水电站重载交通公路沥青路面轴载换算的初步研究

分析了水电站交通公路重载交通的现状,以现行沥青路面设计规范为基础,按照不同轴载间作用次数的换算均应遵循等效的原则,采用相关分析软件对重载沥青路面的弯沉和弯拉应力进行了计算和分析,并参考国内外相关资料,总结出重轴载下的沥青路面理论轴载换算公式,为水电站重载沥青路面的设计提供了参考资料。     

水电站重载交通公路半刚性基层沥青路面裂缝分析及防治措施

分析了重载交通公路半刚性基层沥青路面裂缝的类型、成因及其主要影响因素,提出了裂缝的具体防治措施,为重载交通公路半刚性基层沥青路面的设计与施工提供参考资料。     

基于抗裂的沥青路面合理结构研究

利用专门的道路设计程序,对半刚性基层沥青路面进行结构力学计算。通过沥青路面内的应力大小和分布分析,得到层底拉应力随结构力学参数(各材料层厚度、模量及结构形式)变化规律,据此提出避免沥青面层疲劳开裂和半刚性基层反射裂缝的沥青路面合理结构,并指出基于抗裂的沥青路面材料组合设计方向。研究结果对半刚性基层沥青路面结构组合设计具有理论参考价值。     

重载作用下沥青路面受力及损坏机理分析

以BISAR为工具,采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性体系理论,分析了各级轴载作用对沥青路面各结构层拉应力与剪应力的影响。从力学响应结果来看,在路面整体结构中,存在两个"高应力"区。基于此,提出在考虑重载作用的影响时,基层材料应选用抗疲劳性能好的材料。重载交通对路面各结构层的力学响应,供道路养护时作为理论依据。更多还原     

基于重载交通影响的沥青路面抗滑性能衰减规律分析

为了研究在重载交通影响下二级公路沥青路面抗滑性能衰减规律,统计了某二级公路的交通量,分析了沥青路面平直线、急转弯及长纵坡路段抗滑性能的变化情况。试验结果表明:该二级公路日平均当量轴次为5108次,特大型货车比例达到了0.56,受重载交通影响,随着使用年限增加,在平直线、急转弯及长纵坡路段,沥青路面摆值和构造深度均逐渐下降,且使用年限越多,下降的幅度越大。平直线路段沥青路面抗滑性能衰减相对平缓,急转弯路段衰减速度增加,是平直线路段的1.5倍左右,而长纵坡路段衰减速度最快,是平直线路段的2倍多,且服役两年后,平均构造深度仅为0.40mm,小于相关规范基本要求。     

泡沫沥青就地冷再生RAP性能分析与配合比设计研究

<正>我国高速公路通车总里程已经超过十万公里,经济快速发展,交通量猛增,车辆超载严重等问题,使得许多沥青路面在车辆荷载(尤其是重载交通)和自然环境等多种因素的综合作用下,沥青面层材料发生老化,路面结构逐渐疲劳,路面结构性能下降直至出现严重破坏,最终导致无法满足基本的使用要求,往往需要进行旧路改造。而我国现阶段的公路养护技术还比较单一落后,目前主要采用翻挖重建的方案。该方案的缺点是产生大量废     

市政工程沥青路面结构的组合设计

正一、路面结构设计理论与方法关于沥青路面结构应力的分析理论,在历史上先后有弹性半空间体理论和弹性层状体系理论。弹性层状体系只是一种理想的结构模型,因为沥青路面是用沥青材料作结合料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。弹性层状体系理论较弹性半空间体理论更能反映沥青路面的实际工作状况。沥青路面是层状体系,沥青混合料是一种粘弹性材料,在荷载作用下其应力应变关系一般呈非线性特性,那么变量应随应力作用时间而变化,并且在应力卸除后会有残余变形不能恢复。因此,从力学性质上讲,沥青路面属于非线性的粘弹塑性综合体。但是,考虑到动荷载     

高地震烈度、重载大跨桥梁设计关键技术研究

依托省道521线新改建工程如美大桥结构设计,对高地震烈度、重载作用下大跨连续刚构设计关键技术进行了分析,采用有限元软件建模计算,对基于重载作用下大跨连续刚构的荷载效应、梁部合理尺寸及该桥的动力问题包括自振特性、地震反应谱、地震内力响应等问题进行了分析研究。     

软基上的乌伦古河渡槽基础设计与施工

通过对软基上的乌伦古河渡槽基础与施工方法介绍,分析了第三系软弱泥质砂岩、砂岩在饱和状态和重载作用下的基础力学变化特性,并通过对地基载荷实验的研究,提出了相应的设计理论和施工方法.实践表明,该设计、施工方法能有效解决软基上渡槽地基的载重问题.     

浅析沥青路面的早期破坏成因及预防措施

沥青路面早期破坏的成因比较复杂,涉及到设计、施工、检测、养护、管理等方面.结合沥青路面施工,分析了施工工艺及原材料对早期路面破坏的影响,并提出了有效的预防和改善措施.     

城市防洪堤与城市道路结合工程的设计探讨

在总结工程实践经验的基础上,从设计原则、堤路布置、堤基处理、路堤、路面结构、工程运行管理等方面,对堤路结合工程的设计要点及技术措施作初步探讨,提出以防洪为主、兼顾交通的原则,路堤可用河砂填筑,路堤压实优先采用重型击实标准控制,道路路面结构优先采用改性沥青路面等工程建议。     

港区沥青铺面面层的等效温度

不同于常规公路路面结构所承受的车辆荷载,港区铺面结构具有承受装运机械荷载类型多、荷载量大、运行速度低和重复作用次数少等特点。根据港区沥青铺面设计准则,分别基于面层层底弯拉应变、半刚性基层层底弯拉应力、土基顶面压应变等3个设计指标和Miner损伤叠加原理,介绍了港区沥青铺面面层等效温度概念及其计算方法;建立了基准状况下面层等效温度与地区海拔、铺面表面温度年均值及其标准差之间的回归式;为了简便实用,又建立了基准面层等效温度与2个常见的气象参数即年平均气温和月平均气温年极差之间的回归关系式;绘制了全国基准面层等效温度等值线图;总结了非基准各因素对面层等效温度的影响规律,给出了近似修正式。     

半柔性复合路面设计与施工方法的探讨

半柔性复合路面是指在开级配的大孔隙基体沥青混合料中,灌入以水泥为主要成分的特殊浆体而复合形成的一种路面结构,它兼具有沥青路面与水泥混凝土路面的优点,具有优良的高温稳定性能和抗疲劳性能,具有较好的低温抗裂性能和水稳定性。介绍了半柔性路面的设计方法和施工工艺,为推广半柔性路面作了有益的探索。     

沥青混凝土路面压实性能影响因素分析

沥青混凝土路面的压实质量对路面的长期性能具有举足轻重的作用。重点从沥青混合料的组成材料因素、路面结构、自然环境条件、压实机械设备等方面探讨其对沥青路面压实性能的影响方式和影响程度。研究成果可为沥青路面材料和结构设计及施工等方面提供一定的参考价值。     

泡沫沥青冷再生混合料铣刨料级配的研究

泡沫沥青冷再生技术在我国迅速发展并取得了较好的实际应用效果,随着我国重载交通逐年增多以及高温多雨等极端天气影响,早期修建的泡沫沥青冷再生路面已出现损坏现象,车辙、水损坏尤其严重。本文重点研究如何确定泡沫沥青铣刨料级配,以使回收料得到最大化利用并且使其再生混合料性能达到最优。分别对铣刨料级配和真实级配研究并进行级配设计,对两种不同筛分方法的再生混合料分别进行劈裂强度及马歇尔稳定度试验。由试验结果得出,泡沫沥青冷再生技术应采用真实级配进行再生混合料设计,以提高再生混合料的高温稳定性能及防水损坏性能。     

张河湾抽水蓄能电站上水库沥青混凝土面板防渗结构

沥青混凝土面板防渗断面形式一般有简式和复式之分.考虑基础岩层中普遍分布有软弱夹层,张河湾抽水蓄能电站上水库采用沥青混凝土面板全库盆防渗,并对防渗面板断面形式进行了创新性的优化设计,成功实现以(防渗)整平胶结层替代下防渗层和原整平胶结层,减少了一层,取得了良好的防渗效果和经济效益,同时,对工程安全运行具有重要意义.     

重庆丘陵山区农业机械参数及机耕道路面研究

 针对重庆丘陵山区农村机耕道 ( 田间道 ) 不适应农业机械化发展需要的问题,以重庆市合川区大石镇作为研究对象,运用荷载和温度疲劳理论对农村机耕道路路面进行设计优化。农业机械标准轴载为 145 次 /d ,标准轴载累计作用次数为 112.82 万次;当农村机耕道路水泥混凝土路面厚度为 0.18 m 时,荷载疲劳应力(σ_pr)和温度疲劳应力(σ_tr)值分别为 3.75 ,0.32 MPa ,r_r(σ_pr+ σ_t) 值为 4.36 MPa,小于普通混凝土面层的r弯拉强度标准值f_r(4.5MPa) 。当厚度为0.16 m时,r_r( σ_pr+ σ_tr) 值为4.86 MPa,大于普通混凝土面层的弯拉强度标准值f_r 。因此,农村机耕道路水泥混凝土路面面层最小设计厚度为0.18 m,最大厚度为 0.22 m ,基层采用 0.18 m 水泥稳定粒料、0.20 m 块石垫层,该路面结构可以有效承受设计基准期内农业机械荷载和温度疲劳应力的综合作用。     

大跨径槽桥合建结构体系与荷载效应研究

为了高效利用国家基础设施资源,提出了大跨径槽桥合建的结构体系并分析了其荷载效应.对水重、交通活载在主跨100～300m范围内的槽桥合建结构响应进行了分析,并针对预应力混凝土刚构、上承式拱结构、斜拉索结构三种结构体系开展了研究.结果表明:在混凝土刚构槽桥合建中,恒载效应为上部箱梁弯矩控制因素,当主墩相对刚度变化较大时,温...     

天津城市下垫面降雨损失特性试验研究

城市下垫面降雨损失特性是城市水文学研究最为基础也是最重要的内容,以天津市西青区某高校为研究区域,在测量5种典型下垫面入渗及蒸发这2个重要的降雨损失环节基础上,采用情景分析的方法,选取5场代表性降雨事件分析了城市下垫面的降雨损失特性.结果表明:①绿地、沥青混凝土路面、铺砖路面初始入渗率分别为5.28、1.03、0.61 ...