球墨鑄铁閥門的鑄造

球墨鑄鉄能否作为高、中压閥門的材料,近年来在国內引起热烈的討論。有人认为它的冲击韌性和延伸率远較銅为低,也有人怀疑它在鑄造质量上的稳定性。但是国外已大量采用作为閥門、管件的材料。美国的統計資料介紹,1965年球墨鑄鉄閥門、管件的产量将为1959年的30倍。在高压方面,国外已采用离心澆鑄法制造φ250毫米、工作压力为340大气压的輸油管件;法国用連續鑄造法制造工作压力为400大气压的管子。在高温方面,美国已大量生产操作温度为700°F(370℃)的球墨鑄鉄中压閥門;在低温方面,芬兰、美     

活塞环的鑄造

活塞环为各种引擎中之主要零件之一,抗战期间,以该项零件来源断绝,故有若干厂商,设法筹制,且多已制造成功。作者在中国汽车制造公司及香港南华铁工厂工作时,亦曾参与铁造活塞环,略得经验,然当时對於金属成份之控制,金相组织之控制,均未加注意。一九四五年夏赴美实习,作者对於活塞环之鋳造,仍有極大的旨趣,曾往黑斯汀活塞环公司(Hastings Piston Ring Mfg.co.)及封力活塞环公司     

鑄鋼閥門的鑄造

鑄钢閥門普遍用于各种高中压管路、設备和机件中。它須經受不同程度的溫度和压力,在运轉中要安全可靠,因此质量要求极高。但鑄鋼的鑄造特性是熔点高、体(綫)收縮率大、鋼水流动性差,鑄造时极易产生縮孔、縮松、裂紋等缺陷,因此在編制鑄造工艺(計算澆冒口和放冷鉄等)时,必須对这些因素充分考虑,同时对冶炼、澆注和热处理等方面亦須严格控制,才能获     

用球墨鑄铁鑄造履带板的经验

球墨铸铁在机械制造工业中虽已被广泛地采用,但是,利用球墨铸铁浇铸拖拉机履带板在国内还很少见。我厂从去年冬天开始,经过半年多时间,前后反复试验十多次,最近已经试制成功。球墨铸铁履带板经过120小时实地使用,证明性能良好,完全可以代替铸钢履带板。现将履带板的性能、作用及试制经     

熔模鑄造的可溶性型芯

熔模铸造中压制蜡模用的压型,一般用中碳钢制造。由于零件内腔几何形状的影响,金属型芯往往不能从蜡模中直接取出。如图1所示的零件,若两边抽芯,势必在转弯处产生尖角(如图2)。过去用人工修去圆角,耗黄工时多,且尺寸精度也不易保证。在技术革新中,我们打破旧框框,采用可溶性材料,先制出型芯,然后置于压型中压制蜡模,取出后放入水中溶去型芯材料,就可得到具有所需几何形状内腔的蜡模。经生产实践证明,用这个方法制得的铸件,内腔光洁度和尺寸精度比过去用修饰方法的都有提     

湿型冻芯鑄造

五万瓩汽輪发电机所用的挡风板,过去采用湿型或表面干燥泥芯,今年冬天使用了冰冻泥芯效果很好。芯砂的配方:松花江砂60％,营城砂40％,加少量白泥。冻芯工艺:泥芯打好后,放在露天使泥心的水分冻冰,冻透后,泥芯的强度很高,可以搬动。下好芯后,不要再动,     

鑄鋼件潮型鑄造

远在1954年我厂已試用潮型浇注鋼鑄件,那时由于铸件表面的粘砂問題沒有得到解决,因而沒有投入生产。去年11月份捷克鑄造专家高納依契克同志来我们厂进行铸造操作表演(其中有膨潤土潮型砂一項)后,我們根据专家介紹的經驗进行了試浇:鑄型采用膨潤土潮型砂,型芯用水玻璃砂或油砂;鑄件的重量从几公斤至900多公斤;鑄件的壁厚从8毫米至205毫米;种类有鑄齿齿輪、高压伐门、平板、机座     

鑄造接力汽缸的新工艺

过去我車间生产的大型电机用的接力汽缸,因掉砂、气孔、砂眼等缺陷,經不住压力实驗,几乎100％都是废品。在“大破質量关”运动中,由于采用了先进的工艺方法,使产品質量有了根本好轉。一、鑄件技术条件:1.材料:鑄鉄21～40;2.做32公斤/厘米~2水     

關於球墨鑄鉄的製造

編輯同志: 關於製球墨鉄,我有幾個問題,請代為解答: (一)我們所用的生铁是再生铁(因為我们没有高炭高矽及本溪生铁),它含硫磷均低,但含炭量亦過低(根據天津機器廠的介紹,即三分之一矽加全炭量),不適合做球墨铁用。應如何來解决炭量過低的缺點?如每百公斤原料加入75％矽鉄三公斤,是否能補炭量過低的缺點?     

鑄型不需加工 鑄件不出白口——简易金属型鑄造球磨机垫板的經驗

金属型鑄造有很多优点,但是往往由于铸型的生产周期长,鑄件容易发生白口,限制了金属型的推广。我厂在这方面进行了一系列的試驗,摸索到了一些簡易的办法,基本上做到了“铸型不需加工,铸件不出白口”,这样就大大縮短了鑄型的制造工时保証了产品質量合乎要求。現在将我厂采用簡易金属型鑄造球磨机垫板的初步經驗介紹如下。     

如何鑄造黄銅及青銅

一 選料 鑄造黄銅及青銅的選擇材料,有下列的三種方法: (1) 購買已經配好成份的原料,如“G”合金(88—10—2)、红銅(85—5—5—5)等。這種現成合金原料,是由有化驗設備的冶煉工廠大量收集廢銅重煉,並調整配合而成。用這種原料的成本不太     

重庆水輪机厂实現鑄造机械化

我厂职工在以“五化”为中心的技术革新和技术革命运动中,奋战五十天,在鑄工車間实現了小件潮型鑄造机械化生产线,使70％的手工操作变为机械化。改进前需192米~2造型面积,25个造型工人,单位造型面积产量为0.4吨/米~2/月,改进后只需45米~2造型面积,8个造型工人,单位造型面积产量能达2.9吨/米~2/月。大大的提高了劳动生产率。一、机械化鑄造生产线这条生产綫是由造型、浇     

東北出產鑄造用型砂的研究

一 緒言型砂對鑄造工业產品優良與否关係重大,此為从事铸造工业者所周知,鑄造工作者应依铸件之種類,選擇適當之型砂,型砂之性質应從物理的化學的及的地質的各方面加以研究,如果能够在铸造工场附近地區發现合適之型砂,可以節省很多运费,這是最合乎理想的事。     

中国传统失蜡铸造法

我们中华民族在历史上有过许许多多的创造发明,中世纪以前的科学技术曾经居世界前列,失蜡铸造法就是其中之一。不仅我国工艺美术界用它来制造艺术铸件,而且早在公元四世纪传入日本后,就发展成了具有日本特色的“真土式失蜡法”;五十年代以前,美国又成功地用来铸造外形复杂的喷气飞机引擎的喷嘴(重30公斤,高40厘米含镍8％,铬18％的高合金钢铸     

1960年全国鑄造厂际竞賽評比指标

一、铸钢: (一)每一工人平均月产量: 上半年:2.2～2.7吨/月/人下半年:3～3.5吨/月/人 (二)成品率: 电炉、平炉:62～67％转炉:57～62％ (三)废品率:2～3％     

用金属型鑄造电机端盖防止产生白口的經驗

为了提高产量适合更大跃进的要求,我們将产量最多的电机端盖(如图1)由砂型铸造改为金属型鑄造。但在开始时铸件产生了白口(厚約3～4公厘)严重影响了鑄件質量。后来經过多次試驗,采取了一系列的措施,終于消除了白口,保証了鑄件質量。 鑄件产生白口的原因是:鑄件冷却速度太快;鉄水中碳、硅含量过     

鋼-青銅双层合金軸套离心鑄造工艺

200升活塞油泵135转子衬套是一个钢-青铜的双层合金轴套零件(图1),外壳材料为15号钢,内衬为磷青铜。它加工后的尺寸为:钢套外壳外径φ159jd,光洁度▽▽▽8;青铜内衬内径108D_4,光洁度▽▽6,长度120毫米。按圆周等分铣扁圆形孔13个(宽16×长26毫米)。青铜层厚度2.5毫米。转子衬套固定在铸铁转子内,以每分钟960转围绕输油轴(衬套与轴间隙0.04～0.06毫米)旋转。如果双层合金粘合不牢固,青铜层可能从钢套剥落;而青铜内衬存在的小孔眼,又将降低轴套的耐磨性。如果青铜内衬夹杂有杂质或硬点,这些杂质由于油液的高压被挤出来,会发生烧轴现象。因此,钢与青铜要全面     

采用鑄鉄鑄焊硬質合金刀具

在学习和推广上海鍋爐厂鑄焊硬质合金車刀經驗的基础上,我厂又根据苏联专家的建議,把浇注温度控制在1350℃以上,并且取消腊焊剂(黄銅),借高温的鉄水把刀片(BK、TK)焊牢。經过切削試驗,証明用这种工艺鑄焊出来的車刀同用黄铜做腊焊剂的鑄焊車刀完全一样,具有相当于中碳鋼刀杆的腊焊車刀的切削性能和强度。現在把制造过程中的一些问题簡略介紹于下,供大家参考。造型工艺——我厂原先是用手工造型,效率低,而且往往由于起模时把刀杆尺寸放大,浪费材料,又影响质量。因此手工造型是滿足不了要求的。目前我厂改用漏模机造型。漏模机的外形如图1所示,1是偏心手把,     

采用球墨鑄鉄鑄焊硬質合金刀具

为了提高硬質合金刀具的焊接質量,降低成本,我厂鑄工車間从去年开始学习苏联先进經验,着手試驗鑄造焊接。起初我們采用СЧ21—40牌号的鑄铁进行鑄造焊接,后来考虑到球墨鑄铁强度高、韌性好,并且車間每天都有生产,因此决定进行球墨鑄铁鑄造焊接的試验。根据我們經驗,球墨鑄鉄的鑄造焊接是比较困难的,但是由于同志們的努力,不怕困难,經过近四个月的試驗,目前已經可以小批生产,而且質量稳定。 鑄焊工艺球墨鑄鉄鑄造焊接的关鍵,在于刀片同刀杆的焊接是不是牢固。我们考虑到球墨鑄铁的浇注温度比較低,用СЧ21—40牌号鑄铁     

由球墨鑄铁製造針狀鑄鐵經過的介紹

一針狀鑄铁的介紹 針狀鑄铁的組織,基體上是類似淬硬後的炭鋼組織而介於配火后麻顿赛體及本耐體中間的組織;不過谇硬後炭鋼的基體組織是百分之百的麻頓賽體或本耐體,而針狀鑄铁则在针狀的基體上仍有石墨存在,其石墨存在的数量、分佈情形、以及形體,胥視原铁水處理的步驟而决定。如属於高級鑄铁處