关于高速铁路及高速列车的研究

简要介绍了世界高速铁路的发展情况,着重论述了高速列车所处的动态环境,以及为此而开发出来的关键技术及需要进一步研究解决的问题,论述了在我国修建高速铁路的必要性和可行性,并对加速建设京沪高速铁路提出了建议。     

我国兴建首个高速列车研制基地

日前,北车集团长春轨道客车股份有限公司高速列车制造基地暨工程实验中心,在长春轨道交通装备制造产业园区开工兴建,标志着我国将拥有首个高速列车研发、制造、试验一体化基地。     

“高速高效加工技术与装备研究”重点项目通过验收

近日,科技部高新司组织专家召开了“十一五”国家科技支撑计划“高速高效加工技术与装备研究”重点项目验收会议。专家组听取了项目组织单位中国机械工业联合会的汇报,经质询和讨论,一致同意该项目通过验收。     

“绿色制造关键技术与装备”专家组成立

为加强对“十一五”科技支撑计划重大项目“绿色制造关键技术与装备”的管理,充分发挥专家的咨询、指导作用。由行业内的技术、经济与管理等方面专家共13人组成的“绿色制造关键技术与装备”总体专家组近日在京成立。科技部相关负责人介绍,“十一五”期间,国家科技支撑计划设立了“绿色制造关键技术与装备”重大项目。总经费2．47亿元。     

“职业危害预防关键技术及装备研究”通过科技部验收

2011年3月8日,由国家安全监管总局组织实施的十一五国家科技支撑计划重点项目职业危害预防关键技术及装备研究(项目编号:2006BAK05B00)通过了科技部组织的专家验收。     

高速列车通过隧道时的压力波动问题

高速列车通过隧道时将会在隧道内引起相当复杂的气体压力波动,这是由于列车进入隧道时在隧道入口产生的压力波在隧道内来回传递并与列车经过时的气体压力扰动相互叠加的结果。从车体强度设计和列车运行安全性角度考虑,希望了解隧道内可能的最大气体正、负压力大小及其发生位置;气体压力波动与列车运行速度的关系。通过流体力学方程三维动态数值计算,仿真分析列车高速通过隧道的过程。计算结果证明了入口压力波效应与列车经过的扰动效应的叠加关系,得到列车通过时隧道内最大正压和最大负压发生的可能位置,以及最大正压值与最大负压值与车速间的关系式。可为高速铁路隧道和高速列车设计提供参考。     

百万吨级乙烯装备及相关技术开发项目通过验收

近日,科技部在北京组织召开了"十一五"国家科技支撑计划"百万吨级乙烯装备及相关技术开发"重点项目验收会。项目围绕百万吨乙烯装备国产化开展研制工作,成功开发了裂解气压缩机组、制冷压缩机组、冷箱和大型四列迷宫密封压缩机等关键装备,在压缩机结构设计、机组性能分析、关键部件设计制造、冷箱传     

海洋工程装备关键技术和支撑技术分析

海洋工程装备具有研制周期长、研发投入大、产业辐射能力强等特点。为了应对这一大型复杂系统的挑战,以目标和问题为导向深入分析海洋工程装备的关键技术和支撑技术,提出材料采购追溯技术、质量管理可追溯技术、文档管理及可追溯技术、成本管理控制技术、虚拟仿真技术等多种模式的项目合作,形成质量、技术、装备、风险等全面创新的工程装备开发。     

高速列车单车通过隧道压力波的研究

采用计算流体力学的数值计算方法对基于三维、瞬态、可压缩Navier-Stokes方程和κ-ε两方程紊流模型进行求解,模拟高速列车单车通过隧道时列车外流场的特性,分析高速列车单车通过隧道的压力波特性及阻力变化规律。结果表明列车单车通过隧道的压力波最小负压值与速度为二次函数的关系,列车阻力主要由压差阻力构成。研究结果可为解决隧道空气动力学问题提供参考依据。     

高速列车隧道通过对车内流场影响研究

列车高速过隧道时诱发的压力波通过新风口传入车内,给旅客乘车舒适性带来严重影响。为验证高速列车隧道通过时空调系统的工作性能和探究车内流场的变化规律。构建列车车厢与空调管路系统的整体模型,基于计算流体力学方程,利用有限体积数值求解方法,引入数值传热项,模拟分析高速列车通过隧道时新风口压力变化对客室内流场产生的影响。结果表明:隧道通过时空调换气系统中的压头风机能有效抑制外界压力波动,使车内压力变化很小;车内温度变化范围在(297~299)K之间,满足舒适性要求;新风口压力的突然变化有可能导致客室内风速变化,变化幅值均小于0.5m/s,满足舒适性要求。可为高速列车空调系统的改进提供理论依据。     

“矿井老空区探测与水害防治关键技术与装备”通过科技部验收

近日,由国家安全生产监督管理总局组织实施的十一五国家科技支撑计划项目矿井老空区探测与水害防治关键技术与装备通过了科技部组织的专家验收。项目按照任务书的要求,围绕矿井老空区探测与水害防治的关键技术问题开展攻关,提出了5项新方法,取     

科技部发布规划表示将研发多品种高速列车,未来高速列车朝智能化发展

2012年4月18日,科技部发布《高速列车科技发展＂十二五＂专项规划》,提出继续＂提高列车速度＂目标,以及实现＂高速列车谱系化、智能化＂的目标。这是中国高速铁路装备发展的战略需求。规划还称未来建智能化高速列车,     

高速列车空气弹簧的常见问题及处理措施

轨道列车的运行速度是衡量其发展水平的一项重要指标,列车速度越高相关的运行品质要求越高。其中,由转向架悬挂方式、特性及参数所决定的转向架动力学性能对列车的运行安全性、舒适性等参数具有重要影响。由于具备自振频率低、可调节刚度阻尼、吸振降噪能力良好以及使用寿命长等优点,空气弹簧越来越多地应用于高速列车转向架。     

单列高速列车通过隧道空气阻力数值模拟研究

应用一维可压缩非定常不等熵流动模型和广义黎曼变量特征线法,研究中国标准动车组CR400AF单列车通过隧道时的空气阻力。详细分析高速列车通过隧道时空气阻力与列车周围空气压力、空气流速及压缩波和膨胀波传播叠加三者间的关系,揭示高速列车通过隧道时空气阻力的变化特征。研究隧道长度、阻塞比、车速及列车长度对高速列车通过隧道(尤其长大隧道)时空气阻力的影响规律。结果表明,研究高速列车隧道压力波时,只需要考虑列车驶入驶出隧道诱发的压缩波和膨胀波的反射和叠加;而在研究列车空气阻力和列车周围空气流速时还必须同时考虑压缩波和膨胀波的传播方向。单列车通过隧道的空气阻力均随隧道长度、阻塞比、车速和列车长度增大而增大。特长隧道时,各因素按其影响程度由大到小排列依次为车速、列车长度、阻塞比和隧道长度。其中,平均空气阻力与车速的2次方、与阻塞比的0.60～0.79次方、与隧道长度的0.02次方近似成正比。     

高速列车气动噪声及影响

以Lighthill声类比理论为基础,采用计算流体力学的方法得出列车高速运行时车体表面的偶极子声源分布数据,在此基础上采用边界元法求解得到高速列车通过时周边气动噪声的分布情况,对铁路沿线气动噪声的分布规律进行探讨,得出偶极子声源的辐射规律,并分析声屏障对铁路边界气动噪声传播规律的影响及其对沿线噪声的抑制作用。     

高速列车车内流场数值分析及优化

应用FLUENT软件对某高速列车客室内的流场和温度分布进行了数值模拟,基于非稳态k-w湍流模型,分别对夏季、冬季送风情况下客室内的温度分布进行分析。研究结果表明,客室空调原送风孔对应的流场和温度分布不能满足客室舒适性要求。通过优化客室送风孔孔径,流场和温度分布的计算结果基本满足客室舒适性要求。根据以上的仿真计算结果对该高速列车的通风系统提出了合理的改进建议。     

努力承担国家重大项目提升首都制造业竞争力——北京数控装备创新联盟成立暨北京市重大科技项目"高效精密数控关键技术研究和应用"启动大会报道

继CIMT 2007机床工具行业盛会之后,北京数控装备创新联盟于2007年4月30日在北京市科委和国资委的支持下正式成立,并同时启动北京市重大科技项目“高     

“高性能色谱分离材料和色谱柱的研制”课题通过验收

2010年6月11日,“十一五”国家科技支撑计划重大项目“科学仪器设备研制与开发”——“高性能色谱分离材料和色谱柱的研制”课题通过验收。     

“高速精密数控车床关键技术研发与应用”课题通过验收

由南京数控机床有限公司承担的“十五”863计划机器人技术主题“高速精密数控车床关键技术研发与应用”通过了验收。     

基于PLC的高速列车压力保护阀检测系统的研制

研制应用于高速列车上的压力保护阀需要开发一个检测系统来提供压力保护阀的气压环境并能检测其工作状态.以可编程控制器(PLC)、触摸屏、空压机、减压阀、气路电磁阀、节流阀和压力变送器等为平台,通过检测有关测点的压力值,根据制定的运行策略自动控制空压机和气路电磁阀的运行状态,调节节流阀的开度,可以产生200 Pa/s的气压变化.实现压力保护阀状态的检测和数据分析.