42V汽车电气系统及其对电力电子的冲击

为了增加汽车的电功率，需将交流发电机电气系统由原来的12V变换成42V。基于同样的原因，1950年用14V系统取代36V系统。不过，当时的14V是充电系统，而电池电压是12V；类似地，现在的42V电气系统也是指充电系统，电池电压是36V。     

汽车14V／42V双电压电气系统

汽车车载电器和电子设备用电功率在持续增加,现有车载供电系统提供的功率越来越不能满足实际需要,必须对现有车载电气系统进行改进。文章阐述了通过提高车载电气系统电压来增大输出功率的方案,在过渡时期,采用传统的14V与更高电压(42V)相结合的双电压系统更为切实有效可行,给出了实现14V/42V双电压车载电气系统的几个方案,对各种方案的特点以及瞬态高压产生的原因与抑制办法进行了简要分析。     

42V的汽车电气电子部件

据预测,汽车的电源系统将在几年内从现在的12V增加到42V,以便汽车采用更多的电气与电子部件和系统。作为过渡,会有双电源(42V和12V)的电气系统出现。混合双电源系统是必要的,它可使传统上所用的汽车专用产品,如灯泡等负载得以继续使用。     

汽车电子测试系统电骚扰脉冲的阐述及校准

该文阐述了汽车电子测试系统电骚扰脉冲和汽车电子测试系统（12V电气系统和24V电气系统）、各种动力测试系统的电骚扰,沿电源线及信号线电瞬态传导耦合脉冲的校准。     

TDA7576B：功率放大器

意法半导体推出汽车音频功率放大器，新产品适用于电气系统工作电压为24V的货车和客车等商用车辆以及农业用车辆（轿车电气系统电压为12V）。TDA7576B24V音频功率放大器采用经市场验证的量产半导体制程技术BCD5，单片集成功率模块和信号管理模块，较多芯片解决方案更节省成本，可承受60V峰值电源电压且不会受任何损害。     

PolySwitch电路保护器件AHEF系列

泰科电子针对汽车市场推出新系列的PolySwitch电路保护器件AHEF系列,该系列器件可在载客汽车和重型卡车的24V电气系统中对线束提供可自恢复的过电流保护。     

汽车启动发电机的电能供给

汽车的耗电量正在逐步增加，为了节约电能，可以用一个42V的系统取代传统的12V系统。本文描述的是目前正在研究的42V供电系统中的一个关键器件，即：由电力电子装置控制的启动发电机。     

42V电源系统将进入现代汽车新时代

在以节能、环保和安全为中心的现代汽车中,电气设备越来越多,电气负荷越来越大,这就要求汽车电源提供更高的电能,传统的14V电压供电源系统已经捉襟见肘,为此,一种新型42V电源供电源系统即将在汽车上应用。42V电源系统能提供8kW的动力,对汽车电器提供了较大的发展空间。采用42V电源的最重要的意义还在于使产品设计人员从过去许多局限性中解脱出来,为汽车技术的发展提供了充分的想象空间。     

汽车用42V/14V转换器模块化技术设计方法

42V～14V汽车双电源结构为电力电子设备的大量使用提供了机会。为了满足这类市场一方面低成本，另一方面严格的温度和体积限制的要求，我们在不同的技术基础上提出了三种设计方法来构件42V／14V DC-DC变换器。这些设计方法都可用于大规模生产，但是都存在一个共同的限制：功率等级受限。因此必须将数个设备并联以达到所需的功率等级。我们进行了实际的设计并对它进行了评估。     

安森美车身控制模块解决方案

随着人们对乘车环境舒适性要求不断提高，汽车电气设备不断增加，汽车电气系统变得日益复杂，设备控制和故障诊断难度逐步加大。车身控制器的复杂性和可靠性日益突出。     

基于工作过程的汽车电气系统检修教学模式探索与实践

针对汽车电气系统检修课程的特点,对基于工作过程的教学模式进行了深入探索,突出学生综合职业能力的培养,培养学生现代汽车电气系统故障诊断与排除的能力。     

面向汽车应用的功率半导体集成与封装

在汽车应用中，原来预期的从12V向42V系统电压的转变仍陷于停顿。虽然系统电压并没有改变，但电流却在增加。因而新一代的功率半导体器件必须解决相关的问题，如热性能，同时必须考虑缩小体积以满足设备的集成。     

100V非隔离式降压型转换器简化处于严酷环境中的电源总线

在工业、汽车、航空和数据通信系统中都存在严酷和难以应付的环境,因此需要稳固的电子系统。在数据通信系统中,输入电压可能从47V变化到53V,瞬态电压可能达到80V。在汽车系统中,直流电池电压也许是12V、24V或42V,而负载突降情况可能引起高达100V的瞬态电压。在标称值为28V的航空和工业系统中,瞬态电压可能达到55V。     

汽车电气系统中电子功率开关的应用

科技不断的提升着汽车的质量和性能,汽车本身所带的功能也越来越齐全,这些功能的出现带给了消费者很多便捷,也不断地丰富着汽车电气系统,这些功能的普及也得力于电气系统中电子功率开关的应用,但是于此同时,有些不利也伴随而来。     

凌力尔特公司全新开关稳压器LT8640在2 MHz提供95%效率CSCD

凌力尔特公司（Linear Technology Corporation）推出5 A、42 V输入同步降压型开关稳压器LT8640。该器件采用独特的Silent Switcher架构,整合了扩展频谱调制,即使开关频率超过2 MHz时,依然能够将EMI/EMC辐射降低超过25 dB,从而使该器件能够轻松地满足汽车CISPR25 Class 5峰值限制要求。同步整流在开关频率为2 MHz时可提供高达95%的效率。其3.4 V至42 V输入电压范围使该器件非常适合汽车和工业应用。     

硅技术引领汽车设计时代

现代汽车中的半导体技术和产品正在迅猛增加，消费者对附加功能的需求正将汽车从一个以电气系统为辅的机械系统，变成一个没有电子系统就无法正常运行的机电系统。这一发展趋势刺激了市场对优质、强大并具有成本效益的硅解决方案的需求。     

42V同步降压型稳压器

正LT8612是6A、42V输入同步降压型开关稳压器,提供95%的效率,在无负载备用情况下,突发模式(Burst Mode)工作保持静态电流低于3μA。其3.4~42V输入电压范围使该器件理想地适用于汽车和工业应用。其内部高效率开关在电压低至0.97V时提供高达6A连     

基于混合信号技术的汽车电子单芯片方案

随着汽车部件电子化程度的不断提高，汽车工程师们正积极地寻求车辆系统中的先进控制和接口技术解决方案。目前，汽车系统中用来嵌入这些功能单元的空间和能源十分有限，汽车工程师们正借助于新颖的高压混合信号技术将复杂的——截至目前还不兼容的元件功能集成到一块芯片上。现在，应用与42V车载电压兼容的13T高电压技术已经可以将复杂的数字电路(如     

MAX16903／16904：降压转换器

Maxim推出汽车级同步降压转换器MA×16903／16904,电流损耗为25pA（空载时）,可分别提供1A和600mA输出电流。这两款2．1MHz降压转换器经过优化,可工作在3．5V×28V电压范围。MA×16903／16904能够承受汽车应用中的极限电池电压：可承受高达42V的抛负载瞬态电压以及低至3．5V的冷启动电压。     

凌力尔特公司全新开关稳压器LT8640在2 MHz提供95%效率

<正>凌力尔特公司(Linear Technology Corporation)推出5 A、42 V输入同步降压型开关稳压器LT8640。该器件采用独特的Silent Switcher架构,整合了扩展频谱调制,即使开关频率超过2 MHz时,依然能够将EMI/EMC辐射降低超过25 dB,从而使该器件能够轻松地满足汽车CISPR25 Class 5峰值限制要求。同步整流在开关频率为2 MHz时可提供高达95%的效率。其3.4 V至42 V输入电压范围使该器件非常适合汽车和工业应用。