大型机床导轨自磨修复

我厂1.25×6米龙门刨床因超负荷运行造成“V-平”型导轨中的平导轨面局部长度严重咬损,为在确保质量前提下尽快进行抢修,我们在上海冶金矿工机械厂的帮助下,采用导轨自身磨削工艺进行修理,经修复的龙门刨导轨不仅恢复了原精度,保证了质量,简化修理工艺,井大大缩短修理周期。 原理:因被修复导轨面本身就是修复基准,经建立新的与原定修复基准完全平行的第二修复基准后,以第二修复基准来修复原定修复基准(即被修复导轨面)。 导轨咬损现场分析:床身导轨为“V-平型”,咬损集中在平导轨面上,并且集中在3米长度范围内,导轨面除中间还剩下一条不满1…     

CCMT2004平磨、导轨磨展品评述

在第四届中国数控机床展览会上,平面磨床和导轨磨床类展品只有2台,一台是山东威海华东数控有限公司SG-4080AHD型卧轴矩台平面磨床,另一台是上海重型机床厂的MS5212龙门导轨磨床,现对这两台机床作简单评述。     

大型机床修理时“V-平”导轨的配磨

过去我厂在修复龙门刨等大型机床导轨时,是先采用导轨磨床来修磨床身导轨面,然后使工作台的导轨面与床身导轨面配刮来修复的。这样,劳动强度大,效率低,周期长。且淬硬后的导轨面很难用刮研方法来修复达到精度。 随着“配磨”工艺的发展,我厂先后在B215、B115龙门刨的修复中采用了“配磨”工艺,取得了较好效果。所谓机床导轨的“配磨”,就是借助于较高精度的导轨磨床和必要的专用量具,对机床床身与工作台导轨面进行配磨,来恢复其精度。所以,导轨磨床的精度和正确的磨削工艺是做好“配磨”工作的先决条件(很多资料对此已有详尽论述,本文不再…     

大型零件“V-平”导轨磨刨刮相配精加工

“V-平”导轨副,由于结构简单、刚性和导向性能好。在大型机床上被广泛采用。但是,由于零件外形尺寸大,、形状又比较复杂,给加工带来了不少困难。为适应生产需要。加工出符合性能要求的大型机床导轨副,我们采取了精磨、配刨、配刮的加工方法。现介绍如下。 一、立柱导轨的精加工 立柱体导轨面的精加工是在上海重型机床厂出的MM 52125型双柱精密导轨磨床上进行的。该机床龙门最高通过尺寸为 1100 mm,龙门两立柱间最大通过尺寸为 1596 mm,工作台宽为 1250 mm。由于立柱体的外形尺寸为 2900×1400x850 mm;已超出机床的加工范围。因此,在正常…     

90°V型导轨平磨夹具

为保证90°V型导轨零件的高精度加工要求,设计了一种平面磨削夹具,文中重点介绍了该平面磨削夹具的结构、特点及操作方法.     

用刷镀修复机床导轨

近几年来,我们用刷镀技术修复了100多台各种机床导轨,其中有十多米长的刨边机、大型车床和龙门刨床的导轨。很多机床修复后,已使用了近两年,质量可靠,效果较好。由于导轨的材料是灰口铸铁,且损伤类型及程度又各不相同,现将刷镀机床导轨的特殊之处及修复工艺介绍如下。一、零件准备零件被镀表面的划伤,凹坑和点蚀等,按图1、图2进行整理。二、镀前处理与刷镀修复 1.用有机溶剂除油,丙酮擦洗,擦洗范围根据填补长度和绝缘保护部位而定(一次填补长度一般约为300毫米)。凡需刷镀和绝缘部位均要擦洗。划伤后尺寸修形后尺寸     

重型机床导轨修复的微机补偿控制自磨装置的开发

利用软件补偿技术,开发了一种离线测量误差微机补偿的大、重型机床导轨自修复装置。本文介绍了该装置的工作原理和特点。避免了目前导轨自修复技术存在的工作基础不准确,不易实现凹凸控制和采用数控在线接触测量、实时补偿的系统结构复杂,受加工环境影响等问题。该装置通用性强、操作简单、测量容易、成本低、效益好。     

以磨代刮修复大型车床导轨

恢复床身精度,是车床大修时的主要项目,工作量很大。一般工厂因无导轨磨床或大型龙门刨床,无法磨削大型长车床的床身,仍沿用人工刮研,因此工人操作技术要求高,劳动强度大,修理周期长。我厂在大修 C650/8000大型长车床时,设计了一种“骑式磨头”,“骑”在车床尾座的导轨上磨削床身溜板导轨获得成功,攻下了修复长车床床身的一个难题。从而使一台使用了16年,床身溜板导轨磨耗超过0.35mm,并有30多条长达0.7～2m、深达0.5～0.6mm的拉毛伤痕,直线度严重超差的车床,顺利修复投产,全面恢复了精度。采用本工艺后,使刮研量甚大的导轨得以磨削加工代替…     

落地式导轨磨用调整垫铁

在落地式导轨磨床操作过程中,合理地选用调整垫铁,对工作效率和工件质量都具有一定的影响。过去我们使用的调整垫铁有两种,一种是普通螺杆调整垫铁;另一种是 HJX 81-2型机床调整垫铁。这两种垫铁使用中都存     

用巴氏合金钎焊法修复导轨

我厂从1972年开始使用巴氏合金钎焊修复机床导轨,先后修复了龙门刨床、摇臂钻床、铣床、磨床、车床等导轨划伤,效果很好,具有工艺简单,成本低,变形小,不脱落等优点。如我们曾用这种方法修复六米龙门刨,导轨全长有一条宽1毫米,深0.20～0.30毫米的研沟,钎焊后全长变形不超过0.01毫米。基本原理:巴氏合金钎焊是将导轨划伤部位经过清洗之后,进行快速无     

用巴氏合金钎焊法修复导轨

我厂从1972年开始使用巴氏合金钎焊修复机床导轨,先后修复了龙门刨床、摇臂钻床、铣床、磨床、车床等导轨划伤,效果很好,具有工艺简单,成本低,变形小,不脱落等优点。如我们曾用这种方法修复六米龙门刨,导轨全长有一条宽1毫米,深0.20～0.30毫米的研沟,钎焊后全长变形不超过0.01毫米。基本原理:巴氏合金钎焊是将导轨划伤部位经过清洗之后,进行快速无槽化学镀铜,然后,在铜层上用烙铁钎焊上一层巴氏合金,由于铜层超过渡     

90°V型导轨平磨夹具

为保证90°V型导轨零件的高精度加工要求,设计了一种平面磨削夹具,文中重点介绍了该平面磨削夹具的结构、特点及操作方法.     

V—平组合滚动导轨的配磨方法

我厂生产的测量仪器中使用一种V—平组合的滚动导轨,其结构形式如图1所示。仪器工作过程中要求滑板1相对于仪座6的平行度在300mm行     

巧改三爪自定心卡盘修复磨具

三爪自定心卡盘经长时间的频繁使用,会出现喇叭口或工件夹紧时与机床主轴不同轴,需经常修复才能保持三爪自定心卡盘的卡爪精度。我们根据2M9120多用磨床上的电动机和内圆磨具,自制了一套修复三爪自定心卡盘的磨具(见图a)。     

用涂料粘补法修复机床导轨

对于已被拉、研伤的导轨面,用刨削或磨削的方法修复不仅会降低导轨的寿命,同时会引起机床与导轨配合的各部件间尺寸链变化,造成修理困难。即使对于拉、研伤较轻的导轨,采用手工刮削来修复也是不经济的。我厂有些拉、研伤导轨是采用锡铋合金钎焊的方法修复的,但对于垂直的或带有一定倾斜度的大面积研伤导轨,此法就难以进行。而涂料粘补法却不受此条件的限制,而且工艺简单、操作方便;材料来源容易、成本低廉;降低劳动强度、缩短维修工时,且随时可就地修复设备,特别适于二级保养。半年来,我们在车、铣、刨、磨、钻、镗、压床上应用,先后修补了40台设备,基本上未发生脱落和开裂现象。现将涂料粘补法介绍如下:     

修复环形导轨用的工艺装备

本装备是立车大修时对基座环形导轨进行刨削加工用的,对其他具有立轴部件的类似设备也适用。导轨加工前,先取下立车的工作台,将轴毂总成8(包括悬臂11及配重1)代替工作台装到立车基座的立轴上。在立车竖刀架的滑块3上,装上传动装置4(以机     

用耐磨胶修复机床导轨拉伤

机床导轨拉伤用AR_4或AR_5耐磨胶将拉伤沟痕涂平,防止拉伤部位继续扩大效果是较好的。然而涂抹后刮平时易脱落又是大家认为较难解决的事。经分析我们认为在刮平时耐磨胶脱落的原因是:机床导轨拉伤后在涂耐磨胶前必须清洗、用煤油或汽油最后用丙酮清洗。往往在清洗过程中就将拉伤沟壁     

用粘结法修复机床导轨精度

文章介绍了聚四氟乙烯软带的特点．以及用聚四氟乙烯软带对机床导轨进行维修的粘结工艺。     

用辐射接枝聚四氟乙烯修复机床导轨

当机床导轨而咬伤后,以前常用镶钢板等办法修复,现在我们利用辐射接枝聚四氟乙烯(以下简称F_4)贴面的方法修复,取得了较好的效果。这种材料具有耐磨、防爬和防咬等性能,适合各种导轨修复,操作方便,成本低。一、接枝F_4的使用效果 1.由于F_4的摩擦系数很小,使机床运转操作轻快,减少震动噪声,防止低速爬行。可在短期无油或少油润滑条件下工作而不致于咬伤导轨。     

用“夹钎焊刷镀”简易修复机床导轨划痕和拉伤

“夹钎焊刷镀”是经过镀铜后用锡铋合金进行钎焊的一种快速修复方法。这种方法的特点是:材料来源广,方法简单,修理费用少,修复时间短,适用于不具备电刷镀条件的单位快速修复机床导轨。我厂采用这种方法对几种机床导轨进行修复,取得了良好效果。 一、“夹钎焊刷镀”原理 锡铋合金是一种具有“冷胀特性”的有色金属合金,熔点低,钎焊性好,刮削加工容易。将锡铋合金加热至熔点以上,注入需修复部位,冷却膨胀后即镶嵌在修复部位,达到简易修复的目的。但是,一般机床导轨均由铸铁材料制成,其表面有大量游离碳,妨碍了锡铋合金与基体的结合。锡铋合金在基体上几乎没有铺展,在表面张力的作用下锡铋合金熔化后成一扁球形保持在原位,冷却后用手一碰就掉,结合强度不