学府路站到新疆大街站仅用时10 min,由博物馆站到新疆大街站仅用时半小时。据了解,此次哈尔滨地铁1号线三期工程招标内容包括但不限于:哈尔滨市轨道交通1号线三期工程5座车站、区间、哈南停     

南昌地铁2号线进入运营筹备阶段 首通段8月开通

<正>2017年4月20日,南昌地铁2号线首通段三权移交,这标志着该段正式由建设阶段转向运营筹备阶段。三权移交,是指地铁建设单位将工程属地管理权、调度指挥权和设备使用权移交给运营分公司。此次移交范围为地铁2号线首通段,全长约19.6 km,共有17座车站,其中包含2号线南延线的7个站和2号线一期工程的10个站;17个区间,即南路站至雅苑     

南昌地铁4号线一期工程初步设计获批复

正2016年11月24日,从南昌市轨道交通集团获悉,江西省发展和改革委员会已正式批复了南昌轨道交通4号线一期工程初步设计。据介绍,南昌轨道交通4号线一期工程起点为望城站,终点为昌东大道站,线路全长40.02 km,其中望城站—希望大道站西端区间、艾溪湖站东端区间—昌东大道站为高架线,高架线长约7.1 km,其余均为地下线,地下线长约32.9 km,共设车站29座,其中     

南昌地铁4号线丁家洲站封顶

<正>2019年6月24日,随着最后1m~3混凝土浇筑完成,南昌地铁4号线丁家洲站主体结构顺利封顶,将进入盾构施工阶段。丁家洲站位于抚生南路与云海路交叉口,为有效缩减丁家洲站主体结构工期,施工单位对车站南北两端同步施工,加大人员及设备投入,车站施工进度大大加快,创造了单月最大14块板、月均7.5块板的地铁车站施工纪录。地铁4号线将于2021年底通车。     

典型异形地铁车站通风空调系统设计分析

根据青岛地铁3号线敦化路站的工程概况,从区间隧道、车站公共区、车站设备管理用房、空调水系统等方面,探讨了该车站区间通风空调设计方法,为地铁车站创造出舒适的环境。     

城市广角

7月10～9月10【地铁14号线北段开工】7月12日,记者从北京住总市政公司获悉,地铁14号线北段首个标段工程近日开工。该标段起于望京站止于东湖渠站,包括一站一区间,单线隧道长度约1公里,区间实行暗挖施工方法。此工程位于朝阳区望京地区中央核心区,建成后将与地铁15号     

上海地铁1号线车站及区间隧道工程技术概要

1 工程概况 上海地铁1号线,南起锦江乐园,经漕溪路、衡山路、淮海路,过人民广场、南京路,穿苏州河,至上海火车站,全线共设13车站,其中2个为地面车站,11个为地下车站,6个地下车站在道路下,5个地下车站在道路一侧,自锦江乐园站至漕宝路站的线路,由地面入敞开段、暗埋地下墙法矩形隧道段;自漕宝路站至新火车站的线路均通过盾构法区间隧道,其单线长度18.8km。     

临近既有城市轨道交通工程的基坑施工影响分析

随着城市地下轨道交通工程的发展,临近既有城市轨道交通的工程越来越多。新建地铁车站基坑工程,会引起临近既有地铁车站、区间隧道等结构产生变形,因此,需要对类似工程施工影响分析进行深入研究。论文以临近既有2号线莫愁湖站的南京地铁7号线新建莫愁湖站基坑施工为实例,运用有限元软件对施工过程进行了建模分析,提出了相应处置措施,为类似工程施工提供参考。     

佛山地铁3号线兴业路站——太平站左线区间贯通

正2020年6月25日,佛山地铁3号线工程兴业路站—太平站左线"天佑19号"盾构机顺利出洞,这是继6月16日罗村站—佛山西站区间右线贯通后,3206-1工区再添一贯通区间,为3号线工程建设再次提速。2020年6月地铁3号线土建工程取得多个重大节点突破,单月完成2座车站封顶、3条区间贯通。兴业路站—太平站区间左线全长2 044.106 m(1 364环),采用辽宁三三直径6 280 mm盾构机进行掘进。该区间盾构掘进过程中     

上海地铁1号线地下工程的技术概要

1 工程概况 上海地铁1号线,南起锦江乐园,经漕溪路、衡山路、淮海路,过人民广场、南京路、穿苏州河,至上海火车站,全线共设13个车站,其中2个为地面车站,11个为地下车站,6个地下车站在道路下,5个地下车站在道路一侧,自锦江乐园站至漕宝路站的线路,由地面入敞开段及暗埋地下墙法矩形隧道段;自漕宝路站至新火车站的线路均通过盾构法区间隧道,其单线长度18.8km。 工程所处地层在苏州河以南基本为饱和含水流塑或软塑粘土层,土体抗剪强度低,含水量高达40％以上,灵敏度在4～5,压缩     

昆明地铁4号线首台盾构成功下穿运行中的3号线

正2018年10月28日,由中铁四局城轨分公司承建的昆明地铁4号线东华站—大树营站区间右线,实现昆明首台盾构顺利下穿地铁运营线路3号线。在西山公园往返东部汽车站的地铁3号线疾驰而过的同时,4号线工程东华站—大树营站区间右线小心翼翼地斜下正穿3号线,穿越区段距离运营线最小距离为2.43 m。一边要保证施工进度,一边必须保证万无一失,这是4号线东华站—大树营站区间遇到的难题之一。     

北京地铁10号线一期工程土建施工03合同段

正北京地铁10号线03标段工程主要内容包括科南路车站、苏州街站一黄庄站区间、黄庄站一科南路站区间及10号线与4号线联络线,总投资2.23亿元,该项目于2006年通车。苏一黄区间全长758.82m,含2座竖井、2条横通道、10号线与4号线的联络线及暗挖区间;黄一科区间右线长792.472m,左线长792.285m,含1座竖井、1条横通道及暗挖区间;科南路车站主体结构为地下双层岛式站,含2座风亭、3个出入口,车站全长173.6m,     

石家庄地铁2号线塔谈站至石家庄站左线盾构施工

正2018年8月17日,石家庄地铁2号线塔谈站内,左线区间隧道盾构机开始向石家庄站方向挺进,标志着由中铁七局三公司承建的石家庄地铁2号线03标段塔谈站至石家庄站区间左线隧道盾构始发。石家庄市地铁2号线一期工程03标段包含2站2区间共4个单位工程,塔谈站至石家庄站区间左线路全长1 144米m,采用盾构法施工。盾构机由塔谈站北端始发,石家庄站南端接收,在石家庄站设置盾构接收井。     

隧道下穿既有地铁车站施工结构沉降控制案例研究

北京地铁6号线朝阳门站至东大桥站区间隧道采用平顶直墙结构垂直密贴下穿既有2号线朝阳门站。采用FLAC~(3D)模拟分析了密贴下穿施工引起既有地铁车站结构沉降规律,据此提出了下穿施工期间既有地铁车站结构沉降控制方案,并基于现场监测数据对既有地铁车站结构沉降进行了分析与安全性评价,主要取得以下认识:下穿段两沉降缝间的既有地铁车站结构为沉降控制的重点区域;区间隧道下穿施工期间,初支背后回填注浆能够在一定程度上减小既有地铁车站结构沉降,千斤顶顶升则是既有地铁车站结构沉降控制的关键措施;隧道开挖初期既有地铁车站结构沉降显著,根据现场监测数据及时调整千斤顶顶升力并加强注浆质量,确保了下穿施工期间既有地铁车站的结构安全。研究成果可为城市新建隧道密贴下穿既有地下结构等类似工程提供借鉴及参考。     

深大基坑开挖对临近运营地铁影响数值分析

为研究富水软土地层中深基坑近距离施工对已运营地铁的影响,提出切实可行的实施方案,以南京地铁5号线三山街站为例,应用有限元建立岩土-结构三维整体计算模型,分析富水软弱土层中新建地铁车站(5号线)深大基坑开挖对运营地铁(1号线)车站及区间的影响,得到了南京地区富水软弱土层邻近运营地铁深基坑开挖的一些有用结论,供类似工程参考。     

长沙地铁6号线朝芙区间左线贯通

2020年4月16日,在地铁6号线朝阳村站,伴随着震耳欲聋的轰鸣声"交湘3号"盾构机提前5 d破洞而出,长沙地铁6号线朝芙区间左线隧道安全贯通。至此,由中交一公局集团承建的长沙地铁6号线中段中心城区段7站6区间主体工程中已实现5座车站封顶、3条盾构区间洞通。目前,5台盾构机正在稳步掘进。     

郑州地铁1号线站点全面装修

截至10月25日,郑州地铁1号线已经全面进入了站点装修阶段。据了解,1号线一期工程现已完成车站、隧道区间主体工程,车辆段、停车场、主变电站土建工程已基本完工,铺轨工程即将完工。     

天津换乘点最多地铁线路——地铁5号线开通试运营

正本刊讯2018年10月22日,天津市重点民心工程、天津已开通的地铁线路中换乘点最多的地铁5号线(丹河北道站—中医一附院站区间)开通试运营。天津地铁5号线全长35 km,共设车站28座。本次开通的运营车站共26座,地铁线路两端的北辰科技园北站和李七庄南站暂不开通,地铁5号线试运营期间可与地铁1、2、3、6、9号线(津滨轻轨)无障碍换乘。     

地铁出入口与既有建筑合建技术难点处理设计

地铁车站出入口是连通地铁车站与外界的建筑物,是乘客进出车站的通道,但在已开通线路中存在大量出入口因拆迁原因未能建设或花费大量拆迁费用。本文对成都地铁4号线骡马市站E号出入口与既有西玉龙商场合建设计中的技术难点处理进行详细研究和总结,保证4号线顺利通车,可供今后类似工程借鉴。