清江石化汽油选择性加氢脱硫装置运行分析

通过对催化汽油选择性加氢脱硫工艺主要技术叙述,介绍生产装置在初次生产运行出现催化剂有活性,但脱硫率不高的问题,通过排查分析发现是催化剂在硫化时氢气中CO含量高造成,通过对催化剂重新硫化,催化剂活性、脱硫率恢复正常。从运行的情况可以看出本装置能生产满足国Ⅳ标准汽油硫含量。     

OCT—M技术应用及组合催化剂器外再生后应用对比

对催化汽油选择性加氢脱硫（OCT—M）装置第一运行周期及催化剂再生后的运行状况进行了总结,考察了OCT-M技术的应用条件,探讨了OCT—M技术的应用方法,认为OCT—M催化剂加氢脱硫选择性较好,催化剂再生性能良好,降低氢分压有利于减少催化汽油加氢后的辛烷值损失,加强循环氢脱硫有利于提高脱硫率和产品汽油的铜片腐蚀合格率。     

催化汽油加氢装置催化剂HR-845、HR-806再生后的性能分析

中国石油大港石化公司采用法国Axens公司的Pmne—G＋工艺，对催化汽油进行选择性加氢和深度脱硫。装置运行一个周期后，对催化剂HR～845、HR-806进行了再生处理，再生剂在装置上的应用结果表明：再生后催化剂的活性恢复良好，催化汽油脱硫效果显著，混合汽油产品辛烷值损失小，硫含量满足公司调油需求。     

浅析硫醚对催化汽油选择性加氢装置产品质量的影响

催化汽油选择性加氢装置采用选择性加氢脱硫与中汽油萃取蒸馏组合工艺,混合产品由预处理轻汽油、抽余油、加氢精制汽油组成。2018年11月9日装置掺杂高硫进口原油后,产品硫含量波动明显,辛烷值损失偏大。通过分析和研究,确认了产品硫含量超标的原因是轻汽油、抽余油中硫醚含量(尤其是二甲基二硫醚)偏高造成的,进一步分析原料中二甲基二硫醚的来源后发现是由催化液化气脱硫产生的抽提油携带而来。液化气碱洗单元反抽提油首先进入催化分馏塔顶回流罐,然后进入稳定系统分离后携带至汽油加氢装置。将液化气碱洗反抽提油改至储运系统后,催化汽油中的二甲基二硫醚含量明显降低,轻汽油硫醚及总硫含量下降明显,轻汽油拔出率由15%逐渐增加至30%,产品汽油辛烷值损失明显降低。     

中国石油锦州石化公司成功生产京V标准汽油

中国石油锦州石化公司年产1Mt催化汽油加氢装置成功生产出京V汽油,汽油硫含量8X10^-6,产品各项指标完全达到京V汽油质量标准。加氢脱硫装置由中国石油华东设计分公司设计,采用法国埃克森斯公司的Prime-G＋催化汽油加氢脱硫技术和工艺包,于2011年10月12日建成中交,2011年11月5日实现开车投料一次成功,并生产出50×10^-6和10X10山两个工况条件下的合格产品,是国内同类装置中实现生产京V标准汽油的首家炼化企业。     

汽油加氢辛烷值损失研究及对策

催化汽油加氢装置采用催化汽油选择性加氢脱硫ALG技术,该技术采用全馏分液相加氢、重汽油选择性加氢脱硫和脱硫醇工艺,采用的加氢催化剂ALT-1、AGP-1和APT-21,可将汽油中的硫含量降低到1.0×10-5以下,并且辛烷值损失可控制在3以内,但装置开工以来,产品辛烷值损失较大,并且R5201和R5202经常出现飞温现象,为解决以上几种现象,提出解决方案,以减少辛烷值损失和避免出现飞温现象。     

科技集粹

催化汽油加氢脱硫技术通过验收由乌鲁木齐石化公司科研所承担的DSO催化汽油加氢异构脱硫成套技术开发项目,近日通过专家验收。该项目通过对炼油生产过程中的催化汽油进行加氢异构处理,控制一定的反应条件,使产品的硫含量分别降到150μg/g和50μg/g以下,从而使产品分别达到欧Ⅲ、欧Ⅳ清洁汽油标准规定的硫含量指标。该成果还同时利用催化剂的异构化性能提高所产汽油中异构烷烃的数量,在一定程度上弥补加氢过程中由于烯烃饱和所带来的辛烷值损失。研究结果表明,利用此技术生产满足欧Ⅲ、欧Ⅳ清洁汽油硫含量标准时,催化汽油的抗爆指数损失可…     

全馏分催化汽油加氢脱硫工艺的标定与运行分析

中海油惠州炼化为了满足全厂汽油升级至国Ⅳ、Ⅴ标准的要求,新建一套50万吨/年催化汽油加氢脱硫装置。该装置采用全馏分催化汽油选择性加氢脱硫技术（CDOS-FRCN）,催化剂采用海顺德公司的催化剂专利技术。装置标定情况说明,催化汽油经全馏分加氢精制后,加氢精制汽油硫质量分数达到11 μg/g,硫醇硫质量分数达到10 μg/g,汽油辛烷值损失小于1.5个单位。二反入口温度对脱硫效果和辛烷值损失有很大影响,温度越高,则脱硫率越高,但辛烷值损失偏大。CDOS-FRCN技术能够有效降低汽油硫含量,减少辛烷值损失,可为炼油厂生产硫含量小于50 μg/g甚至10 μg/g的清洁汽油提供经济、灵活的技术方案。     

中国石油锦州石化公司成功生产京Ⅴ标准汽油

中国石油锦州石化公司年产1 Mt催化汽油加氢装置成功生产出京Ⅴ汽油,汽油硫含量8×10-6,产品各项指标完全达到京Ⅴ汽油质量标准。加氢脱硫装置由中国石油华东设计分公司设计,采用法国     

全馏分催化汽油选择性加氢脱硫装置的工艺设计

中海油惠州炼化分公司(下简称惠炼)新建的50万t/a催化汽油加氢脱硫装置,采用惠炼与北京海顺德钛催化剂有限公司(下简称海顺德)合作开发的全馏分催化汽油选择性加氢脱硫工艺(CDOS-FRCN)技术。该技术催化汽油馏分不需要切割,具有设备投资少、能耗低、脱硫选择性高及辛烷值损失小的特点。尤其适用于处理惠炼催化裂化汽油,在原料硫含量不大于450μg/g的情况下,能够生产硫含量不大于20μg/g的低硫汽油,而且辛烷值损失1.5个单位。     

Prime-G~+工艺技术在某石化催化汽油加氢脱硫装置的周期应用

本文综述了目前国内外催化汽油加氢脱硫技术的发展现状,对比加氢脱硫辛烷值恢复技术和选择性加氢技术的优缺点,介绍了Prime-G~+工艺技术流程,并对其在某石化公司100万吨/年催化汽油加氢脱硫装置第一周期连续应用4年后的应用效果进行了标定和分析,结果表明,装置混合产品硫含量为13.4ppm,硫醇含量5ppm,混合产品辛烷值损失1.4个单位,装置液体收率99.20%,总能耗19.48万大卡/吨,装置运行平稳,各项技术经济指标均达到了设计值,可以保证生产国V汽油的要求。     

生产国Ⅲ和国Ⅳ汽油的FCC汽油选择加氢脱硫技术开发及工业应用

针对国内FCC汽油特点,FRIPP开发了OCT—M催化汽油选择性加氢脱硫技术和FRS全馏分催化汽油选择性加氢脱硫技术,并在多套工业装置上成功应用,装置均能生产硫含量不大于150ppm的国Ⅲ汽油,也可以调整操作参数生产硫含量不大于50ppm国Ⅳ汽油。     

Hydro-GAP汽油加氢催化剂的再生及应用

介绍了南阳石蜡精细化工厂催化汽油加氢装置LHA、LPH-3加氢催化剂的卸出、器外再生过程及效果。结果表明催化剂的器外再生可使碳含量、硫含量以及比表面积、孔体积、强度等催化剂物性的5项指标有效恢复,满足装置工艺技术条件。     

FRS汽油加氢脱硫技术在催柴改汽油加氢装置的应用

中石化洛阳分公司采用中国石化抚顺石油化工研究院（FRIPP）开发的FRS全馏分FCC汽油加氢脱硫技术,对100万t/a催柴加氢装置进行改造.在充分利用现有资源的基础上,更换了催化剂,增加了循环氢脱硫系统,更换加氢进料泵转子等.通过优化生产运行,解决生产中出现的问题,在保证脱硫水平的同时,使辛烷值损失最低,满足汽油调和组分硫含量不大于180 μg/g、辛烷值损失不大于1.8的要求.     

Prime-G~+工艺在0.9Mt/a催化汽油加氢脱硫装置的应用

为满足国V汽油标准对汽油硫含量的要求,某石化公司采用Prime-G~+工艺新建处理能力为0.9 Mt/a催化汽油加氢脱硫装置,并于2015年11月投产。工业运行表明,装置催化汽油硫含量从170μg/g降至10μg/g以下,辛烷值损失2.5个单位,轻重汽油收率达到99.64%,氢耗仅为0.16%,达到了设计要求。     

汽油加氢装置国V汽油质量升级改造浅析

中国石油天然气股份有限公司大庆炼化分公司150万吨/年催化汽油加氢装置,于2013年11月开工投运。本装置采用中国石油天然气股份有限公司石油化工研究院开发的DSO催化汽油选择性加氢脱硫技术,目前装置运行平稳,可生产出国IV及国V标准汽油调和组分。为满足2016年国V汽油质量升级要求,保证装置长周期平稳运行,该装置国V改造中在加氢脱硫单元后增加一个加氢后处理反应器,可在超深度脱硫的同时使辛烷值损失和氢耗最优化。装置其他主要设备,包括反应器、分馏塔、稳定塔、新氢压缩机、循环氢压缩机、加热炉等全部利旧。本文针对此次国五改造前后装置的生产运行状况进行了深度分析。     

车用燃料油精制脱硫的研究与发展

降低车用燃料油中硫含量对于提高机动车尾气排放质量从而保护环境具有十分重要的意义。着重对催化加氢及非催化加氢脱硫两类加氢工艺的特点进行了比较,介绍了国内外车用燃料油精制脱硫的研究与发展。针对开发新配方汽油及低硫、低芳烃柴油的要求,提出了今后燃料油脱硫的研究方向为:具有较高选择性的汽油加氢脱硫催化剂和新工艺;具备高效加氢脱硫和芳烃饱和活性的新一代柴油改质催化剂和新工艺;同时应重视非催化加氢脱硫技术的应用研究。     

催化裂化汽油深度加氢脱硫催化剂的研制及性能评价

在传统催化汽油加氢脱硫催化剂基础上,以γ-Al_2O_3为载体,Co-Mo-Ni为活性组元,采用等体积浸渍方法制备了一种催化汽油深度加氢脱硫催化剂。研究了现有技术生产国Ⅴ汽油存在的问题,考察了载体、活性组元、金属负载量对催化剂催化性能的影响,并对催化剂稳定性进行了研究。结果表明:该催化剂对硫含量满足国Ⅳ标准(S≤50μg/g)的催化汽油产品进一步接力脱硫时,可脱除硫醇硫及其他形态硫,烯烃基本不饱和,加氢脱硫选择性高达90%以上。该催化剂作为国Ⅳ升级到国Ⅴ标准的重要技术,降低了现有国Ⅴ技术的辛烷值损失,技术经济性更好。     

OCT-M技术在中石化安庆分公司的工业应用

OCT-M汽油选择性加氢脱硫技术在中国石化股份有限公司安庆分公司Ⅱ套加氢装置上应用，结果表明，OCT-M技术的催化剂脱硫活性高，催化汽油烯烃含量减少7个百分点，辛烷值损失在一个单位以内。同时对OCT-M装置不同阶段运行的操作参数和分析数据提出了相应的技改措施。     

FCC汽油脱硫降烯烃技术最新进展

介绍了国内外降低催化汽油中硫和烯烃的技术。降低FCC汽油烯烃和硫含量的主要技术有对FCC原料油进行加氢预处理、在FCC过程中使用具有降低汽油烯烃和硫含量的催化剂或助剂以及对 FCC 汽油进行脱硫和降烯烃精制处理三类。