共查询到18条相似文献，搜索用时 46 毫秒
1.
镁合金汽车车轮重力铸造研究 总被引：6，自引：0，他引：6
采用金融型重力铸造方法试制镁合金（AM60B）汽车车轮铸件；分析了合金成分对性能和工艺的影响，在试制中探索各种工艺因素对铸件品质的作用规律，并采取措施控制各工艺因素，最终确定了克服多种缺陷的最佳工艺条件，成功试制了满足用戾要求的铸件。 相似文献
2.
3.
4.
论述了重力铸造摩托车铝合金整体车轮的模具结构、工作原理及特点、铸造工艺流程、工艺参数及制品性能。指出,金属型重力铸造工艺是目前及今后应用最广泛的比较适用的最佳工艺,应加大研究力度,逐步采用全自动浇注机器人系统,借助于程序化模拟人的浇注行为,最大限度地满足金属型重力浇注工艺要求。 相似文献
5.
针对目前汽车铝合金轮毂行业普遍采用低压铸造和金属型重力铸造的方式成形,低压铸造设备结构复杂,需用自动控制技术对加压过程进行精确控制,价格较为昂贵;与低压铸造相比,金属型重力铸造的浇冒口较重,铝液利用率低等问题,开展了对重力充型后加压凝固的研究和设计,并创造性地提出了重力加压铸造新方法、新观点,并对其设备结构及模具结构进行了简单设计.对重力加压铸造过程进行阐述和可行性进行分析,经分析,汽车铝合金轮重力加压铸造能有效的继承低压铸造和金属型重力铸造的优点,克服低压铸造和金属型重力铸造各自的缺点,是一种优良的汽车铝合金轮毂铸造新方式和新方法. 相似文献
6.
四川东方红机械厂铸造了一批车轮类球铁件,其结构见图1,该类车轮铸件重量5～25公斤不等,原材质为球铁(QT500-5),现改用球墨可锻铸铁(QKT500-5)。初始时,我们选择车轮类铸件用球铁生产的常用侧冒口铸造工艺(图1)生产了数十件,铸件的合格率不到50％,主要废品为缩凹和缩孔。后改为用均衡凝固理论指导设计的(图2)压边胃口铸造工艺,收到了较好的效果。 相似文献
7.
8.
9.
10.
采用挤压铸造代替压力铸造生产铝合金车轮 ,不仅克服了压铸件内部容易形成气孔和氧化夹杂的缺陷 ,而且提高了成品率及材料利用率。介绍了铝合金车轮挤压铸造的模具结构及设计参数 ,分析了挤压铸造的工艺参数及选择依据 相似文献
11.
摩托车铝合金轮毂液态模锻 总被引：1，自引：0，他引：1
采用液态模锻代替压力铸造生产摩托车铝合金轮毂，克服了制件内部容易产生气孔及强度差的缺点．介绍了其液态模锻模具结构及解决锻件热处理后产生气泡的措施和防止粘模的方法． 相似文献
12.
13.
压壳的金属型顶浇工艺最主要的是解决落差冲击造成的乱流卷渣问题,以及指向性凝固问题。本文从浇铸落差与浇口大小对压壳渣孔的影响进行了计算分析,借助模流分析软件Anycasting对下模底部不同高度冷却柱的铝液充型进行了模拟,并且将模拟与计算分析结果与生产实践验证。结果表明,解决与改善了常见的渣孔问题。 相似文献
14.
侯沛云 《锻压装备与制造技术》2007,42(5):55-58
在对小型车轮结构特点分析的基础上,提出了轮类锻件模锻一次成形工艺;确定了模锻一次成形工艺方案,设计了成形、冲孔模具;并分析了影响金属流动充填模腔的有关因素,提出了改进措施.实践表明,采用该工艺成形的轮坯具有良好的内外在质量,这是一种适合多种结构轮型零件的成形工艺. 相似文献
15.
通过对碗形件产品结构的分析,提出了闲式模锻成形的工艺方案。确定了毛坯图、工艺流程和工艺参数,设计了模具结构,在上模内角和退料圈上分别加了排气孔,以确保毛坯充满型腔。工艺试验结果表明,毛坯成形完全,采用闭式模锻成形碗形件工艺可行,现已进行了大量的实际生产应用。 相似文献
16.
17.
铜合金拨叉液态模锻工艺及模具设计 总被引：2，自引：0，他引：2
采用液态模锻代潜压力铸造及热模锻生产汽车铜合金拔叉,不仅消除了压铸压铸件内部容易形成气孔,疏松及非金属夹杂的缺陷,而且减少了锻造设备的投资及提高了材料利用率和成品率。 相似文献