2.25Cr-1Mo-V钢制反应器的近似棘轮分析

针对ASME code case 2605-1的OMEGA蠕变损伤模型,利用ANSYS进行子程序开发,并按规范要求使用开发的子程序对某2.25Cr-1Mo-V钢制反应器进行近似棘轮分析,计算结果表明设计方案满足规范安定性要求。     

2.25Cr-1Mo-V钢制承压设备按ASME案例2605-1的蠕变-疲劳设计方法

2.25Cr-1Mo-V钢广泛地用于制造高温高压临氢的承压设备。ASME规范案例2605-1提供了针对该种材料的蠕变-疲劳寿命设计方法。用一个设计实例来阐述该案例的思路和设计方法,并给出了一些提高结构蠕变-疲劳寿命的措施。     

考虑蠕变作用的2.25Cr-1Mo-V钢加氢反应器设计方法

以某台2.25Cr-1Mo-V钢加氢反应器为例,从工程角度介绍现行设计方法与ASME Code Case 2605-3在反应器设计中的应用,说明过去留有一定余量的设计是设备安全运行的原因之一.探讨了压力和温度载荷对蠕变参数的影响,其中压力对三轴度系数影响较大,而温度对蠕变松弛影响显著.最后提出在业主非强制要求进行完整分...     

2.25Cr-1Mo-0.25V钢制板焊式加氢反应器的研制

通过国内最厚的2．25Cr-1Mo-0．25V钢制板焊式加氢反应器的制造，阐述2．25Cr-1Mo-0．25V钢厚钢板性能、厚壁筒节的成形及焊接、热处理等工艺过程，从而扩大了我国板焊式压力容器的壁厚界限，也为类似产品的设计选型提供了借鉴。     

2.25Cr-1Mo-0.25V钢制加氢反应器用埋弧焊焊材试验研究

通过对2.25Cr-1Mo-0.25V钢用国产与进口埋弧自动焊焊材,用模拟件进行焊接试验,从焊接工艺性、化学成分、硬度、力学性能以及回火脆化等各项性能进行对比分析,结果表明,在相同的焊接参数和热处理条件下,国产焊材焊接工艺性良好,各项力学性能与进口同类焊材相当,能够满足2.25Cr-1Mo-0.25V钢焊接技术要求.     

2.25Cr-1Mo-0.25V钢加氢反应器的研制

2.25Cr-1Mo-0.25V钢是当前设计温度454℃以上高压临氢设备首选用材，具有强度高、抗氢侵蚀能力强、抗氢脆性能显著、回火脆化倾向小、抗氢致剥离性能优良等特点。本文通过首台产品研制，介绍了2.25Cr-1Mo-0.25V钢锻焊结构热壁加氢反应器制造技术。     

工业用钢2.25Cr-1Mo与2.25Cr-1Mo-0.25V的性能对比分析

主要从化学组成、力学性能及焊接性能等方面阐述工业用钢2．25Cr-1Mo与2．25Cr-1Mo-0．25V的性能差异,通过分析．表明2.25Cr-1Mo-0．25V钢在一定的焊接条件下具有良好的焊接性,其抗回火脆化性能能力远优于2．25Cr-1Mo钢。     

一种2.25Cr1MoV钢加氢反应设备蠕变疲劳寿命设计方法

加氢反应器在服役过程中会受到高温高压和循环载荷的共同作用,设计时必须同时考虑蠕变和疲劳的影响。ASME规范案例2605提供一种针对2.25Cr1MoV钢的蠕变疲劳寿命设计方法。借助有限元分析软件ANSYS,采用案例2605中的方法对加氢反应设备圆柱筒体直接管结构进行蠕变疲劳寿命校核,详细阐述该案例的设计思想和具体步骤,并讨论操作温度和压力对于设计寿命的影响。结果表明,接管结构蠕变疲劳寿命校核满足要求,筒体与直接管连接处出现应力集中,由于蠕变应变的产生,应力集中处的应力值随蠕变时间的增加不断下降,蠕变损伤累积速度也随之下降。同时,提高操作温度和操作压力均会造成蠕变损伤的增加,疲劳应力幅对蠕变疲劳的寿命影响较大。针对模拟结果,提出一些提高结构蠕变疲劳寿命的措施。     

2.25Cr-1Mo钢制加氢反应器的焊接裂纹(二)——对焊接裂纹性质的试验研究

针对从加氢反应器上切取的裂纹试样,进行一系列的分析和研究,内容包括裂纹金相分析、显微硬度分析、微区化学成分分析、断口分析等。通过试验研究获取了大量与裂纹有关的信息,最终判定该裂纹为再热裂纹。该研究为这类钢焊接裂纹的定性分析提供借鉴。此外,对再热裂纹产生机理作了简单的阐述,并提出相应的防止措施,在生产实践中,证明其有效性。     

基于损伤力学的铸造起重机疲劳-蠕变寿命分析

以连续损伤力学(continuum damage mechanics)理论为基础,针对铸造起重机主梁在中温及组合应力状态下的疲劳-蠕变损伤进行了研究。通过对Q235试件的中温疲劳试验,分别对扭转与拉伸状态下的铸造起重机主梁平均应变进行了分析,推导出了中温状态下的铸造起重机主梁在组合应力状态下的疲劳-蠕变损伤交互作用的损伤模型。在此基础上,研究了铸造起重机箱型梁在损伤后的有效截面尺寸分配原则和计算依据。通过Q235试件拉伸与扭转试验,证明该疲劳-蠕变损伤模型与试验数据符合度较高。通过180/50t铸造起重机工程验证,表明该模型具有较好的寿命预测能力。     

国产化项目2:1Cr-0.5Mo钢制热壁加氢反应器

国营五二四厂研制的1Cr-0.5Mo钢制板焊结构热壁热氢反应器系国家重大技术装备研制项目之一。该反应器主体材料选用1Cr-0.5Mo钢在国内属首次,经过二年多的试验和生产,     

2.25Cr-1Mo-0.25V钢加氢反应器焊接工艺改进及优化措施

为了满足工业生产需求,要求制造耐高温高压》腐蚀性能优良的加氢反应器.主要分析了2.25Cr-1Mo-0.25V钢加氢反应器主体材料成分及焊接要点,介绍了在设备制造过程中焊接工艺参数》焊接方法的选用及注意事项,在反应器制造的各个环节提出了工艺改进及优化措施,通过对焊接接头进行夏比冲击试验和拉伸试验,结果表明接头性能符合标...     

2.25Cr-1Mo钢交直流焊接性能对比

本文介绍了２．２５Ｃｒ－１Ｍｏ钢采用交,直流两种焊接工艺进行焊接接头的性能比较,并指出２．２５Ｃｒ－１Ｍｏ钢采用交流焊接工艺能获得良好的低温冲击韧性。     

长期高温使用后2.25Cr-1Mo钢焊接接头热影响区的蠕变损伤

对火力发电厂中在571℃使用约26万h后的2.25Cr-1Mo钢管焊接接头不同区域的显微组织进行了观察,重点对热影响区的蠕变损伤程度进行了分析.结果表明:该钢弯管焊接接头腹侧的热影响区主要为细晶组织,接近设计寿命时细晶区内蠕变孔洞面积占比约为0.8%,这可作为同种材料管道焊接接头蠕变失效的判据;细晶区内部还存在大量的M...     

拉-拉应力条件下蠕变疲劳寿命预测新方法

拉-拉应力条件下蠕变疲劳寿命预测,过去,在大多数情况下,采用线性累积损伤法则。然而,本文提出一种新的方法即应变能区分法(SEP)的数值计算方法,计算结果显示出,SEP 的数值法优于文中叙述的其他预测方法。     

2.25Cr-1Mo-0.25V钢焊缝冲击韧性研究

用金相显微镜、扫描电镜和硬度测试仪对2.25Cr-1Mo-0.25V钢焊缝冲击断口及其微观组织进行观察,以及对焊丝和熔敷金属的化学成分的分析,找出造成试板冲击韧性不合格的原因。得到以下结论:冲击性能差的试板所用的焊丝和熔敷金属中Si、Mn元素的含量较高,回火过程中有较大的脆化倾向;焊缝组织中贝氏体板条较粗大,而且组织中含有更多的粒状贝氏体;此外,冲击性能差的试板焊缝的强度、硬度较高,有的甚至超过标准的上限。     

一种疲劳-蠕变交互作用寿命预测模型及试验验证

基于延性耗竭理论和损伤力学,对材料疲劳-蠕变交互作用下的延性消耗、损伤、循环周次和失效寿命之间的关系进行了分析,在此基础上,建立了一种疲劳-蠕变交互作用的寿命预测模型,模型形式简单,非常便于实际工程应用。通过1.25Cr0.5Mo钢光滑试样540℃和520℃环境下应力控制的梯形波加载试验,用该模型进行了失效寿命的预测,可以很好地解释相同温度和加载条件下的寿命波动,预测结果与实测结果符合较好。     

钢制车轮弯曲疲劳寿命的影响因素

弯曲疲劳寿命是钢制车轮的一项重要性能指标,但制造过程中的过盈配合和轮辐板厚变化对车轮疲劳寿命的影响规律尚不清楚。本文通过测定轮辐板厚变化规律,并建立考虑过盈配合和轮辐板厚变化的钢制车轮弯曲疲劳有限元模型,比较了是否考虑这两种因素对车轮疲劳热点位置应力水平的影响,最后采用比例双轴疲劳方法预测车轮疲劳寿命。结果表明,过盈配合及轮辐板厚变化均会带来车轮弯曲疲劳寿命的下降,在有限元分析中不可忽略。     

钢制车轮弯曲疲劳试验与寿命估算

疲劳破坏是引起钢制车轮失效的主要原因。在钢制车轮应用中,应该评估好其性能特征,降低车轮失效机率,同时保护好车轮的安全度。根据钢制车轮的使用标准,设计弯曲疲劳试验,在此基础上估算车轮的寿命,加强钢制车轮的性能控制力度。本文以钢制车轮为研究对象,分析弯曲疲劳试验与寿命估算。     

钢制车轮动态弯曲试验疲劳寿命预测

建立了钢制车轮动态弯曲疲劳试验的有限元静力学模型,分析了试验条件下一个载荷循环的结果响应,得到了八个载荷步的疲劳损伤载荷.基于Ansys/Fe-safe耐久性分析软件,用多轴临界面疲劳损伤模型,采用Brown-Miller准则,预测了车轮弯曲试验疲劳寿命.结果表明车轮动态弯曲疲劳试验性能满足要求,但疲劳安全系数不高.给出了改进设计的建议.