“321”贝雷梁钢便桥静力性能分析

采用桥梁有限元软件Midas对两座不同结构形式的"321"贝雷梁钢便桥进行建模和计算,并结合静载试验数据结果分析其受力性能.结果表明:在模拟公路-Ⅰ级设计荷载作用下,两座钢便桥承载能力均有不同程度的下降,但是下承式贝雷梁钢便桥剩余承载力大于上承式贝雷梁钢便桥,固在城市隧道建设保通工程中建议使用下承式贝雷梁钢便桥.     

钢管柱组合贝雷梁施工平台在渡槽施工中的应用

在进行四川省资阳市毗河供水一期工程总干渠第五流量段渡槽施工时,为节约资源,克服地基承载力弱等不利因素,项目部设计了钢管柱组合贝雷梁施工平台.分析了该钢管柱组合贝雷梁施工平台的设计方法和原理,探讨了其结构设计思路,计算了钢管柱组合贝雷梁施工平台的受力情况.     

贝雷梁式钢栈桥设计施工技术

兆河特大桥工程施工时,应用贝雷梁式钢栈桥为施工便道。结合该工程施工实践,对钢栈桥的整体结构、基础、承重结构和桥面结构进行分析,探讨了钢栈桥钢管桩插打、平联,牛腿、桩顶横梁、贝雷梁、分配梁的安装等施工技术的应用。     

地铁深基坑开挖对邻近桥桩的影响分析

以沈阳市地铁10号线北大营街站深基坑施工为工程背景,采用数值模拟软件MIDAS GTS NX,建立考虑基坑支护结构、周围土体和高架桥相互作用的三维整体计算模型,把数值模拟值与实际监测数据进行对比分析,验证模型的适用性;研究基坑开挖对桥桩基变形的影响,给出优化方案;建立模拟+预测的信息化施工方案,指导工程实际施工.结果表明:桩基入土深度为1.5倍基坑深度为最优桩基入土深度,此时桩基水平位移均位于控制值的1/2范围内;桥墩距基坑最低标准安全距离为基坑深度的1/2.     

车辆荷载作用下贝雷梁钢便桥动态响应数值仿真分析

以现代抢险救灾常用的贝雷梁钢便桥作为研究对象,采用ANSYS对其建立空间整体有限元模型,运用瞬态分析方法,模拟车辆过桥的整个过程,分析贝雷梁钢便桥的动态响应.结果表明:双排贝雷梁不均匀承担荷载,内侧贝雷梁相对较大,尤其在中轴和后轴荷载作用时,内外贝雷梁竖向位移差异最大;双排贝雷梁侧向位移几乎相同,且在中轴和后轴荷载作用时最大;主要以侧向和竖向振动为主,且不可忽略侧向振动响应,轴向振动响应较小可忽略不计.     

铁路连续箱梁支架法现浇施工技术

结合宁波特大桥施工实例,重点阐述采用满堂支架体系进行连续梁整体现浇施工,其支架体系布置合理、稳定、安全可靠,该技术成果将混凝土现浇梁式支架跨度提高到一个新台阶,可供类似工程参考.     

鄂州特大桥墩身裂纹分析

通过现场检测及理论计算,分析了鄂州特大桥在施工过程中桥墩出现混凝土裂纹的原因,指出工程中因环境及施工工艺引起的温度变化而产生的混凝土拉应力是导致桥墩裂处混凝土裂纹的直接原因.同时,还提出了施工过程中出现温度变化的主要原因及应注意的问题和解决对策,对今后的施工可起到指导作用.     

广州东平水道主桥连续钢桁拱悬拼架设分析

广州东平水道特大桥其主跨结构为(99+242+99)m的连续钢桁拱,被誉为武广客运专线"第一跨".该桥具有如下特点:三片桁主,桁中心距14m,空间效应明显;四线铁路,荷载较大,抗疲劳设计是重点;拉索辅助悬拼架设,悬臂长度121m,需保证结构抗倾覆稳定性;无应力多点合龙,体系转换复杂,施工难度较高.本文从钢析拱施工架设特点出发,对架设过程中采用的边跨压重及塔吊、拉索等辅助架设方法进行分析,对边支座顶落梁、纵向预偏等合龙措施进行探讨;根据计算提出合理的架设方法及可行的合龙措施,并检算所有工况杆件强度、稳定应力,确保设计杆件在施工阶段安全可靠.其计算成果对今后钢析拱的设计、施工等有一定参考价值.     

关于临时栈桥设计与施工探讨

结合陕西安康石泉汉江特大桥水中钢栈桥的工程实例,介绍了装配式钢桥作为施工便桥在工程施工中的应用。详细阐述了栈桥的设计和施工要点,并以此对栈桥结构采用MIDAS CIVIL建立有限元分析模型,进行栈桥结构分析和验算。在栈桥的设计验算和施工中,总结一些具有实际工程意义的结论,提出一些关于钢栈桥设计和施工中应采取的技术措施,以供类似工程参考。     

桩墩配筋率比对桥梁结构塑性区长度的影响

采用弹塑性纤维单元模型对某连续梁桥桥墩及桩基进行了考虑桩一土动力相互作用的非线性地震反应分析,分析了不同类型地震波作用下桥墩及桩基的动力响应,重点研究了不同桩墩配筋率比对结构塑性区开展程度及动力响应的影响。结果表明：随着桩墩配筋率比的改变,桥墩和桩基的反应塑性率呈现出不同的变化趋势,桩墩配筋率比的大小对桥梁结构的塑性区开展有显著影响;桥墩的配筋率大小不仅对桥墩塑性区开展有显著影响,而且对桩基的影响较大;不同类型的地震波对群桩基础桥墩结构的动力响应影响不同,长周期地震波对结构的影响最大,内陆直下型地震波次之,板块边界型地震波最小。     

乌龙江大桥新建复线桥深水基础施工平台设计研究

乌龙江大桥(新建复线桥)墩基础为深水基础,共设24根覆盖层内直径为2.8m、基岩内直径为2.5m的钻孔灌注桩,基础位置的最大水深超过40 m.通过方案比选采用钢管桩平台方案,并针对初步方案的缺点进行优化设计,提高平台的稳定性和刚度.以主桥4#墩基础的施工平台为例,采用Midas Civil有限元软件对平台形成过程中钢管桩的打设、平台使用阶段2种工况进行了强度与稳定性及位移分析.结果表明:钻孔施工平台整体结构稳定,各杆件应力均小于容许应力,平台应力和变形均满足施工要求.     

城市钢桁架桥分节段顶推设计与施工研究

宁德三盛“君临天下”小区人行天桥,桥梁上部为钢管桁架,原设计方案为分节段由工厂预制后运至现场拼装,然后采用架桥机吊装到位.然而市场上70 m的架桥机比较紧缺,如果采用50m架桥机分节拼装架设,根据设备特点,必须搭设9m宽的作业平台3个,现场分节段拼装需要6m宽作业平台2个,塔楼侧因10 cm厚的楼板无法承受架桥机前支腿...     

悬臂施工临时固结简化模式及桥墩刚度对主梁变形的影响分析

为更好地控制连续梁桥的成桥线形,采用Midas/Civil进行有限元建模,对于悬臂施工中临时固结的简化模式及桥墩刚度参数的影响进行分析,探索了三跨PC连续梁桥施工过程中临时支座拆除前后的主梁线形变化,经数值结果与实测数据对比,推荐出合理的临时固结模拟方法;在此基础上探讨了桥墩刚度在体系转换环节对主梁线形的影响,进一步验证了该计算方法的合理性和科学性.得出的结论对同类型桥梁的施工监控过程分析具有一定的指导意义.     

跨多股道钢箱梁天桥的结构设计

结合西部某新建火车站进站人行天桥工程实例,分析了设计和施工的多种控制条件,论证了主梁采用钢箱梁结构的合理性．通过有限元分析和动力特性计算可知,结构设计的控制因素为竖向自振频率,采用中墩与主梁固结的连接方式可以有效地调整结构竖向自振频率．     

高墩大跨连续刚构桥合龙顶推效应分析研究

由于连续刚构桥成桥后混凝土的收缩、徐变以及温度的效应,主桥和主墩的受力、变形将会受到影响.为了达到优化桥梁顶推,指导现场施工作业的目的,以白家咀大桥为工程背景,分析高墩大垮连续刚构桥合龙顶推效应;寻找顶推过程中出现两主墩位移不均匀的处理办法以及分析采取这种处理办法后对整座桥梁后期线形及关键截面内力的影响.     

跨多股道钢箱梁天桥的结构设计

结合西部某新建火车站进站人行天桥工程实例,分析了设计和施工的多种控制条件,论证了主梁采用钢箱梁结构的合理性．通过有限元分析和动力特性计算可知,结构设计的控制因素为竖向自振频率,采用中墩与主梁固结的连接方式可以有效地调整结构竖向自振频率．     

杭埠河大桥主跨连续梁特殊基础支架关键技术研究

结合杭埠河大桥预应力混凝土主跨连续梁支架法施工,阐述采用钻孔桩基础+钢管柱+贝雷梁支架+碗扣支架施工技术的特殊基础支架及其方案的稳定性验算,钻孔桩基础施工后插入钢管,钢管之间采用槽钢连接,该项技术解决了软弱地质条件下临时墩基础支架搭设难题,实现临时墩支架基础施工技术的创新。通过特殊支架基础稳定性计算结果证实,有效地解决了连续梁预压的沉降难题,得到同行专家们的一致认可,并已经申报省级工法。通过正确组织实施,成功地应用在特殊地质条件下支架施工,对类似地质条件下支架现浇桥梁施工具有指导意义。     

某市斜靠式提篮拱桥设计特点

斜靠式混凝土系杆拱桥的承重结构采用两根主拱肋与两根稳定拱肋,在车行道两侧主拱肋与稳定拱肋面对面斜靠在一起,如此布置,两主拱肋间取消了风撑,消除了行车压抑感,并且具有独特的横向稳定性和美观等特点.主拱肋和系梁在端横梁处连成整体,主拱肋和稳定拱肋的所有吊杆通过桥面系的中横梁把拱肋和桥面连接在一起,下部结构采用桩基.拱肋的跨度大、空间结构复杂,且采用现场浇注,要求施工时必须加强施工中的监控工作.     

矮塔非对称斜拉桥的稳定性研究

以矮塔非对称斜拉桥津保铁路子牙河特大桥为工程背景,用软件Midas/Civil对该桥进行有限元建模,在分析各工况安全稳定系数及相应失稳模态后,得出该桥在成桥运营阶段的整体稳定性良好,且各构件中桥墩稳定性最好、塔的稳定性又高于梁的稳定性的结论.