发动机为什么会拉缸?

拉缸,是指在发动机的气缸壁表面呈现出一些细纹或沟槽的磨痕,且缸壁发生明显的变色。拉缸现象一般发生在发动机初运转时期,而且一般情况是从上止点附近开始,逐渐扩散到缸壁下部。随着发动机拉缸现象的出现,随之而来的便是活塞、活塞环和气缸密封性能的降低,致使机油耗和窜气量增加,甚至会出现活塞和活塞环严重咬死的情况,使发动机无法正常工作。     

发动机拉缸的原因及诊断方法

发动机拉缸是活塞、活塞环或活塞销在汽缸内的相对运动过程中,因种种原因造成了干磨擦而产生的一种现象;当发展到一定程度时,汽缸表面产生金属熔着,发动机伴有明显的敲缸响;特别严重时,将会使活塞烧蚀严重,汽缸出现沟槽.拉缸是一种事故性损伤,必须严加预防;其产生的原因是多方面的,本文就其产生的原因及诊断进行分析.1 原因分析1.1 活塞顶烧蚀,活塞环岸断裂活塞烧顶多是由爆震引起的,爆震产生极高的气体压力、震动冲击波和噪声,碰击到燃烧室、缸壁、活塞顶,产生清脆的金属敲击声;爆震持续时间过长,将会在短时间内使活塞顶部烧成小凹坑或边缘烧熔.活塞烧熔的残留物、碎粒等,在活塞上下运动换向时将落入活塞与缸壁之间,引起拉缸.为防止爆震,应做到以下几点:     

读者问答

读者问答１如何防止柴油机拉缸？答：在柴油机燃烧一膨胀行程的高温高压作用下，活塞在缸套内作高速往复运动，因摩擦导致气缸套、活塞和活塞环的表面磨损或因其他原因而被拉伤出现金属剥落或竖向沟槽时，影响柴油机正常工作称拉缸。此时，燃烧室内高压气体向油底壳下审，...     

活塞环损坏的形式和原因

1活塞环损坏的形式和原因 1．1粘着磨损,即俗称“拉缸”粘着磨损 粘着磨损产生的主要原因是活塞环与缸壁滑动面过热,润滑油膜被烧损破坏,使活塞环和缸壁摩擦表面上凸尖面直接接触,形成局部高温造成摩擦表面烧损。特别是在高温高速下处于边界磨擦或干磨擦状态,更易导致活塞环与缸壁之间金属表面元素的物质转移,     

柴油机典型故障的检修六例

1柴油机拉缸 柴油机汽缸因高温高压气体的推动、爆振或活塞剧烈的摩擦都会使缸壁拉伤,并出现金属剥落及竖向沟槽而影响柴油机正常工作,汽缸壁上沿活塞运行的方向出现一条条深度不等的沟纹。此现象称为拉缸。     

柴油机活塞环常见故障的分析及排除

活塞环一旦失效,就会造成气缸内燃烧恶化,缸内平均温度升高,这样就使得与燃气接触机件的热应力增大。排气门、活塞也容易烧坏。活塞环的泄漏,破坏了气缸壁油膜,加速缸壁的磨损,严重时导致拉缸。如果泄漏的燃气与曲轴箱内的油雾一起燃烧,就会引起曲轴箱爆炸等事故。     

柴油机拉缸问题浅析

拉缸是柴油机试车磨合或使用过程中常见的故障之一,轻者可造成零部件的过度磨损,减少使用寿命,重者可带来重大损失。下面谈谈拉缸产生的原因及预防措施。1概述 缸套的粘着磨损俗称拉缸。是一个金属熔结的过程;它是在柴油机运转过程中因摩擦副之间的润滑油膜遭到破坏,两摩擦副的金属表面的尖峰互相接触发生干摩擦,产生的热量使小面积的金属熔化而发生的表面撕裂。发生拉缸后的气缸,活塞及活塞环的表面磨损量比正常情况大许多倍,损伤面呈熔融流动状态,且带有不均匀、不规则边缘的条状磨痕。粘着磨损多数情况是发生在磨合或早期运行阶段。在柴油机的工作后期,有时也会发生拉缸现象。这种后期拉缸主要是由负荷变化过于频繁,机油老化或维修保养不当等原因造成,或因活塞头部积碳严重,活塞环在环槽内卡死而造成拉缸。     

活塞环材料、工艺及润滑状态分析

1 活塞环的作用 活塞环结构简单、圆环形态、中间开口,留给人的第一印象并不起眼,而且在发动机的制造总成本中,它所占比例小,但是它却是发动机所有配附件中惟一做三个方向（轴向、径向、回转）运动的部件,能起到保持气密性、控制机油、冷却活塞、防止活塞与缸壁猛烈碰撞等重要作用。     

某船用大功率柴油机拉缸故障分析

针对某船用大功率柴油机运行过程中的拉缸故障进行拆检分析和有限元仿真研究.分析与研究结果表明:润滑油喷嘴堵塞影响了活塞热量散发和气缸套有效润滑,在高负荷下加速了零件磨损,进而导致拉缸故障.不同负荷下,活塞、气缸套和活塞环均向外部膨胀,活塞与气缸套间存在足够的热膨胀余量;而活塞环与气缸套间将出现过盈配合,在高负荷和润滑失效...     

活塞环用Cr—N系等离子喷镀薄膜的开发

1前言 为了提高汽车发动机活塞环的耐久性,其表面处理一直使用镀铬手段。但是,随着发动机的高功率化和高性能化,用户对活塞环的要求是,进一步提高其耐磨性和抗拉缸性。为此,发展了喷镀、氮化和复合分散镀层等表面处理,并投入市场。但是,为了达到今后高性能化,长寿命化和地球环境保护的要求,需要有排气清净和低燃料费用的发动机,使用这种的发动机,就要求活塞环的耐磨性和抗拉缸性有一个跳跃式的提高。 面对上述要求,对活塞环的新表面处理发展了Cr-N系等离子喷镀薄膜。     

活塞裙部局部喷涂石墨工装设计

近年来,随着内燃机设计不断向高速、高扭矩输出方向发展,作为发动机心脏部件的活塞其可靠性也要求进一步提高.活塞拉缸以运行初期居多,再者寒冷天气下的冷起动往往也会发生拉缸现象,其原因是气缸壁和活塞之间缺乏良好的润滑.通过研究,活塞裙部外圆经喷涂石墨后,可有效的预防活塞的拉缸问题.     

活塞环质量与拉缸分析

活塞环与气缸壁为接触式摩擦付,对活塞环要求是密封缸壁,以封气和控制机油为目的,是保证发动机动力性和经济性指标的主要配件,所以,对其质量全面控制甚为重要.可是往往因某些质量指标失控,密封性遭破坏,会导致不同程度的拉缸.配件质量虽可致发动机致命故障,而维修装配中由于修理工粗心和马虎,缺乏各车型发动机修理知识和相关配件知识,乃至“蹈常袭故”装配,使发动故障“惨不忍睹”,损失更加严重.而用户的信息反馈,往往是在拆卸发动机之后,使装配致事故的分析原因难以查找;并以配件痕迹为依据,“倒果为因”误认为是配件质量问题所为,使事故分析和处理难以进行.笔者对几例典型拉缸事故分析介绍,和对活塞环质量的控制,希望在加强产品质量控制的同时;指导用户提高维修装配质量,避免拉缸事故的发生.1 发动机故障实例分析     

发动机缸孔表面异常痕迹的分析

某发动机试验后发现发动机缸孔内表面上出现白色异常痕迹。痕迹出现的区域为第三道活塞环运动的区域,与拉缸现象十分相似。通过对试验信息分析、异常件的检测分析及试验验证确认了白色异常痕迹对发动机无危害性,其产生原因是由于发动机磨合初期,高速运转时缸孔局部润滑油膜破损,从而导致缸孔材质发生化学反应,产生白色痕迹。发动机充分磨合后,该白色痕迹随着发动机的运转而逐步消失。通过减小活塞环弹力能有效的解决该问题。     

用有限元法分析活塞拉缸故障

发动机拉缸是一种常见故障,对发动机性能有很大的影响,本文主要介绍了一起典型拉缸故障,该故障主要由于活塞模具原因导致活塞内腔结构与活塞原始设计结构存在差异引起的,本文用有限元方法具体分析了这种差异对活塞工作时裙部变形量的影响,分析并解决了拉缸故障。     

活塞组漏气量超标原因分析及优化

为解决某高强化柴油机漏气量超标问题,对活塞组的漏气通道进行分析,并利用有限元及动力学分析软件对配缸间隙进行对比分析并进行优化,结果显示优化配缸间隙后漏气量仅降低0.82%。对活塞环装配前后的尺寸进行检测对比,确认活塞环装配不当使得闭口间隙超差并出现漏光现象,是造成发动机漏气量超标的主要原因。对活塞环的装配设备改进之后进行500 h发动机试验,漏气量降低到规定范围内。结果表明,该发动机活塞与缸套的配缸间隙对漏气量影响较小,活塞环装配不当造成漏气量超标。     

用有限元法分析活塞拉缸故障

发动机拉缸是一种常见故障,对发动机性能有很大的影响,本文主要介绍了一起典型拉缸故障,该故障主要由于活塞模具原因导致活塞内腔结构与活塞原始设计结构存在差异引起的,本文用有限元方法具体分析了这种差异对活塞工作时裙部变形量的影响,分析并解决了拉缸故障。     

谈谈发动机的配缸间隙

谈谈发动机的配缸间隙福建东亚机械有限公司柯开波发动机活塞与气缸的配合间隙是极为重要的技术参数。汽车的使用和维修中除了保证活塞、活塞环和气缸套的配件高品质外，维修装配质量包括正确选择合理的配缸间隙，是延长发动机使用寿命的重要因素之一。如果配缸间隙过小，...     

DF11型机车柴油机活塞拉缸故障分析与预防

针对机车中修磨合中,柴油机发生活塞拉缸、抱缸故障,通过分析活塞、活塞环工作状态受力情况及观察故障件故障现象,找出故障原因,并据此提出预防措施。     

无端隙活塞环技术研究

活塞环存有端隙,因磨损端隙增大会造成密封不严,端隙对口密封原理失效所产生的高温燃气泄漏,使发动机气缸压缩压力降低、燃烧反应不充分、怠速不稳、热效率降低、动力不足乃至启动困难、烧机油加重、形成积碳、增加尾气排放的污染物.高温气体窜入曲轴箱时,使活塞环受热弹力失效,活塞异常膨胀变形,引发机油结胶活塞环卡死或拉缸、造成机油温...     

缸体平台网纹质量的影响因素分析及DOE方法的应用

发动机缸体的缸孔与缸盖、活塞组成燃烧室,承受高温、高压燃烧气体的冲击,为了保证活塞能够在缸孔中良好的运行,又不产生烧机油及拉缸现象,以致影响发动机的经济性、动力性及环保性,就需要控制好缸孔表面加工质量.本文阐述了珩磨技术在发动机缸孔加工过程中的发展历程、缸孔表面质量的评价参数、影响平台珩磨质量的因素以及如何控制平台珩磨质量.平台珩磨工艺对于提高发动机的使用寿命,克服发动机早期磨损及降低发动机油耗等方面起到了重要作用.