载重轮胎胎面耐磨性能的改进

轮胎工业研究的主要目标之一是提高轮胎,特别是载重轮胎使用寿命,改善成本／性能比,减少废胎数量,同时,轮胎的安全性能也十分重要。因此橡胶助剂生产厂不断开发时效更长的防老剂及稳定的促进剂和硫化剂,以延长包括胎体帘布层和钢丝带束层在内的轮胎胎体的寿命。轮胎...     

普利司通与大陆联合研发先进的载重胎压力监控系统

2004年9月22日，日本普利司通轮胎公司在东京宣布，其与德国大陆公司联合开发出了先进的载重胎压力监控系统。两公司计划于2007年开始批量生产，期望此系统能成为全球的标准。以往，由于轮胎内压不合适，造成加速轮胎磨损，增加耗油量，甚至导致轮胎损坏。而安装在轮胎内侧的该压力监控系统可时刻监测轮胎内的压力，     

6.50—16轻型载重轮胎胎圈早期损坏原因及解决措施

６．５０—１６轻型载重轮胎胎圈早期损坏原因及解决措施张筱林（天津市轮胎厂３００２２０）我厂生产斜交轮胎已有几十年的历史，产品规格多达几十种，总结其主要质量问题有磨冠、胎肩脱层和胎圈早期损坏。本文针对胎圈早期损坏这一问题作具体分析。在众多的产品规格中，...     

9.00-20 16PR载重轮胎的优化设计

介绍载重轮胎９．００－２０１６ＰＲ的优化设计,采取的主要措施是：减小断面宽度,减小纶纹深度,美化花纹;加大花纹沟宽度,改善局部生热,减小断面宽,增加胎侧刚性。优化设计后的轮胎质量比优化前减小１．６ｋｇ,肩空,断线等质量问题有了明显改善,轮胎性能符合国家有关标准。     

对载重子午线轮胎迅速发展之浅见

根据我国载重轮胎子午化率极低的现状以及“十五”规划载重轮胎的子午化目标,结合当前我国具备的全钢载重子午线轮胎成套生产技术和相关关键设备以及未来的发展空间,提出在全钢载重子午线轮胎的新建和扩建项目上,国家有关部门应给予极大支持,原有项目企业应在各方面有所突破,尤其是技术应有更大创新,新建项目应注意引用高素质人才,采用现代化管理手段,适时考虑组建股份制集团公司,做到大而全,注意原材料等的同步发展。     

普利司通与大陆联合开发载重轮胎压力监控系统

普利司通与大陆联合开发载重轮胎压力监控系统     

载重轮胎胎里气泡产生的原因及解决措施

载重轮胎胎里气泡产生的原因是胎面胶胶料塑性值偏小、胎面挤出时呈水波纹状、胎面定长不准、返回胶料水分多、缓冲层胶片与帘布层间产生气泡、烘胎时间较短和温度不够、胎坯未扎眼和硫化内压不足等。相应的解决措施为：严格控制胶料的塑性值、调整胎面挤出工艺、加装输送带抱闸、严格控制返回胶料的质量、减小缓冲层胶片宽度、保证胎坯停放条件、确保胎坯扎眼和保证硫化压力。     

防止不均匀磨损的载重子午线轮胎

本专利揭示了一种非对称贴面轮廓的充气子午线轮胎．其周向最大外径位置偏离轮胎中心线偏向装车轮胎外侧，偏离距离Ｌ等于胎面宽Ｗ的０．０５～０．３倍，ｄ２／ｄ１的比率在０．９８～１．００，其中ｄ１和ｄ２分别为装车轮胎外侧和内侧的胎肩部直径．因此，该轮胎可以避免诸如肩下垂状、沟槽状以及偏磨（一边磨损）等不均匀的磨损现象。     

全钢载重子午线轮胎早期损坏原因及预防措施

对全钢载重子午线轮胎早期损坏的原因进行了分析并提出了相应的预防措施。轮胎负荷、充气压力、装配、保养、汽车状况、轮胎结构设计、生产工艺等均与轮胎的早期损坏有直接关系，正确使用并杜绝隐含制造缺陷均有助于防止载重子午线轮胎发生早期损坏。     

12.00-20载重轮胎早期胎圈爆破的原因分析及改进措施

从损坏特征、室内模拟试验结果和理论三方面对12．00—20八角花纹载重轮胎使用早期胎圈爆破的原因进行分析,并提出改进措施。通过胎圈采用三钢丝圈结构、增大帘布反包高度和三角胶高度、采用3-3—3—2胎体结构和单宽缓冲层结构等措施,提高了轮胎的静负荷性能和耐久性能,有效解决了轮胎使用早期胎圈爆破问题。     

全钢载重子午线轮胎胎圈缺陷产生原因及解决措施

全钢载重子午线轮胎胎圈缺胶、胎趾圆角、胎圈露线、胎圈宽窄不一、胎圈气泡、胎圈变形等胎圈缺陷产生的主要原因为胎坯硫化装模时圈口不能与上下卡盘正确吻合及圈口部位胶料不能正确流动。严格控制胎坯圈口直径和圈口形状以及胎圈部位胶料流动性能可以解决胎圈缺陷问题。     

东风轮胎集团公司全钢载重子午线轮胎生产设备现状调查及技改对策

从装备角度分析了东风轮胎集团公司全钢载重子午线轮胎在国内同行业中所处的地位,目前状况,达标达产步骤以及采取的相应对策,该公司全钢载重子午线轮胎产品开发能力强,设备能力比较大,只要筹措资金对部分设备进行了填平补齐,加强管理,即可在短期内达标达产。     

全钢载重子午线轮胎翻新的发展状况

阐述了全钢载重子午线轮胎翻新的意义、作用及成效分析,概述了翻新轮胎行业国内外发展的状况和差距,提出了国内轮胎翻新行业主要存在的问题,并就存在的问题提出有利于国内全钢载重子午线轮胎翻新行业发展的重点和建议。     

全钢载重子午线轮胎胎圈裂的原因探讨

分析全钢载重子午线轮胎使用中胎圈裂和新胎胎圈裂的成因。使用中胎圈裂基本上是由超载造成的。胶料的物理性能对其也有一定影响；新胎胎圈裂的实质是胎侧重皮，直接原因是隔离剂用量过大，胎侧、三角胶尺寸和胎侧胶门尼粘度、焦烧时间等10个方面由于生产管理不严格、不完善而达不到设计和标准要求都会引起新胎胎圈裂。     

载重轮胎胎圈钢丝包胶配方的改进

以提高粘合性能为中心，探讨载重轮胎胎圈钢丝包胶配方的改进。与生产配方相比，改进配方用NR／SBR体系替代NR／BR体系，用白炭黑和氧化钙减量替代轻质碳酸钙和陶土，增大硫黄用量，用后效性促进剂DZ替代DM和部分NOBS。改进配方胶料的粘合性能、物理性能和耐热老化性能提高，成品轮胎钢丝圈的H抽出力明显增大。     

载重轮胎中微硅粉的应用

在载重轮胎胎冠胶中使用6份微硅粉，可以降低成本，并且对环境保护十分有利，由于微硅粉结构简单，因此其在胶料中的分散性能,良好，能够很好的改善胶料工艺性能。     

12.00-20 18PR载重斜交轮胎的优化设计

对12．00－2018PR载重斜交轮胎的结构进行了优化设计。采取的主要措施是：改进轮胎外轮廓、胎面花纹和胎圈结构;胎体采用12层1400dtex/2加密尼龙帘布替代10层1870dtex/2尼龙帘布;缓冲层采用单层宽缓冲层帘布替代两层窄缓冲层帘布;提高反包高度;加大三角胶;增大油皮胶厚度。优化设计后,轮胎的各项性能符合国际标准,超载能力有明显的改善。     

普利司通公司新开发载重单宽胎的安全装置

概要介绍了日本普利司通公司开发的大型载重、公共汽车用超扁平单宽胎“GREATEC”和堆宽腑的安全装置“AIRCEPT”的开发原理、开发技术、综合性能及其发展前景。