道路通行能力研究进展

分析了美国《道路通行能力手册》第１、２、３版及第３版修订版在内容上的发展变化,通过对美国目前在道路通行能力方面所从事的研究工作和我国在该领域研究状况的回顾,指出了今后道路通行能力研究的方向。     

信号交叉口通行能力随机性分析

在调查数据基础上,应用自助方法对信号交叉口饱和流率的随机性进行了研究,并对美国通行能力手册关于通行能力的确定方法进行了分析．结果表明,信号交叉口饱和流率是随机变化的,可用正态分布刻画。     

冰雪覆盖条件下城市道路通行能力分析

首先从理论上分析道路环境对道路通行能力的影响,并通过对哈尔滨市部分道路交通流速度与车头时距的实测及有关资料的分析,得出寒冷地区冰雪覆盖条件下道路的实际通行能力,经与一般路面条件下的道路实际通行能力进行比较,定量地描述了冰雪路面对通行能力的影响,为寒冷地区道路设计、交通管理、路网规划等提供较为可靠的通行能力资料。     

城市道路环形交叉口通行能力的分析

以吉林市区非常规环形交叉口为例，通过长期的高峰时段交通量调查，运用数理统计方法，建立入口通行能力与冲突车流交通量的线性回归模型，探索了一种用入口通行能力计算环形交叉口通行能力的方法。     

共用左转车道通行能力比较分析

在不同车道配置、信号配时和直左交通量的情况下,将两种研究共用左转车道通行能力的方法(即1994《美国通行能力手册》和中国《城市道路设计规范》中的方法)进行了比较分析。结果表明:随着左转交通量的增加,共用车道的通行能力相应降低;当周期长从60s增加到90s,具有相同有效绿信比的进口道通行能力有所降低。具有相同总绿信比的长周期的通行能力略有增加;当左转交通量超过一个定值时,进口道的总需求交通量超过通行能力。改进信号相位相序,实施左转保护相位可解决这一问题。     

道路交通通行能力均衡性研究

我国道路交通存在着过度设计和过低设计两个主要问题,导致道路通行能力与实际交通量不匹配. 针对现有通行能力和交通量之间的矛盾,提出了道路通行能力均衡的概念,建立了道路通行能力均衡的模型. 通过分析研究武汉市周庄路项目案例,比较了该项目的规划方案和优化方案,并采用ＶＩＳＳＩＭ交通仿真,用实际数据和计算结果证实了计算结果与仿真结果相符合,验证了系统均衡性模型的可行性和优越性,进一步说明了均衡性模型能有效地应用在道路交通设计中.     

环形交叉口通行能力分析方法研究

用衰减系数法对环形交叉口通行能力进行了研究.通过对一个四路交叉的环形交叉口实例进行计算和分析,得到该交叉口通行能力和交织段通行能力.研究结果表明,衰减系数法既可以克服沃尔卓普公式计算环形交叉口交织段通行能力时受诸多参数约束的缺陷,又可以准确计算整个环形交叉口的通行能力.该方法可用于计算所有环形交叉口交织段及整个交叉口通行能力.     

公交停靠站对无信号交叉口通行能力影响分析

公交停靠站是公交系统实现其功能必不可少的一个环节,但是,在路段及交叉口附近设置公交停靠站后,对其通行能力会产生影响,而对此一直缺少定量分析．研究了设置在无信号交叉口附近的公交停靠站对无信号交叉口通行能力的影响,并按照公交停靠站的设置位置分别进行了定量分析,得出了计算公式．     

Y型信号交叉口通行能力分析

道路通行能力分析可以为公路规划和设计以及交通控制与管理等提供设计依据和基础数据。文中阐述国内外信号交叉口通行能力分析的方法,以哈尔滨市太平桥区域Y型交叉口的实际调查和观测数据为例,选取相应分析方法,依据具体的车道功能划分情况分别计算各进口道的通行能力进而计算Y型交叉口的通行能力,并在此基础上应用服务水平评价指标对该交叉口服务设施的运行现状进行量化,从而为评价信号交叉口的利用效率提供判断依据。     

聚类分析方法在嵩待公路交通事故中的应用

在云南省嵩待（嵩明一待补）公路交通事故数据的基础上,系统研究交通事故特征,提出聚类分析方法、聚类步骤。并应用聚类分析方法对嵩待公路交通事故的多发时段、事故形态、多发路段进行了分析。在此基础上针对这些特点进行了成因分析,并进一步提出了控制和减少道路交通事故的相关对策。     

基于改进型元胞自动机模型的双车道公路交通特征分析

根据双车道公路的微观交通特征,考虑车辆驾驶员的不同驾驶特点,将驾驶员特性与车型结构引入CA模型,建立了新的双向双车道CA模型.通过计算机模拟,分析了驾驶员性格、车型比例、双向流量比例等因素对双车道公路车流密度、速度、速度波动性和流量等交通特征的影响.结果表明:路段平均车速取决于小车比例,且在小车比例为0.7时速度波动最明显,同时增加激进型驾驶员的比例能小幅提高路段平均车速,但会引起更大的速度波动.     

基于运行效率的通行能力计算方法

在分析传统的快速路通行能力定义不足的基础上,定义了运行效率作为快速路的运行评价指标,并引入了基于运行效率最大化的快速路通行能力定义与计算方法. 新的通行能力定义不仅考虑了快速路的运输能力,更强调了其运输效率. 结合交通流理论模型和实测数据,从交通效率和交通发生中断概率2个方面对传统通行能力和基于运行效率的通行能力作了比较. 结果表明:新的通行能力定义比传统通行能力更合理.     

中小交通量旅游公路休息区设计研究

在公路沿线合理布设休息区,供车辆停靠和司乘人员休息,有利于保障交通安全.本文借鉴高速公路服务区设计和部分服务旅游交通出行的公路观景台设计经验,从交通工程设施设计和交通管理的角度,针对中小交通量旅游公路休息区的选址、基本形式、功能定位以及相关设施的总体平面布设等问题,以内蒙古林区旅游公路S203线为例进行了论述.文中所提及的设计理念、原则和方法,可以为我国同类旅游公路休息区的设计提供参考.     

基于模糊综合评判的高等级公路安全评价方法

交通安全评价是改善道路安全状况的重要环节。首先分析了高等级公路的安全特点,然后针对交通安全概念的模糊性以及不同决策者之间多样的思维方式,提出了高等级公路的模糊综合评价模型,并应用该模型对黑龙江省高等级公路的安全状况进行了评价,结果是满意的,从而验证了该方法的有效性。研究表明,该模型是一种度量高等级公路交通安全度的有效方法。     

基于视觉特征和信息传递的高等级公路交通标志设置有效性分析

道路标志在现代道路交通中发挥着重要的作用.本文通过驾驶员对交通标志设置的基本要求,对公路交通标志的设置进行了分析.在基于驾驶员视觉特征和信息传递的条件的分析的基础上,得出了交通标志设置应该满足的要求,为交通标志的设置提供了可靠的建议.     

特定路段公路交通安全评价方法研究

如何对特定路段交通安全状况进行综合评价,从而改进交通管理,是一个非常重要问题.本文根据属性数学理论,提出把属性综合评价模型应用于公路交通安全评价.该模型在评价有序集方面具有优势,实现了对公路交通安全有效识别和更细微的区分,使得评价方法更加实用、客观科学.最后以天津市某公路交通安全评价为例进行了应用说明,验证了该模型的合理性,为公路交通评价和治理提供了一种新方法.     

现有公路桥梁承载力的分析与评定

现有公路桥梁承载力的分析与评定是当前工程界非常重视的问题.文章通过桥梁的静、动载试验研究,结合桥梁的实际工作状态,全面地分析桥梁的挠度、刚度、抗裂性,准确评定桥梁的现有承载力,这对于公路桥梁的综合评定具有一定的实用价值.