齿轮热处理变形及预防

变速箱齿轮在渗碳淬火过程中的变形问题一直是困扰和阻挠热处理生产的一大障碍,有效地控制热处理变形是降低成本和提高生产效率的有效手段。为了控制变形,一般企业都会严格控制原材料淬透性带宽、等温正火质量、渗碳淬火冷却,以及校直等工序质量,来保证渗碳淬火后变形规律性。本文主要探讨渗碳淬火工序及校直工序对产品变形的影响。     

轴类零件渗碳淬火工艺硬化层深度与残留跳动变形量的关系及计算

在技术要求中,对渗碳零件的渗碳淬火后的有效硬化层深度设计者大多是提出一个α_1～α_2的渗碳淬火硬化层深度、淬火后表面硬度的最终技术要求。而许多产品在渗碳淬火后还需进行磨削精加工,因此在零件进行渗碳工序之间都留有一定的磨     

渗碳淬火垫板变形及矫正

正接近方形薄板的热处理变形及校直问题一直是此类渗碳工件的生产难点,我公司产品中一批渗碳淬火垫板,加工工序为:下料→锻造→正、回火→粗磨→渗碳、淬火→精磨,渗碳后淬火工艺为830mm×2h,油淬,180℃低温回火。在以前的渗碳淬火过程中,我们应用传统的淬火方法,为了防止其因装炉不当所带来的变形,用吊具垂直悬挂,但淬     

20Cr2Ni4A大型低速重载硬齿面齿轮热处理工艺的研究

本文通过对２０Ｃｒ２Ｎｉ４Ａ钢制造的大型低速重载硬齿面齿轮的加工工艺性分析、确立了先渗碳淬火，后插入孔健槽的工艺方案。在热处理工艺上采取了高温装炉快速加热淬火及内孔局部保护法，使齿轮及齿缘达到ＪＢ－ＺＱ４０３９－８８有ＪＢ／ＺＱ４０４０－８８的要求，同时使内孔（轮幅）硬度降低到ＨＲＣ４０以下，保证顺利害怕行键槽工序；渗碳后增加了低温退火工序，淬火后进行两次低温回火，使渗碳层的金相组织达到了要求，加     

蜗杆节能强化热处理

机床分度头蜗杆 (图 1)材料采用 20CrMo钢,渗碳层深度 1.10～ 1.20mm,硬度 59HRC,变形振摆≤ 0.20mm。工艺流程：正火—粗加工—渗碳—精加工—淬火、回火—校直—磨—成品。 [1]原热处理工艺 　　按上述工艺处理虽能满足技术条件,但生产周期长,能耗大,工艺烦琐,成本增加且影响蜗杆质量。因蜗杆高温渗碳后长期保温,晶粒较粗,脆性较大,强韧性不足,早中期脆断时有发生;且高温加热畸变大,需增加校直工序。 [2]节能新工艺 　　为了克服上述缺陷,采用简化工序,节能新工艺中温 RE－ C－ N共渗直接淬火代替高温渗碳后再加热淬火…     

产经资讯

二重直径最大重载齿轮顺利完成渗碳淬火 日前,中国二重精衡公司热处理工段完成了攀钢西昌2050项目中直径最大减速机齿轮的淬火工序。该齿轮重达24t,直径达3200mm,是迄今为止二重集团公司渗碳淬火齿轮中直径最大的一件。     

用膏状渗碳剂渗碳的方法

我们曾经接到一批工件(材料15号钢,工件形状像图1那样),它的技术要求是:内孔渗碳淬火,渗碳层深度0.8～1.2公厘,淬火后硬度 R_C58～62,外圆和Ⅰ、Ⅱ两端面不许被渗碳淬火。根据这个要求,有两种方法可以采用。一种就是在渗碳前把工件外圆和Ⅰ、Ⅱ两端面留出一定的加工余量,渗碳后再把这余量车去并进行淬火;     

汽车后桥齿轮热处理翘曲变形的分析及控制

<正>连续式无罐气体渗碳炉由于其自动化程度高,生产能力大而在产品热处理中发挥重要作用,某厂生产的汽车后轿从动锥齿轮(图1),经粗加工及精加工成形后送入连续式气体渗碳炉进行最后工序的渗碳淬火热处理.但齿轮在渗碳淬火后产生了大量的翘曲和变形超差,严重影响了产品的质量和产量,为有     

介绍一种齿轮渗碳淬火挂具

我厂生产各种重型汽车齿轮,其中有一种CZ 160、Tl48双联倒车齿轮,形状为H型。材质为20CrMnTi钢,经渗碳、淬火、回火处理。渗碳、淬火工序需要一种较为先进好用的挂具,并要求在渗碳、淬火时不变形,装炉又合理,互相之间不挤压,能使渗碳淬火均匀,需要一个挂的牢靠,互相不干搅,在单位容积中有最大的装炉量,这样既合理又节约能     

汽车门锁止动爪渗碳工艺

正某汽车门锁止动爪零件,需表面渗碳淬火处理,以获得一定深度的渗碳层和表面硬度。因零件为精冲-弯曲成形件,热处理变形会影响弯曲高度,造成高度尺寸超差,需增加校正工序。而且由于零件小,批量大,使校正工序费时费力。因此,寻找合适的热处理工艺,不仅满足热处理技术要求,而且变形小,可为企业降本增效。1.试验零件与方法(1)技术要求零件材料为20钢,渗碳淬火工艺要求为:渗碳层0.1~0.4mm,表面硬度     

防渗碳涂料在工业生产上的应用

<正> 目前,用低碳钢制造工件,为防止非渗透部分渗碳,一般有两种方法:一、渗碳前在非工作尺寸部位局部镀铜,然后再渗碳淬火。二、在非工作尺寸部位加大1.5～2毫米余量,渗碳后先送机加工切削加大的余量,再转热处理淬火。这两种方法虽能满足工艺要求,但工序繁琐,且浪费人力、物力、电力。从76年开始,我们学习外地经验,在部分低碳钢工件生产上运用了防渗碳涂料。配方有五种。     

齿轮渗碳淬火齿向变形规律初探

斜齿轮渗碳淬火后,齿向精度一般会降低。为了减小渗碳淬火对齿向精度的降低作用,我们对齿轮渗碳淬火后齿向的变形规律进行了试验摸索。     

用膏状渗碳剂渗碳的方法

我们曾经接到一批工件(材料15号钢,工件形状像图1那样),它的技术要求是:内孔渗碳淬火,渗碳层深度0.8～1.2公厘,淬火后硬度 Rc58～62,外圆和Ⅰ、Ⅱ两端面不许被渗碳淬火。根据这个要求,有两种方法可以采用。一种就是在渗碳前把工件外圆和Ⅰ、Ⅱ     

低压真空渗碳线的齿圈变形解决方案

正目前,在国内的自动变速器生产企业主要采用低压真空渗碳线来进行齿轮的渗碳和淬火,低压真空渗碳线基本可替代传统的气氛渗碳自动线。通过灵活配置渗碳加热室和淬火室的数量来满足产能和节拍的需求,并能够整合清洗、预氧化和回火等工序形成一条自动化程度很高的热处理生产线,操作工只需上料和下料,实现快速的热处理生产。1.低压真空渗碳工艺过程低压真空渗碳通过预抽真空,零件在加热室中被加热到奥     

齿轮的防渗技术及防渗涂料的清理方法

在齿轮渗碳、渗氮及碳氮共渗热处理过程中,经常会遇到防渗方面的问题,如齿轮轴的花键、螺纹部位的防渗。对此,可采用涂覆防渗涂料等方法进行局部防渗,使其在热处理后直接获得理想的硬度;另有部分齿轮采用防渗保护后直接淬火,淬火后防渗部位可直接进行切削加工。采用良好的热处理防渗方法,不但可以使齿轮的防渗部位（硬度）达到产品技术要求,而且还可以简化工序,降低热处理成本。     

二重完成超大直径齿轮轴渗碳淬火

日前，中国第二重型机械集团公司（中国二重）顺利完成江苏联峰能源80万t大棒开坯机项目中下齿轮轴渗碳淬火工序。据了解，该轴为中国二重迄今为止直径最大的渗碳淬火齿轮轴。由于该件齿轮轴长度达到3911mm，已接近该公司井式渗碳炉尺寸，用常规方法淬火不行。对此，在技术准备时，中国二重工艺员设计了专用起吊吊耳，以保证淬火起吊安全。     

不同工艺渗碳淬火和深冷处理后20CrNi2Mo轴承钢的组织与性能

对正火态20CrNi2Mo轴承钢分别进行渗碳油淬+回火、二次渗碳油淬+回火、渗碳气淬+渗碳油淬+回火等3种渗碳淬火+回火处理以及在上述工艺的回火前增加深冷处理的渗碳淬火+深冷+回火处理,研究了不同工艺处理后轴承钢的显微组织、力学性能和耐磨性能。结果表明：渗碳淬火+回火后轴承钢的组织均为针状马氏体+残余奥氏体+碳化物,渗碳气淬+渗碳油淬+回火后的马氏体更细小,残余奥氏体更少,此工艺下轴承钢的硬度、抗拉强度和断后伸长率均高于其他2种渗碳淬火+回火工艺,磨痕宽度和深度较小;与渗碳淬火+回火相比,渗碳淬火+深冷+回火处理后轴承钢中奥氏体含量减少,硬度提高,磨痕宽度和深度减小,并且在200 N载荷下的磨损质量损失明显减少;较优的工艺是渗碳气淬+渗碳油淬+深冷+回火。     

关于弧齿锥齿轮平面翘曲的校正方法

对于弧齿锥齿轮,其生产中的热处理一般采用以下两种方式： （1）采用淬火压床压淬。工件渗碳后缓冷,然后再加热采用压床淬火：即采用连续炉（井式炉）渗碳,降到淬火温度,直接采用压床淬火。 （2）工件渗碳后降温淬火（自由淬）。     

压板的低碳马氏体淬火

我厂生产的红旗80推土机支重轮压板(见图)材料为16Mn,原图纸要求进行渗碳,深度1.2～1.5毫米,表面硬度HRC40～45,原工艺为930℃渗碳、820℃淬油、430℃回火,工序长、工艺复杂。1979年改为低碳马氏体淬火,其工艺为:900℃加热,加热系数为0.3分/毫米,淬火介质为≤30℃的10％NaCl水溶液,淬火后硬度在HRC40～44之间(其中41～     

螺纹孔的防渗碳

渗碳零件螺纹孔防渗碳,对于渗碳后重新加热淬火的热处理工艺来说不是问题,但对于渗碳后直接淬火的热处理工艺来说就是个问题。我厂使用的设备是日本东方公司生产的箱式气体渗碳氮化炉,渗碳后直接淬火,螺纹孔涂防渗涂料或镀铜,工艺上都不容易保证,孔内填充黄泥既不便操作,又不容易清理。