发动机故障与机油异常消耗的因果关系

1．发动机故障引起机油异常消耗的原因 （1）活塞、活塞环与气缸壁过度磨损 活塞、活塞环与缸壁过度磨损后,发动机温度升高,废气增多,严重时会使机油窜入燃烧室导致排气管冒蓝烟,机油消耗急剧增加;当活塞第一道环与气缸壁的磨损量超过正常间隙的20％时,其机油的消耗量将增加2倍以上,并与活塞环径向磨损量的3次方成正比;同时,导致活塞环开口间隙过大,引起机油上窜燃烧室燃烧（活塞环断裂时也会如此）,     

发动机汽缸的磨损形式分析

发动机汽缸的圆度和圆柱度误差及缸肩超过一定范围后,会破坏同活塞与活塞环的正常配合,使发动机出现窜机油、耗油增加、动力下降和不正常响声等故障。汽缸磨损后某点的直径与未磨损部位的直径差为磨损量。1.三种不正常磨损形状（1）＂腰鼓＂形磨损有时由于空气中的磨料较多,容易使汽缸产生磨料磨损,     

柴油机油过量消耗的控制

1．引起机油过量消耗的原因(1)机油的性能品质对机油消耗的影响,主要表现在挥发性和抗泡性。机油抗泡性差,会使油的密封性和传热效果下降,机油泵抽空,油路产生气阻,供油中断等,从而加速缸壁、活塞和环壁的磨损,引起机油的上窜。     

柴油机机油过量消耗的原因及对策

有的工程机械在行驶１～２万ｋｍ后,柴油机就开始冒蓝烟、烧机油,不但使机油消耗量增大,而且使活塞环和气缸磨损加剧,柴油机运转不稳,功率明显下降。出现机油过量消耗的直接原因是机油从活塞和气缸之间窜入了燃烧室。 １．机油过量消耗的原因 （１）气缸、活塞和活塞环对气缸窜油的影响 发动机的润滑都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式,气缸壁采用飞溅润滑。工作时,气缸壁、活塞环和活塞之间是布满了机油的,当三者配合不正常（发动机工作一定时间后,活塞环径向宽度减小、弹力减弱或开口间隙变大,使密封和刮油作用变差;活塞环…     

拖拉机机油超耗，查找10因

拖拉机机油消耗量一般为主燃油消耗量的3％～5％,如果机油消耗过多,不仅会增加作业成本,而且会造成部分润滑不良,加大部件的磨损程度,使农用车技术状态变差,必须加以重视。     

查找机油耗量大的原因

柴油机压缩系统磨损严重、活塞装配错误、机体各连接处密封垫损坏以及机油壳体{贝0壁损坏等都是机油消耗过多的原因。     

缸套耐磨环的结构设计和激光熔敷工艺

柴油发动机在工作过程中,活塞顶部的积碳会加剧缸套的磨损,并增加润滑机油的消耗量,因此,现代高性能柴油机的缸套都设计有耐磨环,主要是起到刮碳的作用,以改善柴油机的燃烧性能,减轻缸套的磨损,降低润滑油的消耗量.缸套耐磨环目前常见的有2种型式.新设计的缸套往往采用耐磨环与缸套体分离的分体结构,如图1所示.     

粉尘污染条件下柴油机空气滤芯的改进

<正>1.故障现象在我公司作业现场装运原材料的山工652B及50F型装载机,经常出现柴油机气门、气门座、汽缸、活塞、活塞环、缸套严重磨损现象,由于上述部件磨损,造成柴油机故障率增大。需要经常对柴油机进行大修,有些装载机甚至3个月左右就需对柴油机进行大修。2.原因分析我们对柴油机机油进行检测,发现机油成分中颗粒物的数量较多。分析认为:由于我公司是水泥     

柴油机启动的误区

（1）明火预热启动,这不但会使燃烧室积炭增加,而且未经过滤的空气直接进入燃烧室（卸掉空气滤清器）,会加速缸套、活塞、活塞环、气门及气门座等的磨损：明火烘烤油底壳,板易造成失火,机油变质,影响润滑效果．加速机件磨损：明火加热燃油箱,造成油漆脱落,轮胎、电线被烤坏,塑料油管烧坏．出现漏油,严重时会造成油箱爆炸。     

润滑知识课堂

<正>1.发动机的主要润滑磨损部位有哪些?其常见故障有哪些?答:发动机的主要润滑磨损部位,有3对摩擦副:(1)活塞环与气缸套的润滑和磨损。在活塞运动的上下止点处,活塞环与气缸壁之间处于边界润滑状态,若润滑油出现供应不足或中断,使用的润滑油质量低下,都会使上述部位润滑状态进一步恶化,活塞积炭和漆膜增多,环和缸套出现磨损、卡环,甚至拉缸。选用优质的机油,可减少或避免这些故障。(2)轴承的润滑与磨损。包括曲轴轴承、连杆大小头的轴承等这些部位一般虽处于流体润滑状态,但当负荷突然变大,润滑     

挖掘机早期故障的预防

<正>挖掘机早期故障大都是平时使用保养不当引起的。适当采取预防措施,可以避免这些故障的产生。1.缸套与活塞磨损因灰尘污染、长时间怠速运转以及长时间低温工作都会造成其早期磨损,甚至排气管喷机油,导致机油消     

发动机机油消耗问题研究

本文较全面地论述了发动机机油消耗问题。实验证明活塞、活塞环和缸套是机油消耗的主要部位,本文重点研究了如何从设计角度降低活塞、活塞环和缸套部位的机油消耗。     

气缸套过度磨损的原因及处理

由于活塞的位置不同,工作条件不同,气缸套各部位的磨损也不同。气缸套的磨损以第一道活塞环和气缸壁接触部分最严重,由上往下,磨损量显著减少。这种上大下小的磨损,使气缸成为锥形。如果机油中有杂质而未被滤清器过滤,机油中的杂质     

浅谈机油的"加注"

驾驶员有时自己更换机油或随时补充机油时,因为害怕润滑油缺失会造成机件的过度磨损而会过量地添加,殊不知,机油加得过多也会有很多害处.因为在发动机中,润滑油过多,会增加曲轴的转动阻力,降低发动机的输出功率,造成机车的发动机烧机油、冒蓝烟,导致油耗增加,加速气缸与活塞的磨损,降低机车的使用寿命.     

OFM—1节能减磨剂

据有关统计资料表明,能源的1/3～1/2消耗在摩擦上,在机械零件的失效中,磨损失效占60～80％。在内燃机能耗中其中相当大的一部分是消耗在摩擦上的无用能耗。因此,正确合理地使用内燃机润滑油,对节省能源,提高内燃机效率及延长其使用寿命具有重大意义。在机油中加入各种减磨剂是提高机油质量的重要途径。OFM-1节能减磨剂主要含石墨等特种减磨剂和抗氧抗腐等添加剂,经特种工艺制成,是一种灰黑色微粒胶体悬浊液,具有良好的流动性。这种减磨剂可加入任何一种润滑机油中,并可在摩擦副表面形成一种牢固的物理吸附和化学吸附膜。这种膜能防止金属表面的直接接触,提高机械的密封性能,从而降低摩擦副的摩擦和磨损,并将消耗于摩擦和磨损的无用     

有损农机的5种坏习惯

1.机油累积加用 许多机手在机油须更换时,不是全部更换,而是向曲轴箱补充新鲜机油,使机油不断地累积,误以为这样做既保证了柴油机的润滑需要,又节约了开支。殊不知,机油在经过长期使用后已变质,杂质增多,润滑质量下降,此时,即使经常补充新鲜机油,也不能使机油质量满足要求,致使机件磨损加快,大大缩短了汽缸套、活塞等机件的使用寿命。同时,油中大量杂质会粘附于油道壁上,严重时会堵塞油道,从而导致发生抱轴、烧瓦等故障发生。2.随意调整气门间隙大多数机手不用专用工具检验,而是通过晃动气门摇臂的感觉来判断气门间隙大小。即使真的＂八九不离十＂,也会对柴油机的工作造成影响,轻者耗油量增大,     

活塞结构参数对裙部磨损状况的影响研究

为了减小活塞裙部磨损、提高活塞运行的稳定可靠性,以Ricardo公司的Pisdyn软件为模拟计算工具,以某款柴油机为研究对象,建立一个包含活塞、连杆、缸套等组件的综合考虑表面粗糙度、活塞和缸套热及弹性变形影响的多体动力学模型,研究了配缸间隙、活塞销偏置、中凸点高度、裙部顶端间隙等参数对活塞磨损的影响规律,为活塞的结构设计提供了理论指导。研究结果表明:增大配缸间隙,会减小裙部磨损,但增加过大时,会引起裙部顶端和低端的磨损;随着活塞销偏置由次推力面向主推力面的移动,裙部最大磨损载荷逐渐增大,同时导致主推力面磨损区域向下移动,次推力面磨损区域向上移动;随着中凸点高度的增加,裙部磨损最严重的区域向顶端移动;增大裙部顶端间隙,会使得裙部磨损载荷逐渐减小,主推力面和次推力面磨损区域均向下移动;增大裙部型线上指数,裙部两侧磨损载荷均呈现增大的趋势,主推力面磨损区域向下移动,次推力面磨损区域向上移动;裙部底端间隙和型线下指数对活塞磨损的影响较小。     

钙、镁型发动机油复合剂的抗磨性能

用红外光谱、ICP等离子体发射光谱比较了不同类型配方的SJ 15W／40汽油机油在轿车中使用性能的变化，并与SG15W／40的性能进行了比较。结果表明，各种机油对活塞和活塞环的抗磨性能差别不大；对于SI级机油，钙型配方较镁型配方对气缸壁的磨损较小；镁型配方的SI机油对气缸壁磨损大于钙型配方的SG机油。红外光谱分析表明，在所研究的使用期内，各油品的氧化较轻。     

柴油机排气不良的原因

柴油机4种排气烟色,昭示不同故障. (1)排黑烟.连续排黑烟一般是柴油机多数缸或所有缸燃烧不完全.原因是:活塞环与汽缸壁严重磨损,气体渗漏增多,机油消耗增大、机油温度偏高;喷油器喷射质量严重恶化;空气滤清器脏污;供油开始时间过迟;气门驱动机构严重磨损,使气门开启高度降低和进气时间推迟,使进气量减少.     

活塞销断裂分析

对活塞销的断裂事故进行了失效分析。结果表明：由于活塞销在工作时缺少或无润滑油，使活塞销表面产生磨擦热，从而发生严重的粘着磨损再转化为磨料磨损，在交互作用下导致咬死，致使活塞销发生过载断裂。