大型过江煤气管道施工正在抓紧进行

由浦东煤气厂经黄浦江底分别从南、北二线将煤气通往市区的过江管道工程目前正在抓紧进行,这是本市首次采用顶管形式一次穿越江底的煤气管道,由上海基础工程公司二队施工。南、北线顶管工作井分别设在浦西某厂区及嫩江路码头边。井体采用钢筋混凝土结构,施工采用地下连续墙新工艺,井深三十     

我国建设直径最大、长度最长盾构法公路隧道

上海市快速路网建设的关键工程--翔殷路隧道北线盾构7月22日顺利出洞,开始了1537米的圆隧道掘进施工.继今年5月份南线盾构出洞后,目前我国直径最大的两条盾构已开始在黄浦江底齐头并进.     

我国首条双管双层越江隧道开始盾构施工

由上海城建集团总承包的我国第 1条双管双层越江隧道———复兴东路越江隧道北线由浦东向浦西开始盾构施工。复兴东路双层隧道穿越黄浦江的方法是 2台超大型水泥平衡盾构先后推进。首次出发的北线盾构直径达 11 2 2m ,整个盾构机包括各种机电设备和千斤顶 ,长度近 80m。在此次超大型盾构掘进中 ,要解决二大技术难题 :盾构如何穿越江中段和复兴路码头的 2个危险点 ,距岸边 70m处仅有覆土 7m的深潭区危险点 ;桩尖距盾构顶部仅 85cm的复兴路码头的钢筋混凝土深桩危险点。为确保盾构按预定路线准确推进 ,上海城建集团将运用信息化系统对施工中各…     

浦东陆家嘴滨江区域内钻孔灌注桩施工技术

浦东陆家嘴滨江大道工程,位于陆家嘴轮渡站的上游500m至下游1000m、宽50～70m、面积约9万m~2的滨江带状区域内。隔江与外滩相望,是江畔游览、休闲的园林工程(见图1)。其中包括供游人在江畔观瞻、休憩的亲水平台基础和轮渡站出口,跨越陆家嘴路的人行立交桥基础等。经专家论证,决定采用钻孔灌注桩结构,可以最大限度地保护好延安东路隧道南线、北线和福州路电力电缆隧道。但是,     

煤气过江管工程介绍

上海市煤气过江管北线和南线工程是浦东煤气厂工程的重要配套工程,分别于1986年12月及1987年6月投产通气,至今已有八年、七年的运行历史,为浦东煤气厂生产的煤气大部分输往浦西,解决市区用气的急需提供了条件,也使黄埔江东西两区域的煤气管网得以沟通,保证了全市煤气的安全供应。煤气过江管工程由船舶总公司第九设计院设计,上海市基础公司施工。     

上海长江路越江隧道T1标段施工管理经验交流

上海长江路隧道位于上海市东北角,穿越黄浦江,连接宝山区和浦东新区,是穿越黄浦江底的最大隧道,工程全长4912m,其中隧道主线长度为2860m,工程起于浦西长江路郝家港桥以东,在东海船厂码头处,穿越黄浦江后,接港城路,于双江路路口,并在浦西侧设置一对进出口匝道,连接军工路,隧道设计为双向六车道,车速为60k m/h,客货兼顾,衬砌结构隧道外径为15m,内径13.7m,环宽2m,采用中15.43m超大泥水气压平衡盾构施工.     

“长江二号”掘进 沪郊环“C”变“O”将完美闭合

<正>2016年12月19日从隧道股份获悉,黄浦江底的最长最大隧道——上海沿江通道越江隧道很快就将和市民们见面了。就在12月16日,沿江通道"长江二号"(北线盾构)正式开始掘进,上海郊环"C"变"O"的完美闭合也即将完成。据介绍,这一由上海城投投资、隧道股份上海隧道承建的黄浦江底最长最大越江隧道——沿江通道越江隧道工程北线盾构正式开始掘进。沿江通道全长约8.4 km(主线),西起宝山区牡丹江路、富锦路交叉口,东至滨江森林公园,全线采用双向6车道高速公     

延安东路隧道电气系统和设备选择

文章对延安东路隧道南线和隧道北线供电系统及主接线进行介绍，尤其重点介绍了二条隧道电气主接线合成，设备改造后南线，北线变电所合建及设备选择要求。     

江上奇兵

1994年5月23日,晚上十点多了,黄浦江上细雨绵绵,江雾浓浓,江面上很安静。突然,停靠在宁国路轮渡码头的上海市水上消防监督站的消防监督指挥艇接到119指挥中心的紧急电话“‘长征号’客货两用轮失     

上海人民路越江隧道北线盾构施工关键技术

以上海人民路越北线盾构隧道工程为例,介绍了大直径泥水盾构施工过程中,如何解决穿越黄浦江中段及周边地下管线、浅覆土层、在建工程以及其它建（构）筑物等一系列施工的难点,保证了盾构工程的顺利完成,为类似工程提供了参考借鉴。     

台湾海峡拟建桥梁隧道

台湾海峡桥隧建设学术研讨会 2 0 0 2年 3月 2 3～ 2 4日在厦门大学举行 ,来自海峡两岸的桥隧专家、经济学者 6 0余人 ,共商架设海峡桥隧大计。首次台湾海峡桥梁隧道建设学术研讨会 1998年 11月在厦门举行 ,国内外专家初次就建设台湾海峡桥梁隧道工程的可行性方案等问题进行探讨 ,提出了海峡隧道建设的三条线路方案 ,即北线、中线和南线。最短的隧道是北线 ,从福建平潭至台湾新竹 ,全长约 12 7ｋｍ ;中线从莆田到台湾中部 ;南线最长 ,从厦门修桥到小金门 ,再由小金门修桥到金门 ,通过隧道到澎湖 ,再接桥梁、隧道到台湾本岛嘉义 ,跨海总长约 …     

延安东路隧道南线横断面的优化设计

本文说明延安东路隧道南线的设计提取了北线设计的许多不足之处，以提高车速和运营质量为目标进行优化设计。     

浦东国际机场南线快速干道工程简介

按照市路网总体规划,浦东国际机场对外交通主要道路分为北线快速干道与南线快速干道,分别与内外环线联结,组成与市区、虹桥国际机场之间快捷通道,并向临近省、区形成快速幅射道路网络。北线快速干道由远东大道与龙东大道组成,已於1996年9月开工、1997年12月竣工通车。为了进一步贯彻党的十五大精神,在2000年早日建成上海三大     

盾构施工对大直径隧道劣化的影响分析

基于上海市延安东路隧道北线和南线的修复工程,结合隧道劣化指标、壁后浆液厚度,找出了大直径盾构施工对隧道劣化的影响因素,并分析了其影响机理。针对壁后注浆对隧道劣化的影响,利用北线隧道的检测数据,单独进行了深入分析。     

延安东路隧道音叉段改扩建设计

本文 要介绍延安东路隧道南线与隧道北线相会处地下结构的拓宽设计、原结构在正常使用状态下的计算及设计与施工之间的协调。     

民生轮渡站

<正>民生轮渡站位于民生路尽端,北临黄浦江,西侧连接新华绿地,东侧通过慧民桥连接入民生艺术码头。作为联系浦江两岸的水上交通基础设施,同时也是东西两侧滨江贯通的重要景观节点,整体设计将建筑融入周边景观,并通过上下层功能分离的设计策略,将出入轮渡站的人流同滨江三道慢行道合理分流。建筑共分二层,高度9m,建筑面积为645平方米。一层主要为轮渡站候船厅及站务用房,主要流线为南北向;二层为配套设施,可服务周边贯通道,提供便民设施。上部为覆盖金属网的景观构筑物,结合夜景灯光变化成为独特地标建筑。     

鲁佩德旅游项目—轮渡码头

鲁佩德轮渡码头是当地一个十分重要的交通枢纽,用地并没有足够的空间建设一个常规的轮渡码头。新轮渡码头服务大楼只能作为一个非常窄的建筑位于一面岩石墙旁边。这面墙与适应气候的室内融为一体。花岗岩中的切口使得它有可能将玻璃屋顶镶入岩石墙中。整座大楼都采用了在船厂制造预制钢元素构成。     

延安东路隧道南线通风设计特点与效果

延安东路隧道南线建成后与北线构成隧道姐妹管。隧道南线自１９９６年１１月通车以来，其通风效果和声环境效果均已取得设计预期目标。本文就通风、吸声设计中复合型纵向通风方式选用、通风量计算中几个要素的确定，通风控制工艺设计和隧道内声环境效果实测等作一介绍。     

小口径、小转弯江底隧道盾构施工

上海杨树浦发电厂取水越江隧道,将黄浦江深水区江水引入浦西厂区,作为发电机组冷却循环水源。隧道总长718.6m,水平方向呈S形,其中右转弯半径150m、左转弯半径200m,曲线段占总长73%;垂直方向呈V形,竖曲线半径1200m,最大高差10.2m。本工程由上海市基础工程公司第二分公司采用盾构法施工,关键技术如下:1隧道水平曲线最小转弯半径150m、隧道内径2900mm,为目前国内最小转弯半径及最小直径的盾构隧道;2盾构在黄浦江底出洞,为国内首次;3隧道出洞处坡度为31‰,在隧道施工中罕见;4盾构穿越黄浦江底,最浅覆土仅3m,施工风险大;5盾构基本在水下进洞;6小…     

从工业遗存到水岸贯通——访刘宇扬建筑事务所

<正>早在2002年,上海市就宣布实施包括2010年上海世博会会址在内的"黄浦江两岸综合开发规划",标志着黄浦江两岸地区开发正式上升为上海市的重大战略。借世博会的契机,滨江空间得到了改善,对工业遗产进行了改造再利用。根据2016年底上海市公布的《黄浦江两岸地区发展"十三五"规划》,中心区段(杨浦大桥至徐浦大桥两侧约45km岸线)滨江公共空间将在2017年底实现全面贯通。民生码头段位于黄浦江下游南岸,东起洋泾港、西至民生路、南至滨江路、北连黄浦江,是上海港散粮、散糖的装卸专业码头,其中