软油箱连接管开裂与鼓泡分析

一架飞机在地面试车时发生起火,检查发现是软油箱连接管漏油所致。本文采用视频显微镜对软油箱连接管宏观失效特征进行检查,采用扫描电子显微镜对开裂处断口进行微观形貌观察,结合硬度测试,对软油箱连接管开裂原因进行分析。结果表明,软油箱连接管的开裂为疲劳开裂,开裂的主要原因是连接管无夹布、紧固钢丝和胶层之间粘结不良,使得连接管的疲劳抗力下降所致。连接管内外表面的鼓泡也是由于胶层层间粘结不良使得燃油在间隙处积累所致。     

油箱壁板裂纹分析

两批油箱壁板在加工完成后,放置一段时间后出现裂纹.通过对故障油箱壁板的裂纹宏观观察、断口的宏微观观察以及裂纹金相分析和材料的性能测试,对壁板裂纹的性质与原因进行了分析.结果表明,两批油箱壁板裂纹的性质均为应力腐蚀开裂,壁板上应力腐蚀裂纹的产生与壁板材料的热处理状态、壁板加工后较高的残余应力以及存放环境中的腐蚀介质有关.     

2A14铝合金液压壳体开裂的原因

通过化学成分分析、断口宏微观形貌观察以及金相组织检验等方法,对液压壳体的开裂性质和开裂原因进行了分析。结果表明:液压壳体的开裂性质为应力腐蚀开裂。液压壳体的开裂原因是开裂处孔壁设计不符合堵头安装标准,导致堵头压入后,孔壁较薄处发生应力集中,薄壁处产生较大拉应力。同时,液压壳体在海洋环境中工作,受到氯、硫等腐蚀性元素的腐蚀作用,从而导致应力腐蚀开裂。     

法兰盘接头断裂原因分析

飞机气动系统中的法兰盘接头在完成安装后进行气密性试验,多次在压力未达到要求时发生开裂。通过对故障件进行断口宏、微观检查,金相组织分析等,结合接头的制造尺寸及安装环境综合分析,分析确定接头开裂的原因。结果表明:故障接头装配时与法兰盘贴合不平整是致使接头开裂的直接原因,接头材质塑性较差以及管壁厚度偏薄是导致接头开裂的促进因素。     

液压油箱加热管漏水原因分析

对发生泄漏的液压油箱加热管进行了宏观检察、化学成分分析、力学性能测试、金相分析及扫描电镜分析.结果表明,加热管内壁面加工印痕和沿晶分布的β及β '硬脆相,引起应力腐蚀是导致加热管开裂泄漏的主要原因.     

600MW机组汽轮机低压转子叶片断裂原因分析

通过宏观断口分析、化学成分检验、断口电镜扫描及能谱检查、金相及硬度分布检查对断裂原因进行分析。结果表明,叶片出汽边存在的局部硬化是导致叶片应力腐蚀开裂的根本原因,腐蚀介质的存在加速了该开裂过程。     

42CrMoA曲轴开裂原因分析

为了探明调质后42CrMoA曲轴齿轮法兰盘处开裂的原因,本文对开裂部位的化学成分、裂纹形貌和夹杂物等进行观察和分析。结果表明：曲轴齿轮法兰盘处开裂为淬火裂纹;材料的淬透性提高,淬火冷却速度过快,曲轴毛坯结构设计不合理以及表面加工粗糙是造成淬火裂纹的主要原因,并提出了改进措施。     

沿海大气环境304不锈钢法兰连接双头螺柱腐蚀开裂失效分析

中变气分液罐顶部安全阀下的304不锈钢法兰紧固双头螺柱在服役过程中发生腐蚀开裂,通过宏观检查、化学成分检测、金相分析、扫描电镜及能谱分析等手段,对该304不锈钢双头螺柱开裂原因进行了分析。结果表明,螺柱开裂原因主要有两点,一是材质不合格,Cr含量比标准规定值要低;二是由于沿海工业大气环境下较多的S、Cl元素,导致双头螺柱工作时发生应力腐蚀开裂。针对失效原因提出相应的预防措施及建议。     

某输气管线弯管开裂原因分析

某弯管发生刺漏现象,为明确该弯管开裂原因及失效机理,本文采用宏观分析、理化性能、微观分析、腐蚀模拟试验等手段对其进行分析研究。结果表明：该弯管开裂失效机理为硫化氢应力腐蚀,失效的主要原因为,该弯管热煨弯工艺不合理,导致弯曲段产生大量的马氏体组织,马氏体组织硬度较高,对硫化氢应力腐蚀开裂较为敏感;该弯管输送的天然气中含有游离水和硫化氢,硫化氢溶于游离水,对金属基体产生应力腐蚀作用,导致弯管发生开裂。     

Q235钢CO_2气体保护焊焊接接头的疲劳寿命及断口分析

对某型号装载机上发生开裂的Q235钢焊接油箱进行了断口观察、有限元结构分析和热点应力法疲劳评价、化学成分检测、硬度检查和金相分析,对发生开裂的原因进行了分析。结果表明,油箱和连接件材料均为Q235钢,油箱母材夹杂物情况和显微组织正常,母材品质没有明显问题。油箱的最大应力出现在焊接角部位置,热点应力法计算出的焊接应力集中部位的应力幅值为21 MPa,低于IIW给出的FAT级别63 MPa,油箱不会发生疲劳断裂。硬度测试结果表明,在焊接材料和焊接热量方面也没有明显的问题。断口为脆性断口,裂纹产生于焊接热影响区的粗晶区,属于焊接冷裂纹中的焊趾裂纹。油箱开裂的原因可能与氢致开裂有关。     

304不锈钢法兰焊接裂纹分析及返修

对检修过程中发现的304不锈钢焊缝裂纹及母材本体裂纹进行分析,焊缝存在较多的焊渣,以及根部未焊透是焊缝开裂的原因。母材的金相分析表明,304不锈钢晶界存在碳化物聚集,容易发生晶间腐蚀,引起母材开裂,焊接过程中,多层多道焊也容易使得热影响区晶间腐蚀加剧,引起母材开裂。304不锈钢锻造法兰的制造过程中应避免在敏化温度停留时间过长,固溶处理时应采取快冷的方式避免晶间腐蚀。焊接返修过程中,通过严格控制焊接层间温度,采用快速小热输入的工艺参数使得返修后的304不锈钢焊接质量检验合格。     

基于不同环境的氟橡胶O形密封圈失效行为

航空发动机燃油附件中的关键零组件O型密封圈对发动机的安全工作起着至关重要的作用。采用宏微观观察、红外光谱分析（FTIR）、差示扫描（DSC）和热失重（TGA）等试验方法,对航空发动机燃油附件用O型密封圈进行分析研究,并与同批次使用前后密封圈的断口形貌及热物性进行对比。结果表明,经过550 h装机使用后的密封圈表面损伤主要由3个原因造成：起源于机械损伤引起的密封圈过载开裂;由于压力过大形成挤压开裂,并在油压的循环作用下发生疲劳开裂;由载荷和环境共同作用引起的应力老化开裂。针对相应的损伤模式提出装配时注意密封件方向、改变密封圈安装槽结构、换用全氟醚橡胶密封圈等改进措施。     

某燃油泵活塞皮碗开裂分析

对某燃油泵活塞皮碗开裂的宏观、微观特征进行了观察与分析,并对皮碗的受力状态进行了分析计算,结果表明,皮碗的开裂性质为早期机械疲劳,其原因是皮碗在压制过程中,橡胶层与金属骨架间的结合力不均匀,结合力不均匀是由于JQ-1粘结剂界面氧化所致.发动机在加速过程中,皮碗前后腔压差增大,因此皮碗开裂多发生在发动机加速过程中.     

油箱托架成形防开裂的研究

分析了油箱托架成形的机理及开裂的原因,开裂是由于材料在拉深变形时,变形速度过快,材料变形应力得不到应有的释放,要改变这一现状须控制材料的变形速度,即控制好液压机的运行压制过程。利用PLC先进控制技术,适时控制压机的驱动油路,使压机有时问有顺序,按材料在压制过程中材料应力释放的规律来完成拉深成形,从而可以消除开裂现象。     

钢制螺栓液态金属致脆分析

汽车空调压缩机螺栓在其服役过程中发生法兰面开裂,引起空调制冷剂泄露.通过宏观形貌观察、扫描电镜及能谱仪分析、金相组织检测,以及化学成分、硬度检测等方法对失效螺栓开裂的原因进行分析.结果表明:螺栓法兰面呈树枝状开裂,断面呈暗灰色,断口微观呈沿晶状,且晶面不干净,晶粒间局部分布有低熔点金属锡;这主要由于螺栓法兰面与低熔点金...     

Effects of Substrate Hardness and Spray Angle on the Deposition Behavior of Cold-Sprayed Ti Particles

In this study, finite element analysis combined with experimental observation was conducted to clarify the effects of substrate hardness and spray angle on the deposition behavior of cold-sprayed Ti particles. It is found that metallurgical bonding is highly possible to occur between the Ti particle and Cu substrate due to the intensive metal jet at the rim of the interface which helps to remove the cracked oxides. Because metallurgical bonding and large interfacial contact area can guarantee high adhesion strength, the thick Ti coating is achieved after deposition on the Cu substrate. As for the soft Al substrate, the first layer Ti particles are embedded in and then trapped by the soft substrate material, which results in the occurrence of mechanical interlock at the interface. As a consequence, the final coating thickness is also relatively large. When using hard stainless steel as the substrate, the essential conditions for forming the mechanical interlock are lacked due to the high hardness of the substrate material. In addition, the metal jet at rim of the interface is less prominent and also the interfacial contact area is smaller in comparison with the Ti-Cu case. Therefore, the particle-substrate bonding strength and the consequent coating thickness are relatively low. Besides, it is also found that the particle deformation and coating quality are significantly affected by the spray angle. The deformation of the particle localizes at only one side due to the additional tangential momentum. Also, such localized deformation becomes increasingly intensive with decreasing the spray angle. Moreover, the coating thickness is found to reduce with the decrease in spay angle, but the coating porosity shows a reverse trend.     

液化石油气球罐裂纹分析及处理措施

液化石油气球罐的运行安全关系重大.通过对在役球罐的历次无损检测结果对比,结合球罐中原油成分以及腐蚀部位材料的金相检测,对球罐产生的裂纹进行分析,找出裂纹产生的主要原因是由于硫化氢应力腐蚀开裂和应力导向氢致开裂共同作用的结果,并根据检测结果提出裂纹的相应处理方法以及针对腐蚀裂纹产生的预防措施.球罐在检测和修理后,投入使用...     

直升机风挡玻璃失效分析

直升机风挡玻璃多次出现裂纹,冬季较为常见。选取典型的带裂纹玻璃,对裂纹断口进行宏观和微观观察分析发现：玻璃粘接边缘粗糙,疲劳载荷和应力腐蚀是引起玻璃裂纹的主要原因。再通过对风挡玻璃进行温差、飞行以及装配应力载荷工况强度分析可知,温差载荷的作用使玻璃边缘粘接位置产生较大应力,在给定的温度载荷谱下有较大的循环工作应力,结合微宏观观察和计算分析结果可知：风挡玻璃在边缘粘接位置有较大温差应力,同时玻璃粘接边缘粗糙,有较大应力集中,导致玻璃承载能力的降低,继而产生裂纹。     

不同钢制造LPG球罐在湿H2S环境下失效行为的对比研究

对16MnR钢和SPV50Q钢液化石油气(LPG)球罐在湿H2S环境下的失效行为进行了对比研究.通过观察从16MnR钢球罐上所取下的严重腐蚀球壳板的裂纹特 征和SPV50Q球罐内壁所作金相复膜照片的裂纹形貌,以及分析现场所测试的硬度和残余应力,表明：16MnR钢球罐的失效是由氢诱导开裂(HIC)所引起,损伤部位发生在母材上,而SPV50Q钢球罐则是由硫化物应力腐蚀开裂(SSCC)所造成,裂纹主要出现在焊接接头附近的热影响区(HAZ).