基于Fluent平台的新型车辆液力缓速器研究

液压缓速器广泛用作商用车辆中的关键部件。传统的液力缓速器设计复杂,加工工艺复杂,成本高,空间大,体积大。基于Fluent平台正向设计的涡流反冲液压缓速器,利用涡旋反冲式结构提高了缓速制动效果,设计简单、体积小、重量轻,产品工艺得到极大改进,制造成本大大降低。     

新型液力缓速器结构设计与性能研究

使用液力缓速器,能够较好的避免重型车辆长下坡制动工况下行车制动器的热衰退现象。从简化现用液力缓速器结构、提高产品制造工艺性出发,基于流体输送机械工作原理,提出了一种新型液力缓速器结构并进行了样机设计。通过对原理样机试验测试,初步验证了新型液力缓速器结构方案可行。通过理论计算和应用CFD工具软件,针对新型液力缓速器不同叶型的性能进行数值模拟,得出了缓速器结构优化设计方向,能够对国内液力缓速器技术研究与产品正向开发提供参考。     

福伊特首款国产化卡车液力缓速器VR115CT亮相

<正>2014年5月16日,福伊特驱动中国公司(VOITH)在上海发布了全新的卡车液力缓速器VR115CT。这是一款为中国卡车而设计的国产化并联型液力缓速器,充分考虑了中国重卡的使用环境,有针对性地进行了技术改进。全新的技术设计使得VR115CT更强、更轻、更高效,提高了整车经济性及安全性。福伊特液力缓速器体现了福伊特客户关怀的理念:质量轻、运行舒适,节能和低运行成本。随着VR115CT液力缓速器在中国国产化的推进,福伊特液力缓速器将更具市场竞争优势。一直以来,的代名词。福伊特公司于1961年最早发明商用车液力缓速器并为此制定了技术标准,至今已有超过80万台福伊特液力缓速器服务于世界各地的卡     

直叶片构造液力缓速器的设计与制动性能分析

针对传统液力缓速器的轴向倾斜叶片、封闭式循环圆、进出水口外流道等结构制造工艺复杂的问题,提出一种直叶片构造双循环圆液力缓速器的新结构,简化了制造工艺。通过建立数学模型,并运用计算流体动力学技术进行仿真求解,得到了缓速器的制动扭矩变化规律,最后通过台架试验进行了验证。结果表明：新型液力缓速器与传统液力缓速器的制动扭矩变化规律基本一致,在缓速器转速为1 750 r/min时制动扭矩可达到1 490 N·m,数值计算与试验制动扭矩的变化规律吻合较好,最大误差小于12%,证实了理论计算的可靠性,其制动性能基本能够满足车辆对制动扭矩、制动稳定性的要求。     

车用液力缓速器设计及CFD流体仿真分析

对选配车型制动过程进行整体受力分析,建立液力缓速器制动数学模型,为并联液力缓速器设计所需制动力矩来源提供计算依据;然后计算液力缓速器中相应部件参数,在此基础上进行并联式液力缓速器整体结构设计;利用CFD软件对多种内外径及转速下的流道的λ值进行仿真分析,为以后液力缓速器设计提供依据。     

法士特串联液力缓速器工作原理

法士特公司于2006年开始自主研发液力缓速器,经过几年的探索,终于成功研发出FH400B串联液力缓速器和FHB320B并联液力缓速器并推向市场.文中结合实际,阐述液力缓速器的组成、功能、工作原理、以及装液力缓速器时整车的水路设计.     

基于Labview的液力缓速器仿真实验简介

本文介绍了液力缓速器的工作原理及液力缓速器台架试验方法,并对液力缓速器台架实验进行了相关说明,介绍了虚拟仪器的发展历史及程序设计的一般流程,并对Lab VIEW丰富的函数库进行了说明。     

重型车辆液力缓速器设计与计算关键技术研究

该文以液力缓速器为研究对象,进行了液力缓速器全充液以及气液两相非稳态流场的CFD数值计算,并对典型工况下流场计算结果进行了分析;研究了主要结构参数对缓速器制动性能的影响;利用AMESim对液力缓速器电液控制系统进行了仿真,并对动态充油过程进行了性能分析;该文研究工作涵盖了部分重型车辆液力缓速器设计与计算关键技术。     

液力缓速器能量耗散方程的建立

液力缓速器是把车辆的动能转化为工作介质的热能,实现平稳刹车的一种辅助制动装置。因其作用过程制动转矩大、过程平稳、寿命长、散热性能好等特点,在重载、高速运行的车辆上应用广泛。文中通过分析液力缓速器工作介质的流动特性,对工作介质微团所受的作用力进行分析,基于欧拉束流理论建立液力缓速器能量耗散方程,得出液力缓速器制动转矩的值取决于摩擦功的大小,而摩擦功与工作介质的粘度及应变速率的平方成正比。最后指出液力缓速器机械设计的核心在于限制工作介质的流态,为液力缓速器设计计算奠定理论基础。     

汽车液力缓速器散热性能研究

汽车液力缓速器的热交换能力是保证车辆稳定而持续制动的关键因素。为了研究液力缓速器的散热性能,建立了液力缓速器的散热数学模型,利用Simulink进行仿真分析;搭建了液力缓速器的试验平台,利用试验方法分析液力缓速器在各工况下的热交换性能。研究结果可为液力缓速器的优化改进提供重要参考。     

一种能量回收型汽车缓速器的设计

针对目前国内外缓速器技术研究现状,提出一种能量回收式新型缓速器系统设计方案,对其控制系统主回路进行了设计,以TMS320LF2407A型DSP为核心,进行了DSP的外围电路设计,在硬件电路的基础上对DSP内部的软件编程进行了介绍。本文提出的这种新型汽车能量回收缓速器是一种收集耗散能量的新型发电方法及系统,该能量回收式缓速器可为未来的汽车制动系统发展提供借鉴。     

液力缓速器叶片倾角敏感度分析及优化

以某企业生产的液力缓速器产品为参考样机,建立了流场计算三维几何模型,基于CFD平台对缓速器内流场进行了三维数值模拟。由数值计算结果可知,循环圆流道内出现壁面脱离现象,弦面内产生不利于产生恒定制动转矩的涡旋。为提高缓速器的制动性能,对叶片倾角进行敏感度分析并提出不同优化方案,通过束流理论计算和流场数值模拟确定了最佳倾角值。通过对优化前后不同转速下制动力矩的对比,表明优化后液力缓速器制动性能得到了明显提高。     

船舶舵机液压维修训练系统的设计

针对我国船舶舵机液压培训系统结构简单、功能单一、交互性差,不能培养船员实际动手能力的问题,在综合分析舵机液压系统结构的基础上,采用虚拟仿真和组态技术,应用模块化方法,设计了一套软硬结合的维修训练系统。实践表明,该系统结构合理、功能丰富、可扩展性强,有效地将舵机液压系统操作原理、故障分析与实际动手维修结合起来,对于提高船员维修能力具有良好效果。     

管线输油用中开式多级泵的研制

针对小流量高扬程泵型采用一种新型结构的设计方法,利用流场及强度分析软件、三维设计软件进行优化,不但提高了设计效率,而且水力及结构设计更合理,效果更直观。通过试验分析验证,缩小实际运行工况与设计工况的偏离,从而掌握了该输油泵设计、加工流程及关键技术。     

基于LabVIEW的虚拟液压传动实验设计

针对目前虚拟液压实验动画显示上缺乏生动性、直观性以及在数据处理等方面的缺点,以QCS002B液压实验台为基础,提出了一个新的虚拟液压实验实施方案,采用三维动画技术,以LabVIEW为平台,设计了一组基于LabVIEW的简洁实用的液压传动实验,实现了LabVIEW对三维动画的分帧调用以及液压元件的计算机仿真.虚拟实验人机交互界面友好,可使学生随时随地在计算机上进行自我训练,提高教与学的质量.     

基于大涡模拟法的液力缓速器内流场仿真分析

为解决目前广泛采用雷诺时均法模拟液力缓速器时容易忽略湍流涡旋、扩散等细节的问题,提出了基于大涡模拟法并同时使用SIMPLEC算法和滑移网格模型,对全充液工况液力缓速器内流场进行仿真分析的方法。确定了涡旋、回流出现的位置,得到了内流场速度和压力的分布特性,并在此基础上得到了制动力矩值。得到的制动力矩值与实验结果吻合较好,表明使用大涡模拟法对液力缓速器进行性能预测是准确有效的,其可以为液力缓速器内流场的设计研究和结构参数优化提供参考。     

不同叶型双循环圆液力缓速器制动性能与流动特性对比分析#br#

为比较不同叶型双循环圆液力缓速器制动性能,开展了弯叶片与不同倾角直叶片液力缓速器的制动性能研究。对各叶型缓速器内流场进行三维数值模拟,获取了不同转速全充液工况下的制动力矩曲线,得到循环流道速度场、压力场、湍流动能分布状态以及空转工况下的空损功率曲线,并进行对比分析。分析结果表明,数值计算方法具有较高精度,弯叶片双循环圆液力缓速器有良好的制动性能,有利于保证缓速器叶片的强度与刚度,且空损较小。     

基于模型参考自适应的车辆液力缓行器控制策略研究

在山区工作的重型工程车辆由于路况多变,需要安装液力缓行器来控制车辆发动机转速。该文基于液力缓行器及车辆基本模型,运用Narendra模型参考自适应方案设计出液力缓行器控制策略,并使用Matlab进行Simulink仿真。根据仿真调整相应参数,得到仿真结果,证明了该方法的有效性。