子午线收敛角对轨迹计算的影响

本文介绍了子午线收敛角的概念、定义、性质和计算方法,以及在定向井轨迹计算中进行子午线收敛角校正的方法,并通过实例论述了子午线收敛角校正在定向井轨迹计算中的重要性。     

关于子午线收敛角的校正的探讨

论述了磁偏角和子午线收敛角校正在定向井轨迹计算中的重要性,介绍了磁偏角及子午线收敛角的定义和性质。虽然SY/T5435—2003《定向井轨道设计与轨迹计算》要求:"方位角应进行磁偏角和子午线收敛角校正。"可是国内很多油田并没有执行此规定,本文针对标准展开剖析,再次论证开展子午线收敛角校正的必要性。     

子午线收敛角和垂线偏差对陀螺方位角的影响

陀螺经纬仪常用于测定井下或地面待定边的坐标方位角.主要分析了在陀螺方位角测量中,影响坐标方位角计算的2个因素——子午线收敛角和垂线偏差.根据赫里斯托夫子午线收敛角γ计算公式和常用近似公式,计算了不同纬度的γ值,对比分析得到:随着经差l的增大,近似公式计算误差相应增大,l=0.5°时计算精度可达0.01″~0.1,″此外给出了γ较差计算公式,并分析得到经差l小于1°时,公式计算精度可达0.001.″根据GPS法测量高程原理导出了垂线偏差计算公式,并结合某试验网数据分析得到垂线偏差最大值一般小于20,″这和理论上的结论较吻合.     

六角型钢丝圈单根缠绕工艺中出现的质量问题及解决措施

六角型钢丝圈单根缠绕工艺中出现的质量问题及解决措施李，章茜（贵州轮胎厂子午线轮胎分厂５５０００８）子午线轮胎的钢丝圈要求采用单根缠绕工艺缠绕成六角型或Ｕ型，根据我厂轻载及轿车子午线轮胎水压爆破统计，单根缠绕钢丝圈的钢丝强力利用率可以达到８６％—９７％...     

半钢轿车子午线轮胎工厂生产工艺

子午线轮胎胎体帘线排列方式与斜交轮胎不同,不是交叉排列,是与轮胎断面平行与胎冠中心呈90°角或接近90°角排列,由帘线周向排列或接近周向排列的带束层箍在胎体上形成一条几乎不能伸张的刚性环形带.半钢子午线轮胎胎体骨架采用人造丝或其他纤维,带束层的骨架材料采用钢丝帘线,一般而言,轿车胎都是半钢子午线轮胎,卡车胎都是全钢子午...     

二段成型全地形车子午线轮胎的开发

介绍二段成型全地形车(UTV)子午线轮胎的开发。在对样胎配置进行分析的基础上,确定28×10R14 UTV子午线轮胎采用胎体+带束层+冠带层的结构,具体配置为:胎体骨架材料930dtex/2锦纶66帘线,胎体胎冠角20°;带束层骨架材料930dtex/2锦纶66帘线,带束层胎冠角65°;冠带层骨架材料1400dtex/2锦纶66帘线,一字缠绕,交叠5mm;钢丝圈Φ0.96mm钢丝,5×4排列;三角胶尺寸(高×宽) 35mm×5mm。成品UTV子午线轮胎性能达到相关要求,相对带束斜交轮胎,子午线轮胎外缘尺寸的稳定性和动平衡性能提高,原材料成本降低10.76%。     

充气定型子午线轮胎胎坯胎踵宽度的计算

采用TECO理论对子午线轮胎胎坯一次定型生产工艺进行研究,借鉴无带束轮胎箍紧系数的概念,得到胎坯充气定型时胎踵宽度的计算原理,并提出相应的数值计算方法.对收敛域进行分析,并研究帘线长度函数,得到单调递增区间(a/m处于0.62～1.8),在此区间内使用两分法收敛效果较好.     

世界子午线轮胎使用钢丝帘线实例分析

对近年来世界12个典型规格的载重、轻载和轿车子午线轮胎所用钢丝帘线的剖析结果进行分析。国外载重子午线轮胎胎体大多选用密集型钢丝帘线,有不用外缠丝的趋势;带束工作层大部分采用开放型高强度钢丝帘线,带束保护层多采用全渗胶型钢丝帘线;大部分公司轮胎胎圈加强层采用专门的钢丝帘线,且裁断角普遍小于40°,个别公司轮胎采用多层锦纶帘布。全钢轻载子午线轮胎胎体和带束层钢丝帘线的选择趋势与载重子午线轮胎基本相同。轿车子午线轮胎带束层主要采用开放型高强度钢丝帘线,亚洲部分公司轮胎仍采用传统结构钢丝帘线,部分公司轮胎胎圈采用钢丝帘线替代胎圈钢丝。     

混炼胶入口压力降和入口自然收敛半角的数值模拟

基于非牛顿流体人口收敛压力降和人口自然收敛半角方程,应用Matlab软件对NR/SBR混炼胶挤出过程中入口收敛流动进行数值模拟,并讨论非牛顿指数、流道收缩比、表观剪切速率、流体粘附特性系数和BagIey校正因子等因素对人口压力降和人口自然收敛半角的影响.结果表明,在一定条件下,人口压力降随着非牛顿指数、流道收缩比、表现剪切速率和流体粘附特性系数等增大而增大;人口自然收敛半角随着Bagley校正因子增大而减小等.模拟结果与文献报道有较好的一致性.     

非牛顿流体自然收敛半角方程的实验验证

引言非牛顿流体从大截面流道进入小截面流道时形成的收敛流动，是工业过程中常见的流型，如石油输运、聚合物加工过程等．流体的自然收敛角定量地描述了流体在流道入口前区的流动形态．在先前的工作中，作者应用最小能原理，导出非牛顿流体自然收敛半角方程式中，e是Bagley校正因子，n是非牛顿指数，是与流体的粘附性能有关的系数．聚合物熔体属于典型的非牛顿流体．本工作中，拟在考察聚乙烯熔体于毛细管挤出过程中流变行为的基础上，对方程（2）作初步验证1实验1.1原材料选用高密度聚乙烯（HDPE）和低密度聚乙烯（LDPE）作为试样材料…     

国产补强酚醛树脂SL 2101在全钢载重汽车子午线轮胎三角胶中的应用

探讨国产补强酚醛树脂SL 2101在11.00R20全钢载重汽车子午线轮胎三角胶中的应用。结果表明,与进口同类产品相比,酚醛树脂SL 2101三角胶的焦烧时间略短,硫化速度略快,挤出性能满足生产要求,物理性能略好,成品轮胎的耐久性能略有改善。酚醛树脂SL 2101完全可替代进口产品用于全钢载重汽车子午线轮胎三角胶中。     

国产补强酚醛树脂SL-2101在全钢载重汽车子午线轮胎三角胶中的应用

探讨国产补强酚醛树脂SL-2101在11.00R20全钢载重汽车子午线轮胎三角胶中的应用。结果表明,与进口同类产品相比,酚醛树脂SL-2101三角胶的焦烧时间略短,硫化速度略快,挤出性能满足生产要求,物理性能略好,成品轮胎的耐久性能略有改善。酚醛树脂SL-2101完全可替代进口产品用于全钢载重汽车子午线轮胎三角胶中。     

全钢载重子午线轮胎胎肩气泡产生原因及解决措施

对全钢载重子午线轮胎胎肩气泡产生原因进行分析,并提出相应的解决措施。从结构设计、半成品部件和成型方面分析胎肩气泡产生原因,通过采取重新设计胎面和垫胶尺寸,调整带束层宽度;严格控制车间温度和湿度,保证物料存放条件,增大胎面基部胶宽度;根据不同胎面调整压合压力,校正后压辊精度等措施,有效解决了全钢载重子午线轮胎胎肩气泡问题。通过加强现场工艺监控措施,明显减小了胎肩气泡发生几率。     

阻坝扩张式复合机头结构参数对短纤维补强橡胶复合材料性能的影响

研究阻坝扩张式复合机头的结构参数包括扩张比、扩张角、阻坝间隙、定型流道段长度、收敛角和过渡流道段长度对短纤维补强橡胶复合材料性能的影响。结果表明:当扩张比为5、扩张角为150°、阻坝间隙为4 mm、定型流道段长度为50 mm、收敛角为120°、过渡流道段长度为30 mm时,短纤维补强橡胶复合材料的综合物理性能较好,且各向异性明显。     

现代子午线航空轮胎的动态性能研究(二)

<正>(接上期)6试验结果和讨论6.1引言本研究初阶段试验的目的是确定现代子午线航空轮胎的动态性能,开始探讨速度、垂直力、充气压力和偏航角等参数对现代子午线航空轮胎动态性能的影响以及一定规格范围内的航空轮胎在实际商业喷气运输机操作条件下的工作状态。现代子午线航空轮胎的某些动态性能从来没有在可控条件下(例如平面轨道试验装置)研究和测试过。也从来没有在前进速度下进行过其它性能的测试。要求获得的结果之一是对比在实验室进     

国内外全钢载重子午线轮胎使用钢丝的差异

根据国内外全钢载重子午线轮胎剖析结果讨论国内外全钢载重子午线轮胎使用钢丝的差异。对于无内胎全钢载重子午线轮胎,国外厂家大都采用密集型钢丝帘线作为胎体帘线,钢丝帘线直径都比较小,且比较柔软,但钢丝帘线密度较大;国内外厂家都采用了4层带束层结构,带束层钢丝帘线直径普遍较大。对于有内胎全钢载重子午线轮胎,国内厂家轮胎胎体使用最多的是3＋9＋15钢丝帘线,带束层多采用3层带束层结构,以3＋9＋15钢丝帘线为主,配合一些高抗冲击、高伸长钢丝帘线;国外厂家仍以采用4层带束层结构为主。国内外全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝直径都比较大,且多采用六角形钢丝圈,其中无内胎轮胎采用斜六角形钢丝圈的较多,有内胎轮胎采用正六角或扁六角形钢丝圈的居多。     

子午线轮胎滚动阻力试验结果可靠性研究

研究子午线轮胎滚动阻力试验结果可靠性。轮胎滚动阻力测试设备经过标定后的精度提高,通过实验室间滚动阻力系数平均值(Cr)比对,可满足滚动阻力测试精度要求;采用控制轮胎检测数据图进行分析和监控,当检测数据发生偏移时可及时判断引起检测数据偏移的原因;校正测量结果Cr与基准实验室之间直接比较的程序可将参比设备得到的结果转换成校正结果,保证了轮胎滚动阻力测试结果的准确性和可靠性。     

挤出发泡用环形口模内流场的数值模拟及分析研究

运用POLYFLOW软件对挤出发泡环形口模内的压力场和剪切场进行数值模拟,系统分析了流道出口间隙、流道收敛角以及增设平直段对机头建压能力和对物料剪切的影响,并比较了具有相近建压能力的不同口模结构内的剪切流场。结果表明:相较于减小出口间隙,减小收敛角和增设平直段更有助于控制口模流道内的剪切速率,避免剪切生热过大,对挤出发泡成型产生不利影响。     

聚合物流体入口自然收敛半角和涡流长度比方程的建立和初步验证

入口收敛流动是聚合物流体黏弹特性的重要表现,流体入口自然收敛半角和涡流长度比是表征入口收敛流动的重要参数。对已提出的基于等效思想和最小能原理推导的在圆形流道的入口收敛流动方程进一步分析,引入黏度因子,提出了流体的入口自然收敛半角和涡流长度比的方程。结果表明,基于推导的方程对流体入口自然收敛半角和涡流长度比的预测与实验数据相符。随着Bagley校正因子的增加,流体入口自然收敛半角减小,涡流长度比增加。随着流道收缩比的增加,流体入口自然收敛半角先增大,然后几乎保持不变,而涡流长度比随着流道收缩比的增加而减小。     

多组分吸收计算—SR法

介绍应用Sum Rates法进行多组分吸收过程的模拟计算,对气相流量的校正方法作了一些改进,实例计算表明SR法及所编程序具有收敛快速和稳定的优点。